如何檢測隧道初始支護中是否有錨點

利用地質雷達或聲學探測可以實現對初始支護的無損檢測，但只能檢測錨桿的數量和長度，無法檢測錨桿的施工質量。 螺栓的施工質量在規範中提到要檢測拔出力，但一般乙個螺栓只要頭部有50-100cm的錨固劑就可以滿足抗拔拔性的要求，所以錨栓的緊湊性非常重要。

螺栓一般以3個為一組，每個約30cm，根據您的拉伸機尺寸而定。 試驗專案有：直徑、壁厚、屈服力、極限抗拉強度、屈服強度（計算）、極限抗拉強度（計算）。

螺栓：bolt，英文“bolt”; “螺栓連線”; “錨”是現代煤礦中巷道支護最基本的組成部分，他加固了巷道的圍岩，使圍岩自支撐。 現在螺栓不僅用於礦山，還用於工程技術，以加固斜坡、隧道、水壩。

錨桿作為地下工程和岩質邊坡的主要支護形式之一，在維護土木工程的穩定性方面起著重要作用，特別是在節理裂隙岩體中，錨桿對岩體的加固作用非常明顯。

現在全是聲學檢測，大面積檢測還不成熟，一般逐個進行檢查，可以檢查錨栓的長度和飽滿度。 一般都是抽查，實在要查得更認真一些，估計合格的也少了。

房東說這種話很危險，但一般都沒人敢說，會背叛很多管理者！ 一般都是檢查螺栓的拉力，如果真的到了檢查的程度，估計就要鑿出噴射混凝土了！

聲學檢測方法的原理：在螺栓桿外端發出聲波脈衝，以管線波的形式沿杆體漏鋼筋傳播，到達鋼筋低端後反射。 親吻你就知道了，斷開隧道螺栓是什麼意思，末端可以接收到這個反射波。

如果鋼筋外部被水泥砂漿密實充分夾住，砂漿與周圍岩體粘結，聲波在傳播過程中通過水泥砂鎮不斷從鋼筋擴散到岩體，能量損失非常大， 在杆體外端測得的反射波振幅很小，甚至無法檢測到;如果沒有砂漿夾具，只有一根空桿，聲波只在鋼筋內傳播，能量損失不大，接收到的反射波幅較大; 如果握把砂漿不緻密，中間有空腔或缺失，則反射波的振幅介於前兩者之間。 因此，水泥砂漿的豐滿度可以根據反射波的振幅來判斷，錨桿的長度可以根據反射波和入射波之間的時間差來確定。 以上就是我的全部回覆，希望能幫到你，祝你生活愉快

1、錨桿的錨固力可用螺栓張力計測量。 一般來說，測量設計錨固力就足夠了，不做損傷試驗。

2.你說的“拉出力”一般叫“拉出力”。 通常，它是指將螺栓從錨固處拉出的力。 為了測量拔出力，需要做一次失效試驗，測量值為MPa，可換算成kn。

3、錨固力是指錨固劑固結錨桿和煤、岩石表面的最大值。 通常，只討論設計錨固力。 最大錨固力是失效試驗測得的極限拉出力，即用螺栓張力計將螺栓從錨栓上拉下來的力。

對於錨固力和拉出力的概念，您可以檢視螺栓支撐的設計規範。 規範中的概念更準確。

從理性的角度來看，用錨固劑將錨栓和巷道牆粘結在一起產生的力稱為錨固力，錨固力的大小只能通過失效試驗得到。 拉出力是用於用螺栓張力計從錨上測量螺栓的最大力。 因此，對於同一錨固錨栓，錨固力的大小和拉出力相同，但僅指固定力，單位為kn; 一根手指以 mpa 為單位拉下力。

1.錨固材料。

1）抗拉強度。

從原材料或成品錨栓中擷取樣品，在拉伸試驗機上拉伸，測試材料的力學效能，以確定其是否符合工程要求，模具被後期破壞。

2）延展性和彈性。

在檢查過程中，可以使用現場彎曲或鎚擊來觀察其塑性變形。

2.杆體的規格。

螺栓體的直徑必須與設計相匹配，並可以用卡尺或尺子測量。

3.加工質量。

檢查時，應首先測量每個零件的尺寸，然後檢查焊接零件的焊接質量; 對於線材部分，應檢查絲的質量，觀察是否有偏心。

M-7螺栓檢測儀用於檢測砂漿螺栓砂漿的填充程度

根據設計引數和圍岩型別，設定3-4組標準錨栓，每組1-2個錨桿;

確定這些標準螺栓上不同砂漿豐滿度的反射波振幅（作為檢測其他螺栓的標準）;

這些標準值在其他螺栓測試之前儲存在檢測器中;

檢測砂纖維和漿料錨桿的密實度，編碼儀自動顯示被測錨桿的長度和砂漿密實度等級。

隧道延伸公尺數是指每推進1公尺，沿隧道中心線發生的物理工作量。

一般來說，大多數隧道都是根據圍岩的狀況進行分段設計，然後轉換為延公尺。

例如，在某隧道IV的圍岩隧道段，初始支護拱螺栓的設計長度，在總共100公尺時，共設計了1208個支護螺栓。 這樣，相當於每個延公尺就是根。

而且，隧道的錨桿設計不是簡單的系統錨桿（按設計的固定位置施工），而是區域性錨桿的一部分設計，即根據圍岩的特殊情況在現場進行相應的錨桿施工。 根據截面設計和測量方法計算區域性錨栓。

具體螺栓布置也需要參考設計圖紙，不能按工程量計算。

鑽孔難度：由於作業空間狹窄，施工完成一次4m深的螺栓鑽，需要更換鑽頭3次或進行3次迴圈，即先用2m長度的鑽孔鑽2m，再改成3m長度的鑽桿， 最後使用4m長度的鑽桿終孔，不僅工作效率低，而且孔內落渣的問題也無法克服。

早強水泥錨固輥填充困難：由於隧道圍岩破碎，孔壁粗糙，早期強度水泥錨固輥吸水後強度降低，加之孔內落渣問題，難以填充到位，錨輥容易斷裂和破碎。

錨桿安裝困難：由於隧道圍岩碎裂，加之填充早強水泥錨輥時發生碰撞，容易在錨桿鑽孔內掉渣堵塞，使錨桿安裝不到位或無法安裝。

背板安裝難：由於側壁錨桿本體多採用直徑為22mm的螺紋鋼筋，尾端不能直接與背板一起安裝，特殊加工的螺紋扣尾端需要焊接，質量難以保證。

隧道螺栓安裝前，應仔細隱藏檢查內容。

1）螺栓材料的型號、規格和品種應符合設計要求，附件應匹配。

2）錨栓寬鏈杆的孔位、孔徑、孔深及布置應符合設計要求。

3）孔內不應有積水，巖粉應吹淨。

4）螺栓杆體應拉直，除鏽，清除油漬。

5）錨桿外端的標準明螺紋應有效，逐一檢查並用標準螺母試裝。