空中加油機的歷史是什麼？

世界上第一架空中加油機於1923年誕生於美國。 1923 年 8 月 27 日，美國加利福尼亞州聖地牙哥灣上空，兩架飛機編隊飛行，一根 10 多公尺長的軟管從前方上方飛行的飛機上垂下。 在總共37小時的飛行中，兩架飛機總共裝滿了678加侖的汽油和潤滑油。

這是航空史上第一次空中加油試驗，第一架空中加油機代號為DH 4M此時加油過程全部由人力操作，加油機比加油機高，加油量取決於高度差。 這種加油方式在實踐中很難應用。

空中加油機為飛行中的飛機加油，***加油飛機。 它們中的大多數是由大型運輸機或戰略轟炸機改裝而成的。 其功能可以增加航程，延長續航力，增加受油飛機的有效載荷，從而增強航空部隊的作戰能力。

空中加油機的加油裝置大多安裝在機身後部，少數安裝在機翼下方的吊艙中，飛行員或加油空中加油機專門用於為飛行中的其他飛機加油。 加油機大多由大型運輸機和戰略轟炸機改裝而成。 空中加油機可以增加航程，延長續航力，增加加油機的有效載荷，從而提高航空部隊的作戰能力。

1921 年的一天，富有冒險精神和想象力的美國人威利·梅耶 （Willie Maye） 成功地完成了第一次空中加油，他將乙個裝有 5 加侖航空汽油的罐子綁在背上，從一架林肯型飛機的機翼爬到另一架飛行的 JN 24 Jenny 飛機的機翼上，然後移動到發動機上，將航空汽油從油箱倒入發動機油箱。 從那時起，空中加油技術的發展就開始了。

1923年，美國陸軍的一架單引擎DH 4B飛機在飛行中由另一架同型別的飛機操作，以軟管自流方式手動操作和加油兩次，從而開始了真正意義上的空中加油。 經過70多年的研究和實踐，空中加油技術日趨成熟和完善，應用範圍也越來越廣泛。 空中加油機已經從活塞式飛機發展到渦輪螺旋槳飛機。

早在第一架固定翼飛機問世之初，就有人提出空中加油的方式，以延長飛機在空中的停留時間，或者減少飛機的燃油負荷以方便起飛。 第一次空中加油出現在20世紀20年代，方法是在油輪上安裝一根15公尺長的軟管，軟管的頭部有乙個可以快速開啟和關閉的閥門，在空中加油時，油輪放下軟管，從後面和上方慢慢掃過儲油罐， 當油罐車上的人抓住軟管時，它會示意連線成功，然後將軟管插入油箱，開啟閥門並開始加油。然而，自第一次空中加油出現以來的20多年之長時間裡，空中加油新技術並不受歡迎並被“擱置”，直到二戰結束，噴氣式固定翼飛機才迅速發展，空中加油技術才“重生”。

空中加油技術的發展不再是早期的人工操作，目前發展較為成熟和廣泛應用的空中加油系統主要有兩種，一種是軟管浮錨加油系統，另一種是飛桁架加油系統。

已經十多年了。 --由於沒有合適的散裝飛機，轟-6轟炸機只能改裝成空中加油機，稱為轟-6，只能利用懸掛在機翼兩側的加油吊艙完成軟管式加油。 以這種方式加油的速度會比較慢，因為轟炸6本身的噸位相對較小，而且可以供應給接收發動機的燃料也不多，所以不是乙個很大的缺點。

加油機是與加油機同步改裝的，殲-11在最初設計時就已經考慮過空中加油機型，採用的是伸縮式加油探頭，殲-8、殲-10這些加油機，都是後期改裝的固定加油探頭，飛行阻力比較大，不利於雷達隱身。 --總的來說，由於缺乏平台、經驗和技術，中國的空中加油技術與美國、蘇俄和歐洲國家相比不夠先進，應用規模也很小。

世界上第一架空中加油機於1923年誕生於美國。 1923 年 8 月 27 日，美國加利福尼亞州聖地牙哥灣上空，兩架飛機編隊飛行，懸掛著一根 10 多公尺長的軟管，距離前方上方飛行的飛機。在37小時的飛行中，兩架飛機總共加滿了678加侖的汽油和潤滑油。

其功能可以增加受油飛機的航程，延長續航時間，增加運載有效載荷，從而增強空軍的作戰能力。 空中加油機的大多數加油裝置安裝在機身尾部，少數安裝在機翼下方的吊艙中，由飛行員或加油員操作。 加油裝置主要有兩種型別：塞錐套式和伸縮管式。

<> “隨著技術的不斷發展，湧現出許多科技產品，其中空中加油機是一項非常突出的技術成果。 那麼什麼是空中加油機呢？ 空中加油機是一種可以在飛行過程中為自己的飛機加油的飛機，也稱為空中加油機。

