為什麼失控的梅赫西迪跑了100公里？

時隔數年，“致命巡航控制”於2018年3月14日晚在河南至陝西的聯火高速公路上再次上演。 巡航控制失靈深夜，賓士以每小時120公里的速度在高速公路上行駛了近乙個小時，河南、陝交警救援，最後通過賓士售後臺遠端操作，結束了這一駭人心底的一幕。 在車主活了近1個小時的生死之後，梅赫西迪-賓士終於結束了“梅赫西迪-賓士”......

2018年3月14日晚8時許，焦作薛先生駕駛宇H5L賓士C200L轎車沿連火高速公路自東向西前往成都參加全國訂單交易會。

當時，他獨自一人從聯火高速洛陽段開到高速公路上，然後開啟車輛的巡航模式，以每小時120公里的速度一路向西行駛。

一路順風順水的薛先生經過三門峽東站後，需要改用手動駕駛，卻發現乙個可怕的情況：制動和齒輪系統無法正常運轉，時速120公里的汽車無法調回。

他被剛買了乙個多月的車出了問題壓得喘不過氣來，車子無法減速或停車。 這意味著，如果眼前有任何障礙需要放慢速度，他將面臨生死考驗。

在駕駛過程中，薛先生多次諮詢賓士售後服務，並按照其提供的各種解決方案進行操作，但未能......

晚上 9 點 35 分，無奈之下，他撥打了 110 報警尋求幫助。 接到報警後，靈寶市公安局110迅速向三門峽路警察聯合中心報案。

賓士售後後台運營車終於不再失控了。

距離薛先生報警已經快乙個小時了，在失控的車裡，薛先生除了等待和祈禱，別無他法。汽車究竟如何停車？

喜訊很快傳來：進入陝西後，賓士售後終於通過後台操作，讓在高速公路上失控長達100公里、失控近乙個小時的賓士汽車恢復正常控制，安全停在聯火高速923公里路段， 並被安全地從華陰站拖離高速公路。

梅赫西迪賓士高速失控的原因是什麼。

近日，一則“失控的賓士以每小時120公里的速度跑了1小時”的新聞被刷上了螢幕，是無知嗎？ 還是陰謀炒作？

說傻，只是在技術方面，巡航控制。

它基於車載計算機對供油系統的控制，實現了對車速的限制，控制供油的計算機不控制自動變速器。

更不用說在行業內普及多年，是一項非常成熟的技術的制動系統，尤其是在賓士這樣的高階車上，說它失控是違背常理的。 還發了言說剎車和齒輪都出了問題，從技術角度來看可謂是無稽之談。 更荒謬的是，還捏造了梅赫西迪-賓士通過後台操作控制車輛，梅赫西迪-賓士C級。

汽車尚未實現自動駕駛。

在L5級別，根本沒有遙控系統，那麼如何在後台操作呢？ 還有一種就是開門讓車慢下來的方法，實在是讓人笑得牙切齒，這位車主似乎少了幾分......關於梅赫西迪-賓士技術

陰謀？ 這起案件讓人想起豐田在美國的“剎車門”事件，最後在美國**。

得出的結論是，當發動機達到最大轉速時，所有剎車失靈的車輛，事件的真相不言而喻。 雖然所謂的失控問題與“剎車門”不同，但本質似乎是一樣的。 當然，不同的是，豐田車主已經啟動了集體訴訟和索賠程式，而梅赫西迪車主似乎更客氣。

在轉型過程中，人們不了解自動控制系統，因此因不信任而產生一些恐懼是正常的。 尤其是特斯拉。

在自動駕駛狀態下也出現了一些交通事故，這加深了人們對汽車自動駕駛系統的懷疑。 所謂的失控梅赫西迪 - 賓士案就是在這種情況下出現的。

顯然，自動駕駛遠比巡航控制複雜，如果巡航控制可以成為問題，那麼自動駕駛系統的可靠性就更為重要。 此外，梅赫西迪-賓士作為豪華品牌，在社會上受到的關注要比其他品牌多得多，完全有資格成為有點離奇故事的“網紅”。

元素。 是陰謀嗎？ 我們繼續關注事件的後續發展，如果想要達到某種商業目的，估計這更有可能是詭計。

由於事件的熱播，針對此事，更是誇張，車主最終能夠安然無恙，是因為賓士售後使用了“黑科技”。

遠端作業系統，消除故障。 當然，梅赫西迪-賓士官方就此次巡航控制相關情況發表宣告：已經成立專家技術小組進行調查，梅赫西迪-賓士沒有技術干預車輛後台。

汽車本身存在質量問題，剎車失靈，爆胎，高速行駛。

1.質檢不合格。 汽車失控的第乙個原因可能是汽車在上市前沒有經過權威有效的質量檢驗，效能阻力和制動靈敏度以及發動機沒有經過嚴格有效的測試，這種汽車在路上失控的概率非常高。

2.剎車失靈。 汽車的制動系統失靈，自然會導致汽車失去控制，因此應及時檢修汽車，以免發生事故，此外，汽車也不要開得太快。

3.高速行駛。 如果在高速行駛狀態下需要緊急避讓，汽車的剎車可能來不及，尤其是在轉彎時，很容易翻車，所以行駛時必須控制好車輛的速度和距離，以免發生事故。

4.輪胎漏氣。 汽車的輪胎也要定期更換，以免爆胎，行駛中的汽車爆胎也會造成汽車傾斜甚至翻車，行駛軌跡也會偏轉，尤其是在炎熱的夏天地面溫度較高，需要經常更換輪胎，注意輪胎冷卻。

這並不奇怪，這是不可能的。

3月16日，薛先生表示，事發過程與公開報道一致，事發時一直在與賓士溝通，對方提醒他切斷電源，關閉發動機，用電子手剎制動車輛，但沒有任何效果。 後來，他試圖開啟車門，但覺得車子不穩定，只好關上車門。 他介紹說，最後一輛車停下來還是通過開啟車門，在梅赫西迪-賓士的引導下，他開啟車門後，車輛開始自動減速，最後下降到每小時二三十公里，這時可以使用剎車。

據報道，薛先生表示，他是一名業餘賽車手，在比賽中遇到了許多危險情況，比如貴州的六盤水和甘肅的張掖。 當時，梅赫西迪-賓士的高階機械師多次聯絡他，告訴他如何切斷動力、剎車、換空檔等（盡量減速停車），但都沒有回應。 當汽車失控時，只有方向盤才能控制整輛車。

這似乎是巡航控制故障。

據說是反覆開門關門才停下來，後續一直沒有見蹤影。