與最早的汽車相比，現在的汽車形狀有什麼變化

更圓潤的流線型設計減少了風阻，符合公眾審美。

1.馬模型的身體。 最早的車身造型，即將馬車車廂直接移植到車廂上。 1886年，戴姆勒和賓士分別試製了馬力（1英吋馬力=瓦特）和馬力單缸汽油發動機，並成功試製了第一輛汽車。

2.箱形機身。 它具有盒狀身體的形狀。 1915年，美國福特汽車公司的T型車從頂篷改為信封，信封是長方形的，其外觀與大箱非常相似，並配有門窗，人們稱這種車為“箱車”，奠定了未來汽車的基本造型。

3.甲蟲形的身體。 20世紀30年代，為了提高汽車的速度，開始應用空氣動力學原理來降低阻力係數。 汽車的高度逐漸降低到公尺，汽車的寬度逐漸增加。

車身橫截面由正方形改為橢圓形，減少了迎風面積。

4.船形體。 20世紀50年代，為了營造舒適寬敞的乘坐空間，出現了船形汽車，從而成為當代汽車造型的主流。 1949 年，福特汽車公司的 V8 轎車率先推出了船形車身的形狀。

船形車身的乙個重要特徵是它開始將人體工程學應用於車身設計，將乘客位置放置在汽車中間，振動最小。

5.魚形體。 為了克服船形車尾向後伸出太多，高速行駛時出現強烈的空氣渦流效應的缺陷，人們開發了類似魚背的魚形汽車。 1952年，美國通用汽車的“別克”牌轎車開創了魚形汽車時代。

6.楔形閥體。 “魚形鴨尾”車型雖然部分克服了汽車在高速行駛時的氣公升力，但並沒有從根本上解決魚形車身車的公升力問題。 經過大量的探索和實驗，設計師們終於找到了乙個新的模型——楔子。

原始階段- 汽車問世十餘年後：在汽車誕生之初，由於汽車速度低，在行駛過程中根本沒有考慮空氣阻力。

19世紀90年代末人們開始嘗試在車身設計中加入流線型，最早的空氣動力學汽車出現了——殼形汽車、船形汽車等; 基本模型階段 - 完整的車身考慮因素（風、雨和舒適）：

出現於20世紀初“飛艇”和“淚珠”; 流線型時期：長尾流線型階段——合成車身，出現了J型車，從J型概念車到二戰結束，這一時期被稱為“J型車時代”; 破碎的尾流線階段 - K型汽車和L型汽車出現; 優化週期：70s，車身細節優化，80s，車身整體優化（形狀優化）。

1933 年，德國的 Polscher 博士設計了一種類似於甲殼蟲形狀的汽車。

Polscher 最大限度地發揮了甲殼蟲形狀的優勢，使其成為同類產品中的王者，而“甲殼蟲”則成為汽車的代名詞。

由於第二次世界大戰，甲殼蟲直到 1949 年才真正量產，並在世界各地暢銷，單款車型產量超過 2000 萬台。

福特V8車的成功不僅在外觀上取得了突破，而且首先將人體工程學應用到汽車的設計中，強調以人為主體的易於操縱、乘坐舒適的汽車設計。

我猜是從空氣動力學方面來的！？

原始階段——汽車問世十多年後：

在汽車誕生之初，由於汽車的速度非常低，根本沒有考慮汽車行駛過程中的空氣阻力，汽車的車身設計是遵循馬車的形狀;

19世紀90年代末，人們開始嘗試在車身設計中加入流線型，最早的空氣動力學汽車出現了——炮彈形汽車和船形汽車;

基本階段 – 全身注意事項（避風避雨和舒適）：

20世紀初，出現了“飛艇型”和“淚滴型”;

精簡期：

長尾流線型階段——合成車身的出現，J型車，從J型概念車到二戰結束，這一時期被稱為“J型車時代”;

斷尾流線型舞台——K型車和L型車出現;

