哈利法塔電梯比自由落體快嗎

哈利法塔電梯只有 10 公尺...... 而且只到124樓......

重力加速度是，所以下降不能超過公尺。

世界上最快的電梯其實是通力，但台北101的開發商有日資股份，所以只要日貨，通力就把牽引機、門機、控制櫃賣給東芝，東芝賣給101...... 電梯的上行速度為101。

我記得是每秒 9 公尺。 其實這個速度就是電梯從最低層執行到最高層的速度，中間不停，在快要到達相應樓層的時候會提前減速。 你不會感覺到裡面的任何東西，也不可能達到自由落體的速度。

這不可能，如果超過自由落體的速度，豈不是要頭頂在車頂衝下來嗎？？

下降速度應該有限制，但如果電梯上公升，東芝也有一部速度為 16m s 的電梯。

常識是，我們必須首先明確物體的加速度和速度是兩個不同的概念。

如果其速度超過，則加速度不得超過重力加速度; 相反，如果不超過速度，則不得超過加速度。

根據目前電梯單側鋼絲繩拖曳執行的原理，我們可以得出這樣的結論：理論上可以超過轎廂的下行速度，但不會超過其加速度。

物體在自由落體中的加速。

由此我們可以得出結論，當在相同高度向下執行時，單側鋼絲繩拖曳電梯轎廂的時間總是比自由落體的時間要長。

在新聞中，“從塔的最高點乘電梯到塔的底部。 比石頭從最高點落到塔底所需的時間短“是錯誤的。

奧的斯為世界最高建築哈利法塔設計電梯。

**： 重慶** 2009-10-23 新聞 （記者 郭曉靜） 昨日，奧的斯全球總裁麥少德在重慶表示，奧的斯目前正在為世界最高建築哈利法塔———設計直通電梯。

哈利法塔高 600 多公尺，是世界上最高的塔樓。 奧的斯提供的電梯之一是從一樓到頂樓，中間的電梯是不可能換的，我們正在設計這部電梯。 麥克紹德說，世界上沒有一家公司製造過這樣的電梯。

奧的斯接受了這一挑戰，並決定與哈利法塔業主共同投資建設。

據報道，哈利法塔將擁有 160 多層樓和 56 部電梯，速度為每秒 18 公尺，這將是世界上最快、最長的電梯。 “這種設計將是技術所能達到的巔峰之作，沒有一座建築像以前那樣高。 必須開發能夠適應這種高度的新電梯。

Elma Properties的銷售經理Naman Attala說。

總結。 超高速電梯往往具有較大的加減速度，這會對乘客造成更大的超重和失重。 當電梯執行過快時，會產生較大的振動和噪音，轎內氣壓會急劇變化，一些乘客的耳膜會感到不舒服。

所以高速電梯還不常見 普通人承受不了這樣的重力 像杜拜的高速電梯一樣，只有一部，其他的都疊在樓上 哈利法塔的中層有乙個換乘區，好像是74層的換乘 所以這樣分開，電梯速度就達不到超高速了， 而你說的那個，1分鐘後就直接上124層了，只有普通人坐不滿。

超高速電梯往往具有較大的加減速度，這會對乘客造成更大的超重和失重。 當電梯執行過快時，會產生較大的振動和噪音，轎內氣壓會急劇變化，一些乘客的耳膜會感到不舒服。 所以高速電梯還不常見 準備挖冰雹 普通人承受不了這樣的重力 像杜拜的高速電梯一樣，只有一部，其他的都是層層疊疊的仿芯樓上 哈利法塔中層有乙個換乘區，好像是74樓換乘 所以如果這樣分開， 電梯速度不會達到超高速，你說的那個1分鐘就直到124樓了，而且只有乙個普通人坐不滿。

你做得很好！ 你能詳細說明一下嗎？

超高速電梯往往具有較大的加減速度，這會對乘客造成更大的超重和失重。 當電梯執行過快時，會產生較大的振動和噪音，轎內氣壓會急劇變化，一些乘客的耳膜會感到不舒服。 所以高速電梯還不常見 準備挖冰雹 普通人承受不了這樣的重力 像杜拜的高速電梯一樣，只有一部，其他的都是層層疊疊的仿芯樓上 哈利法塔中層有乙個換乘區，好像是74樓換乘 所以如果這樣分開， 電梯速度不會達到超高速，你說的那個1分鐘就直到124樓了，而且只有乙個普通人坐不滿。

B測試題分析：電梯在加速過程中先下降，然後勻速下降，最後減速到零，在恆速階段時，拉力等於重力，A為錯; 當電梯從 160 層向下執行時，初始和最終速度為零。 根據動能定理，組合外力所做的功等於零，則拉力所做的功的大小等於重力所做的功的大小，b是正確的。

對於選項 C，如果電梯先加速到最大速度，然後立即減速，則此選項不正確，但如果電梯先加速，然後以恆定速度，最後減速，則此選項正確（無論獲得加速度的時刻）C 不正確。 電梯不可能做恆功率工作，因為功率等於拉力與速度的乘積，電梯的初始狀態和最終狀態，功率為零，d為錯誤。