駐波的原因是什麼，什麼是駐波？

VSWR是匹配程度的另一種衡量標準，通常用於發射器和天線等裝置。 如果匹配性好，則負載阻抗等於電纜的特徵阻抗，不產生反射，只有入射波，無反射波，電纜各部分的電訊號幅值相等，處於行波狀態。 如果匹配不好，負載阻抗不等於電纜的特徵阻抗，就會產生反射，這時電纜中既有入射波又有反射波，入射波和反射波疊加在一起，使電壓或電流幅值在電纜中沿一定距離週期性變化， 而振幅在一些地方最大，在另一些地方振幅最小，形成駐波，最大振幅與最小值的比值稱為駐波比。

在行波狀態下，由於電纜中各處電訊號的振幅相等，駐波比等於1，駐波形成後，駐波比始終大於1

傳播方向相反、振動方向相同、振幅相同、頻率相同的兩列平面疊加，將形成駐波。 沒有相位條件，因為不同點的相位差不同，組合振幅不同，同相點的最大振幅稱為波腹，反相點的振幅為零稱為波節點。

它是傳輸線的端子，短連線或阻抗不匹配等。

形成駐波的條件是傳輸線端子斷裂，短路連線或阻抗不匹配，發生反射。 兩種波的頻率，傳輸速度完全相同，但方向相反。

駐波是兩列沿相反方向傳播的波的疊加駐波定義。 在疊加區，振動強化點總是加強的，形成波腹，而減振點疊加總是弱化的，即波節點，要達到這樣穩定的疊加，兩個波的振幅必須相同，頻率也相同。

駐波方程為：

具有兩個週期 t、波長和振幅 a 的簡單諧波沿 x 軸沿相反方向傳播。

1.沿x軸正方向傳播的波稱為右行波，波動方程為：

y1=acos2π（t/t-x/λ）

2.沿x軸負方向傳播的波稱為左手波，波動方程為：

y2=acos2π（t/t-x/λ）

3. 合成駐波的方程為：

y=y1+y2=2acos2π(x/λ)cos2π(t/t)

駐波

駐波是當兩個系列相同振幅的相干波（頻率相同）在同一條直線上沿相反方向傳播時相互疊加的波。 特點：入射波（推進波和缺乏搜尋波）與反射波之間干擾形成的波不再被推進（只有波腹部的上下振動，波節點不動）稱為駐波。

當波在介質中傳播時，其波形繼續向前移動，因此稱為行波; 以上兩列波疊加後，波形不向前移動，故稱為立指阻波。 簡單地說，它是一種波形，其中節點是靜止的，波形不向前傳播，而是“停止”在原地。

形成駐波的條件是：1、傳輸線端子斷裂、短路連線或阻抗不匹配，有反射現象;

2.兩個波的頻率和傳輸速度完全相同，但方向相反。 駐波是指沿傳輸線形成的頻率相同、傳輸方向相反的兩個波（不一定是無線電波）的分布狀態。 其中乙個波通常是另乙個波的反射波。

駐波的特點：

1.電壓和電流之間的差異不僅在時間上為90°。 還有90°的空間差;

2、平均功率為零，因此不能用於傳輸電磁能量;

3.有乙個波腹和乙個位置不隨時間變化的波節點，波節點與相鄰波肚之間的距離為2。

駐波現象是，如果輪胎的壓縮部分離開地面，其恢復速度趕不上車輪的前進旋轉速度，尚未恢復成圓的輪胎會反覆接觸地面，使輪胎容易形成不規則的多邊形。

當輪胎產生駐波時，輪胎被積壓變形的部分的摩擦力會更大，這將導致輪胎的溫度高於其他部位的溫度。

輪胎內部產生駐波的鋼絲或高強度尼龍絲在軋制過程中也會不斷受到擠壓和扭曲，導致材料疲勞斷裂和高速穿刺。 車輪滾動時，輪胎與地面接觸的部分會因壓縮而變形，正常輪胎在向前滾動的過程中離開地面後，在橡膠彈性和輪胎壓力的作用下會迅速恢復為圓形。

汽車的重量會使輪胎略微接觸地面的部分變形。 汽車在行駛時變形的部分在離開道路後會恢復到原來的形狀。 如果你看輪胎表面的乙個點，輪胎旋轉一次，這個點經歷了變形和恢復的過程。

變形和恢復需要時間，在高速行駛時，如果恢復速度趕不上輪胎的速度，就會造成輪胎地面後面的駐波異常變形，這就是駐波現象。