您如何看待五年內中國國產汽車的發展？

國產車還有很長的路要走，反正賺錢容易，只要車配置精美，就能買到人家的錢。

我國汽車市場銷售狀況良好，汽車市場在經歷了2005年的低迷後穩步發展，勢頭良好。

目前國產車確實是兩難境地，其中很大一部分也是被消費者逼迫的，國產車要想生存，必須要有吸引你購買的理由，配置和價格，才能保證這兩家車廠需要在其他地方節省成本。

乘用車中高階車型和城市SUV將保持較高增長率; 商用客車行業將繼續穩步增長; 商用卡車行業整體增速下滑，機會在於產品公升級和出口。

2008年，汽車行業將面臨節能環保政策的影響、燃油稅的影響、內外投資一體化的影響、高油價時代新能源發展等因素，汽車子行業面臨新的機遇和挑戰。

縱觀整個自主品牌陣營，認真造車、自我激勵的公司並不多，吉利是為數不多的幾家公司之一。

目前國產車的水平：參差不齊，貧富差距巨大，有的自主品牌半死不活，有的自主品牌蓬勃發展，有的國產車企即將破產，市場競爭殘酷。

最重要的區別在於系統，驗證級別不斷降低，甚至根本沒有驗證，外觀合適的原材料可以直接裝車，同款合資塑料件車按標準通過1000小時高溫照射，國產車直接300小時即可， 合格，載入。

國產汽車基本沒有自己完全獨立自主的標準體系，從東到西複製的體系標準都是拼湊起來的。

<> “國產車的造型從未有過重大突破，除了領克03和紅旗H9的出現比較搶眼，很難找到一款高價值的車，這決定了市場關注度不高。 多款國產轎車的顏值平平，不像國產SUV兩年就能推出一款風格各異的新車，已經獲得了消費者足夠的關注，而且有市場，只要質量不算太差，就會有銷量， 而轎車領域缺乏的是創造力的出現。

轎車車型很少，更換速度很慢，不像SUV領域，速度非常快，非常適合市場。 隨著購車主力軍的改變，年輕化成為各大車企開發車型時必須考慮的因素，很多SUV都在向年輕化發展，對於90後的人來說，大多數人可能更願意買一輛大喊大叫的SUV而不是轎車。 尤其是近年來，SUV的運動基因越來越明顯，一款正橡膠也在一定程度上擠壓了轎車市場。

合資車對市場反應迅速，甚至比國產自主車還要快。 這幾年，凱美瑞和雅閣換了一代人，顏值也發生了翻天覆地的變化，年輕人早已是他們認可的發展方向。 而隨後Sylphy、Lavida、Corolla都處於這種模式，這也讓國產車沒能抓住機會。

合資三廂車的口碑依然是自主品牌無法比擬的，這幾乎是毋庸置疑的。 合資公司不僅保留了質量穩定的優勢，還在此基礎上開發混合動力車型，尤其是豐田和本田。 以豐田卡羅拉為例，其雙引擎版的油耗已經低至每百公里4個燃油，對於有節油需求的上班族來說，這幾乎是最佳選擇。

我身邊確實有人用卡羅拉取代了2年的福克斯，不是因為福克斯不好，而是因為卡羅拉省油。

國產汽車品牌將主要精力集中在SUV領域，而他們在轎車領域本身的投資很小。 可以說，因為哈弗H6的火爆，改變了市場對國產車尤其是國產SUV的看法，哈弗H6的穩定性能帶動了整個國產SUV的形象，隨後出現了長安CS75、奇瑞瑞虎8、榮威RX5等多款暢銷車型。 在此基礎上，國產車也在高階SUV領域發力，其中代表作包括領克01、VV7、星途系列和長安UNI系列車型。

同時，幾乎不可能看到一款標榜自己是“自主高階轎車”的車型。

國產車進步大，不是很好嗎？ 至於國產車為何進步如此之大，是因為消費者的需求！ 幾年前，國內市場基本上是日韓、德國的世界，畢竟這些大勢力的車型不僅在價效比方面有很好的優勢，而且還有了乙個經久不衰的“buff”。

隨意說，在這樣的環境下，自帶優勢的國產車就沒有那麼明顯了，只能躲在角落裡吃“瓜瀑”。

為了打破以往的局面，自主品牌走上了崛起、研發、設計、更新、更新、更新換代的道路，隨著各方面關注度的不斷提高，自主品牌的成名之路越來越順利，乙個產品不盡如人意，搶緊準備第一時間， 直到收穫人們滿意為止。如今，鏈牌自有品牌在中國的銷量可以說佔據了半個國家。 此前在國內市場表現不俗的韓日車型也受到了不同程度的衝擊，為了維持自身的局面，也不斷出台各種新政策，力求重回消費者的“心”。

其實，對於國產車的跨越式發展，很多人都表達了嘲諷的態度，說自己品牌質量不好，買了就後悔了，花了點錢買了大罪。 自主品牌並不完美，但自主品牌絕對沒有那麼難以忍受，整體品質已經做得非常好，到了可以達到的程度，關鍵是你用什麼角度看。 如果從進口車的角度來看自主品牌，那又意味著什麼，看價格低，卻享受高品質，這鍋真的應該扔給自主品牌嗎？

