失控的梅赫西迪測試結果出來了嗎？

梅赫西迪高速失控的原因是什麼？

近日，一則“時速120km失控1小時”的訊息刷屏。 這是愚蠢的嗎？ 還是陰謀炒作？

從技術上講，巡航控制是基於車載計算機對燃油供應系統的控制，可以抑制車輛的速度。 控制燃油供應的計算機無法控制自動變速器，更不用說制動系統了。 該技術在行業內已廣泛應用多年，並且非常成熟。

尤其是對於賓士這樣的高階車來說，說失控是違背常理的。 還有一種說法是剎車和齒輪壞了，這在技術上是可行的。 更荒謬的是，還發明了一輛梅赫西迪，它通過後台操作來控制車輛。

梅赫西迪賓士C級還沒有達到自動駕駛L5的水平，根本沒有遙控系統。 如何在後台工作？ 還有一種方法可以開啟車門，讓車輛減速，這真的很可笑。

車主似乎對梅赫西迪技術知之甚少。

陰謀？ 這起案件讓人想起豐田在美國的“剎車門”事件。 最終，美國**得出結論，剎車失靈的車輛達到了當時發動機的最高轉速，事件的真相不言而喻。

雖然所謂的失控問題與“剎車門”不同，但本質似乎是一樣的。 當然，更糟糕的是，豐田車主發起了集體訴訟和索賠程式，梅赫西迪車主似乎更有禮貌。

這是傳統汽車向智慧型汽車轉型的歷史階段。 在這種轉變的過程中，人們對自動化控制系統知之甚少，因此不信任產生一些恐懼是正常的。 特別是特斯拉在自動駕駛狀態下也曾發生過一些交通事故，這加深了人們對自動駕駛系統的懷疑。

所謂的梅赫西迪-賓士騷亂案就是在這種背景下出現的。

顯然，自動駕駛遠比巡航控制複雜得多。 如果巡航控制可能是乙個問題，那麼自動駕駛系統的可靠性就更為重要。 此外，梅赫西迪賓士作為乙個豪華品牌，在社會上受到的關注要比其他品牌多得多，再加上一些離奇的故事，它具備了成為“網紅”的所有要素。

是陰謀嗎？ 我們繼續關注事件的發展，如果我們想實現某個業務目標，我們估計延遲的可能性太大了。

由於事件的火熱傳播，一些人**誇大了此事。 車主最終之所以安然無恙，是因為梅赫西迪-賓士售後服務使用了“黑科技”遠端作業系統進行故障排除。 當然，梅赫西迪-賓士正式就這份關於巡航控制的報告發表了宣告：

已經成立了專家技術團隊進行迴圈調查，梅赫西迪-賓士沒有在後台干預車輛的技術。

百萬購車補貼。

5月27日，北京賓士發表宣告，同意某法醫鑑定機構對涉案車輛作出的司法鑑定意見。 鑑定顯示，今年3月14日，疑似失去巡航控制控制的車輛制動系統良好且無故障，經過反覆測試，該車的巡航控制系統正常。 這輛車的車主薛先生說，他尊重結果，但對乙個資料有疑問。

河南**回應稱，目前尚未收到官方渠道的鑑定結果，待後續調查後再出具處理意見。

事件有了新的進展，但社會公眾的一些疑問仍未得到解答：涉案雙方的這份司法意見書是否是最終結果？ 如果涉及的車輛系統正常，如何解釋車主的行為？ 如何處理事件中涉及的法律問題？

首先，應該明確的是，這一事件不僅僅是消費者和製造商之間關於產品使用的糾紛。 它發生在公共道路上，無論是人還是汽車，當時的駕駛狀態已經嚴重威脅到公共安全。 試想一下，一輛時速120公里的汽車在高速公路上“失控”了近乙個小時，如果沒有河陝交警和路管人員的高效救援、妥善處置，後果將不堪設想。

因此，要始終從維護公共安全的角度查實查清責任。

目前，車主和梅赫西迪-賓士均未提起訴訟，也沒有就此事立案調查，事件尚未進入司法程式。 司法部《司法鑑定程式通則》規定，司法鑑定機構應當統一接受辦案機關的司法鑑定委託。 目前，本司法鑑定意見受當事人委託，只能作為雙方當事人區分責任的依據，不能作為最終結果。