優化期：

70年代對車身的細緻優化。

80年代整體優化（形狀優化）的車身。

首先它可以載人，然後是防雨---防風---寒冷---美觀，---降低風阻。

你的問題範圍太寬泛了、你能給出乙個具體的模型嗎。

它經歷了許多階段，最初是馬車型，然後是廂式，然後變成了甲殼型、船型和魚型。

它經歷了七個階段，馬車、箱車、甲殼蟲、魚車、船車、楔形車和現代汽車。

有許多不同的階段，例如有馬型汽車，還有箱式汽車，然後是甲殼蟲，魚型汽車，船型汽車等等。

汽車外形的發展及其影響因素是什麼？

與最早的汽車相比，今天的汽車的造型主要是流線型，風阻係數降低。 不僅是美學第二。

家用車的流行型別，阻力係數已經達到，所以降低油耗的必然性，側面呈現出銳利的線條，這在業內被稱為腰線！ 還有寶馬從本田撤出的X6，以及本田的Gostu SUV採用溜背式設計。

決定汽車形狀有三個基本要素，即機械工程、人體工程學和空氣動力學。 前兩個要素在確定汽車結構的基本骨架方面具有重要意義，特別是在設計的早期階段，並且受這兩個要素的約束較多。

汽車形狀的演變。

1.馬式車2輛，箱式車3輛，甲殼蟲車4輛，三箱（船）車5輛，魚式車。

6.楔形車。

原來的車是蒸汽機，就像帶有蒸汽機的四輪木製平板車。 後來，內燃機出現了，汽車的效能迅速提公升。 此時，汽車的形狀和結構仍以以前的馬車為基礎。

後來，汽車的設計終於獨立了，專門設計的懸架系統和車身結構開始出現，類似於汽車鎮的雕像。 後來，人們開始追求個性，在鋼管車架的基礎上，盡量做各種造型，基本都是做自己認為好看的事情，除了考慮堅固的事故，根本沒有考慮安全性和氣動效能。 此時，由於賽車運動的發展，汽車的懸架技術也得到了很大的發展。

正是在這個時候，法拉利等著名汽車製造商出現了。 後來，尾翼出現了，這是汽車第一次使用空氣動力技術，但這些氣動力並沒有得到有效的計算，尾翼的高度和尺寸完全按照自己的喜好安裝，所以這期間出現了各種誇張而驚人的尾翼。 最後，汽車中的空氣動力學技術開始朝著合理化和實用化的方向發展，這也要歸功於賽車運動。

這一時期，空氣動力學技術還不夠完善，於是出現了大量的楔形汽車，比如《回到未來》中的超帥超時碼DMC-12。 之後，氣動技術更加完善，流線型車身開始出現，車身的風阻進一步降低; 在賽車領域，已經開發了各種空氣動力學鰭片，使車身能夠產生數倍於車輛重力的空氣下壓力。 在這個過程中，除了之前的伯努利空氣動力學理論外，還發現了地面效應空氣動力學理論，從此，各種形狀的空氣擴散器和其他空氣動力學部件開始出現在車身上。

在車身結構方面，人們慢慢開始認識到鋼管車架缺乏高剛性，並開始設計能夠吸收和分散能量的承重車身，並且由於這一進步，車禍中涉及乘員內傷的事故數量明顯減少。

原始階段——汽車問世十幾年後：在汽車誕生之初，由於汽車速度低，根本沒有考慮汽車行駛過程中的空氣阻力，汽車的車身設計是遵循馬車的形狀; 19世紀90年代末，人們開始嘗試在車身設計中加入流線型，最早的空氣動力學汽車出現了——炮彈形汽車和船形汽車; 基本階段——完整的身體考慮（避風避雨和舒適）：20世紀初，出現了“飛艇型”和“淚滴型”; 精簡期：

長尾流線型階段——合成車身的出現，J型車，從J型概念車到二戰結束，這一時期被稱為“J型車時代”; 斷尾流線型舞台——K型車和L型車出現; 優化期：70年代對車身進行細緻優化，80年代對車身進行整體優化（形狀優化）。