他們的褲子通過吸管連線，將噴氣燃料從一架飛機轉移到另一架飛機。 今天，我們將重點介紹世界上最大的空中加油機。

據相關報道，世界上最大的空中加油機是美國空軍的C-5M超級銀河空中加油機。 這架巨型飛機最初是作為軍用飛機生產的，旨在為美軍提供超重型空運能力。 後來，空軍將其改裝成空中加油機，以支援其他飛機的作戰行動，例如戰鬥機。

C-5M超級銀河空中加油機的主要優勢在於其巨大的飛行能力。 這架巨型飛機的翼展達到 222 英呎或公尺，比任何其他空中加油機都大。 最大起飛重量可達381噸，即使在高海拔地區，它也可以達到馬赫的最大速度。

除此之外，C-5M超級銀河空中加油機的燃料量也非常令人印象深刻。 據稱它能夠攜帶超過250,000磅的噴氣燃料，遠遠超過其他空中加油機的燃料限制。 因此，C-5M超級銀河空中加油機可以在一次任務中為多架飛機提供足夠的燃料，同時還可以將燃料單獨運送到指定位置。

儘管C-5M超級銀河空中加油機的重量和尺寸巨大，但其操作效能非常出色。 該飛機具有最先進的緊急反推系統和先進的機載電子控制系統，使機組人員能夠在各種飛行中加油任務中輕鬆操作飛機。

總之，C-5M超級銀河空中加油機是目前世界上最大的空中加油機。 其封閉的知識優勢在於飛行能力強，可攜帶大量燃料，具有優良的操控效能。 它的出現不僅方便了軍用飛機的作戰行動，而且對促進民用領域的航空運輸起到了非常大的作用。

中國空軍很快將配備八架伊爾-78大型空中加油機，第一批三架將在2006年全面交付。 最主要的是給Su-30（f11）加油。 F8II、F10、B7、B6、Y8和Il-76在配備受油裝置後也可以由Il-78加油。

在2004開始時，俄羅斯 - Iryushin航空綜合體宣布中國正在研究大規模購買Il-76MD和Il-78空中加油機的可能性。 根據非官方的****報道，中方希望獲得30架Il-76MD和6架Il-78。 目前，俄羅斯空軍共有220270架伊爾-76飛機，其中大部分為伊爾-76MD型，俄羅斯民航航空公司使用伊爾-76飛機約200架。

伊爾-76MD配備4臺-30航空發動機，最大起飛重量為190噸，最大載荷為48噸，巡航速度為每小時800公里，空中速度為每小時260公里，最大航程為7,500公里（最大載荷為4,400公里），翼展為公尺， 長公尺，高公尺，船員7人，配備導航雷達、氣象雷達、車載電腦等先進電子裝置。

中方希望獲得 30 架 Il-76MD 和 6 架 Il-78

<> “國內很多航空公司都購買了A330，但它是軍用版：空程式碼沒有上乘用車A330 MRTT，A330 MRTT是軍用加油機，基於民用A330，具體型號是A330-200客機，可用於空中加油或戰略運輸。

澳大利亞皇家空軍的A330 MRTT被命名為KC-30，澳大利亞空軍已經花費了1億美元訂購了五架A330 MRTT，稍後將進行擴建。

沙特皇家空軍有6架，阿聯空軍有3架，最大的使用者是英國皇家空軍，預計有16架左右，儘管2016年已經交付了14架。 而美軍的KC-45空中加油機也是在A330客機的基礎上研製的，除了法國、新加坡和南韓之外，還訂購了這架飛機。 還有一些國家也有興趣購買這種軍用飛機。

大家對它產生濃厚興趣的主要原因是空客A330 MRTT具有極強的客運、貨運和加油能力。 它可以攜帶多達 110 噸燃料，如果機艙經過改造，可以執行醫療後送任務並攜帶多達 130 個標準擔架。

它也是戰鬥機編隊的後勤保障，A330 MRTT還可以為6架戰鬥機加油，同時運載45噸貨物，飛行4000公里。 在引數A330 MRTT最大飛行速度：880 km h，最大航程：

14,800公里，最大公升限：13,000公尺。

空中加油機在空軍的後勤兵種中發揮著極其重要的作用，它們可以大大延長戰鬥機、攻擊機和其他武裝飛機的續航力，從而加強制空權，加強縱深打擊，因為它們不再需要降落在地面上加油，所以飛機對機場的依賴大大減少， 飛行距離可以增加一倍甚至增加，同時可以增加機場的排程空間

空中加油機一般由效能好的客機改裝而來，內部有乙個大容量的油箱 燃油通過管道輸送到受油機 一般分為軟管加油和硬管加油 軟管加油比較安全，不會受到加油機轉速差的影響 要求是受油機有突出的油嘴，蓋住軟管口，缺點是軟管容易受到氣流的影響，對接需要耐心，輸油速度低

硬管加油的輸油速度快，受氣流影響較小，但相對危險 因為它是硬管，受油機的速差會干擾油輪的推力，可能會造成事故 受油機的取油口一般在飛機的後部或頸部 空中加油需要技術相當，危險係數高 如果操作不當，很可能導致兩架飛機損壞或墜毀