因此，自主品牌為市場做得很好，但歸根結底也是為了服務人。

百萬購車補貼。

國產車的技術大多來自國外品牌，所以水平應該和合資車差不多，因為材料和做工不偷工減料，所以有些品牌甚至可以超越合資車，但技術產權完全是國產的，比如長城的發動機和變速箱技術基本上都是來自三菱， 紅旗汽車的技術來自馬自達，吉利的技術來自沃爾沃，奇瑞的技術來自路虎，長安汽車的技術來自福特。

我一直開國產車，所以有一些經驗（要麼我買不起，要麼我愛國），國產車的前後保險槓很厲害。 原來我經營的是汽車美容裝飾店，有一天隔壁酒店有婚宴。 有很多名車和豪華車！

後來，一位三輪車騎手刮傷了兩輛車，其中一輛婚車被三輪車的後門角直接切開，乙個十厘公尺長的開口，為了不耽誤新娘，我用身體貼紙蓋住了......都是合資車（這裡不方便透露車標）我靠它，太垃圾了！

但是國產車絕對強大，我開的是新車上牆（結果我住進了醫院）車子沒有大問題，前梁完全保護了所有部件，連水箱都好，地廳也好。 其次，我對核心技術還是很失望的，國產車大問題不多，但小問題很多。 行駛3萬或4萬公里後，會繼續保養，油耗會增加，噪音也會增加，坐在車裡會有一種駕駛柴油機的感覺。

剛修好整合開關，壞了......

國產車近年來取得了長足的進步，產銷量也大幅提公升，但與合資車相比仍有較大差距，外形配置拉起銷量畢竟不是長久之計，質量提公升才是關鍵。 我希望國產車能像中國的彩電、空調、手機等一樣，當產品價效比高時，人們當然會購買國產產品。

我買了一輛國產車，正準備買的時候，婆婆質疑，說你只要買一輛10萬塊錢的車，強不就行？ 我的一位領導還說，你怎麼買國產車，你剛才說我會給你一整輛馬里布，打折，更面子的兄弟。 其實我覺得現在的國產技術可能比合資企業差一點，但是我們小人物已經足夠開張了。

我買了一輛國產車，我說高調的一點是支援國產，從我開始。 說白了，我不願意花10萬多元買一輛合資車，還要交幾萬元的品牌使用費。 我會開我的國產車，讓別人看不起它！

如今的國產車質量真的很好，中控也越來越智慧型化，所以很多人選擇國產車。

我覺得今天的國產車質量很好，國產車的故障率很低，價效比很高，空間大，動力也很強。

今天的國產汽車質量非常好。 在國產電動汽車領域，碧族雅迪獨樹一幟; 在汽油車領域，帝豪、比亞迪、長安三巨頭齊心協力，逆著爐子的劣勢前進，可以與合資車競爭。

其實，縱觀2020年4月的銷量排行榜，也可以看出，國內汽車市場份額，中國品牌佔據的份額比較大，廠商已經佔據了優勢。

分別是上汽總銷量40.284萬輛（上汽資料包括包括大束河正中在內的所有品牌，剔除後沒有吉利、長安、長城），吉利總銷量1萬輛，長安總銷量159557輛，長城汽車80828輛，其餘品牌銷量相對穩定在第二梯隊， 但銷量差距並不遙遠，三梯隊的廠家寥寥無幾，很多車商的銷量都達到了三位數。

中國品家品牌汽車銷量排名前10位的企業分別是：上汽集團（含上汽大眾，非自主品牌）、長安、吉利、東風（含合資品牌，非獨立總銷量）、一汽（包括大眾，非獨立總銷量）、長城、北汽、奇瑞、江淮、中國重汽。

與去年同期相比，一汽銷量呈現快速增長態勢，中國重汽銷量跌幅略小，其他車企下滑較快，其中上汽集團、長城汽車下滑幅度較大。

2020年1-4月，以上十家企業共售出1萬輛汽車，佔中國品牌車總銷量，其餘未上榜的中國品牌僅佔份額，似乎離淘汰不遠了，還有約40家車企未被提名。

畢竟，二梯隊的車商還是有可能隨時趕超的，就目前來看，基本上在品牌力和熱銷車商的知名度上形成，這才是國產車在中國汽車市場的正確局面。

要形成三足走的時代，必須是車商的品牌力足夠強大，銷售優勢非常明顯，能帶動乙個市場的變革才是能占領乙個市場的真正力量目前，還沒有乙個國產品牌能做得這麼好，革命還沒有成功，同志們還需要努力，這就是中國汽車的真實情況，雖然中國製造取得了很大的進步，但真正中國製造還不夠強大，要有世界認同感，我們需要認清事實， 增強真正的製造力量是重中之重。

其實中國品牌一線品牌也有銷量優異的，吉利、長安長城、奇瑞、比亞迪都是成績不錯的車企然而，目前的市場份額還不是很穩定，核心技術還需要改進，提公升品牌力和知名度，才能成為全球真正強大的汽車品牌，就像日本的豐田、日產、本田一樣，日本明顯的市場細分才是真正的三點天下， 而這三家車企的每一次創新，都會引發日本國內車商和份額的變化，希望我們的中國車能真正成長起來，成為國際品牌。

我覺得應該是國產車的世界，因為國產車的發展非常迅速，國產車的效能也非常優越。

我不這麼認為。 因為市山激進友誼場是不斷變化的。 10年後的汽車市場將出現波動。 中國汽車引線分支市場不一定會成為國產汽車的世界。

不一定，因為我認為大家對國產車的了解仍然較少。