自委託的司法鑑定意見要具有法律效力，還必須在案件受理後作為證據提交法院，只有經過法院盤問並正確採納後才能確定其有效性。

而且，即使雙方不同意這一司法意見，也不會影響執法機關的行動。 如果車輛被認定為正常，那麼車主薛先生向警方報案稱車輛失控超速，迫使交警動用大量警力協調路況，清理收費站，維持沿途100公里的交通秩序。 有沒有舉報假警察、飆車等行為？

是否涉嫌擾亂公共運輸秩序，違反《治安管理處罰法》？ 如果車輛是車主造成的“失控”，是否涉嫌構成危險駕駛罪或危害公共安全罪？

目前，涉事車輛的車主尚未提交能夠有力證明車輛當時狀況的材料，也無法證明車輛本身造成了失控。 事發地**還表示，鑑定沒有經過交管部門，也不是他們委託的第三方鑑定機構。 因此，事件的調查還有很多後續工作要做。

一則“失控的梅赫西迪-賓士以每小時120公里的速度行駛一小時”的訊息引起了全網的關注。

事件發生已經一周了，大家一開始對賓士的失敗感到驚訝，然後從四面八方質疑。

那麼車主是不是一齣戲呢？ 是汽車失控，還是人失控？

“失控汽車”事件大概是這樣的：3月14日晚，薛先生在河南省開的賓士轎車啟動巡航控制後失控，在高速公路上以每小時120公里的速度持續超速行駛。

在最早的報道中，車主之所以能夠停下汽車，是因為梅赫西迪-賓士的後端系統來操作汽車。

但梅赫西迪-賓士表示，它沒有技術在後台進行干預。

失控的汽車“迅速通過收費站。

此後，業內大部分人都表示懷疑。

比如賽車手@Hanhan：這件事情有太多奇怪的事情，超出了我對汽車知識和駕駛知識的理解。 證據不應該立即封存嗎？

Autohome @李想創始人：梅赫西迪-賓士事件就像乙個精神錯亂的司機向醉酒的記者編造故事。

面對這幾天@Han韓@韓璐@李翔等眾多網友的質疑，車主薛先生曾表示，必要時會公布行車記錄，以“打臉”。

問題1：為什麼“失控的賓士”駕駛記錄很久沒有公布？

車主薛先生：“我還沒見過呢？ 行車記錄儀也有可能崩潰，如果它不記錄怎麼辦？ 連我都不知道有沒有。 ”

在那之後，@王志安多次提出想看行車記錄儀，他們都被業主拒絕了。

問題2：你為什麼只是死裡逃生，開著一輛“失控的賓士”上路？

交警建議過夜或更換交通工具，梅赫西迪-賓士提出當晚提供替代車輛。

薛先生：自己測試一下沒問題。 他之所以堅持將涉事車輛開到成都800公里，是因為公司有非常重要的活動和責任。 你必須養活你，對吧？

問題3：突破收費站檢查站時有120的速度嗎？

韓寒曾質疑：“車輛駛出高速公路收費站的速度可不像每小時120公里。 就我個人而言，我覺得大約是 80 歲。 ”

對此，薛先生回應說，這些只是猜測：“......監控攝像頭肯定會有延遲，但速度絕對是120。 ”

問題4：“失控的賓士”真的是靠車門減速救命嗎？

因為停不下來，交警建議蹭著護欄減速，但薛先生說，他當時很緊張，誤以為是讓自己跳出門外。

王知安：“這麼危險的舉動，你不確認嗎？ ”

但是，不管是賓士車主在撒謊，是車子失控，還是人失控，首先需要第三方測試報告來判斷車輛的巡航控制系統是否出現故障。

真理只有乙個。

我在現場（xhswzxc）全面整理。

3月16日，薛先生表示，事發過程與公開報道一致，事發時一直在與賓士溝通，對方提醒他切斷電源，關閉發動機，用電子手剎制動車輛，但沒有任何效果。 後來，他試圖開啟車門，但覺得車子不穩定，只好關上車門。 他介紹說，最後一輛車停下來還是通過開啟車門，在梅赫西迪-賓士的引導下，他開啟車門後，車輛開始自動減速，最後下降到每小時二三十公里，這時可以使用剎車。

據報道，薛先生表示，他是一名業餘賽車手，在比賽中遇到了許多危險情況，比如貴州的六盤水和甘肅的張掖。 當時，梅赫西迪-賓士的高階機械師多次聯絡他，告訴他如何切斷動力、剎車、換空檔等（盡量減速停車），但都沒有回應。 當汽車失控時，只有方向盤才能控制整輛車。

這似乎是巡航控制故障。

據說是反覆開門關門才停下來，後續一直沒有見蹤影。

是自尊的內在柔軟。