誰在國內外電動汽車的發展上走得更遠？

這仍然是國外的電動汽車比較先進，雖然國產比亞迪的電動汽車也得到了發展。 電池技術並不遜色於國外，但總的來說，國產電動汽車的水平還是不如國外的，這是不得不承認的事實。 因為國外對新能源汽車的研究比國內早很多，而中國這兩年才大力發展電動汽車，這個差距暫時無法彌補，彎道超車也不早。

01.國產電動汽車行駛里程短以國產比亞迪為例，最佳續航里程僅為355公里，國外特斯拉續航里程為440公里。 看100公里的差距，差距其實是顯而易見的。 當然，一輛特斯拉上一輛特斯拉可以買幾輛比亞迪，不得不承認，人家的電池技術比我們好，電池包和比亞迪差不多。

但續航里程高於中國任何品牌的電動汽車。

02. 中國的充電樁比國外少得多除了電池壽命之外，電動汽車所需的充電樁沒有國外那麼多，所以好不好是次要的。 外國充電樁覆蓋了所有居民區，而偏遠城鎮估計沒有。 然而，在國內，高速公路的每個服務區可能都沒有充電樁，即使有，也都是個位數，無法滿足大量電動汽車充電的需求。

高速公路平時不擁堵還好，但車卡的時候里程不夠，充電要幾個小時，確實不如國外。

03、電動汽車維護成本高於國外，電池衰減是電動汽車車主最關心的問題，比亞迪有15萬公里的電池質保，為期8年。 在這段時間之後換電池和換手推車沒有太大區別，而且高得離譜。 國外沒有那麼貴，電池衰減速度比國內慢很多，電池質保時間比國內長。

這就是為什麼電動汽車在國外如此受歡迎的原因。

我認為是國外的電動汽車，因為現在大多數品牌的電動汽車都是外國的，其次，電動汽車在中國的名聲不好，尤其是電池壽命的問題。

我認為電動汽車的發展技術在國外還是比較先進和有前途的，因為特斯拉已經走向世界，而中國國內的電動汽車還處於快速發展期，還有很大的差距。

我認為，如果比較國內外電動汽車的發展路徑，應該是國外走得更遠，因為他們優先考慮研發。

目前，我國新能源電動汽車技術與國外相比比較先進，處於領先發展水平，因此我國的動力發展還是很好的。

一、我國新能源電動汽車技術發展

在世界範圍內，我國新能源電動汽車的發展比較先進，新能源電池技術的發展也比較好，主要是因為我國電力發展比較好，在推動環保節能方面下了不少功夫，才有了現在的新能源汽車。 汽車也屬於重工業之一，也是我國實現超車的契機，在彎道上，電動汽車等國產電動汽車都更加節能環保，而關鍵是變速槍，如果變速箱發展得更好，新能源汽車會走得更遠，在發動機上還是需要繼續進步的。 目前，新能源電動汽車主要包括電動汽車技術，安裝新能源和鋰電池。

氫能對於中國的電動汽車來說，技術可能不如日本成熟，但中國的鋰電池更好，也可以讓新能源汽車變得更好，可以解決功率損耗等相關技術問題。

二是發展水平越來越高

所以這些都需要不斷改進，才能取得更好的成績。 現在中國新能源汽車的發展比較好，國外有很多國家在進口中國的新能源汽車，但存在一些一流的衝突，也許商業體系已經陷入困境，稅收會變高。 隨著時代的變遷和社會的發展，燃油車可能會更貴，而現在油價更強，新能源汽車市場會更廣闊。

我國對新能源汽車的研究仍有待完善，力爭讓更多能夠替代燃油汽車，這不僅是一種低碳環保的行為，也為每個人的生命帶來了保障。 生活質量也將進一步提高，這也是新能源汽車不斷發展的原因，需要新技術來引領。

在中等水平上，由於中國新能源電動汽車的技術起步相對較晚，當中國新能源起步時，國外特斯拉等品牌的新能源就已經發展起來了。

在中上層，由於我國新能源電動汽車一直在不斷進步，一些新能源有軌電車效能非常好，動力非常大，空間非常寬敞，座椅舒適，而且價效比非常高，充電速度也非常快。

按照國際標準，我國的技術水平與國外產品有兩三年的差距，但在某些方面基本與國際水平同步。

你好，親愛的！ 我國電動汽車的發展現狀如下： 1、純電動汽車純電動汽車（BEV）是指以車載電源為動力，由電機驅動車輪，符合道路交通和安全法規要求的車輛。 由於與傳統車輛相比，其對環境的影響較小，因此前景廣闊，但目前的技術尚未成熟。

據統計，2020年我國純電動汽車保有量為400萬輛，同比增長，年均復合增長率，我國純電動汽車保有量處於快速增長階段。 純電動汽車，即完全由鉛酸、鎳鎘、鎳氫或鋰離子電池等可充電電池供電的汽車。 雖然已有186年的悠久歷史，但一直侷限於一定的應用範圍，市場規模較小。

主要原因是由於電池種類繁多，存在質量高、壽命短、體積重量大、充電時間長等嚴重缺點。 2.混合動力汽車 混合動力汽車是指汽車配備兩個以上的動力源，包括電機驅動，符合汽車道路交通、安全法規的汽車，有多種車載電源：蓄電池、燃料電池、太陽能電池、內燃機車發電機組，目前混合動力汽車一般是指內燃機車發電機組， 加上電動汽車的電池。

混合動力汽車一般分為串聯、併聯和混合動力，這有效地解決了純電動汽車行駛里程的問題，但同時又無法避免昂貴的電池和電機的問題，同時，由於內燃機的存在，由於內燃機在汽車行駛過程中一直在工作， 還有廢氣汙染的問題。3.增程式電動汽車增程式電動汽車是一種可以驅動純電動的插電式串聯混合動力電動汽車。

作為一項過渡技術，增程純電動汽車通過增加燃油發動機，克服了傳統電動汽車充電時間的限制，有效改善了純電動汽車里程短的問題。 綜上所述，增程式電動汽車是一種可以增加續航里程的電動汽車，兼具混合動力汽車和純電動汽車的特點。 因此，它被認為是現階段最有可能實現產業化的新能源汽車技術之一，各國正在對增程車進行廣泛的研究。

據統計，增程式電動車復合年增長率接近600%，我國增程式電動車總銷量從2016年的14輛增長到2020年的33356輛，年復合增長率。 增程器電動汽車在中國的市場份額已經向中國增加，預計未來將保持快速發展。 根據理想汽車的招股書，中國增程式電動汽車總銷量除以中國新能源汽車總銷量。

首先，電動汽車比傳統的燃油汽車更環保。 隨著汽車保有量的增加，汽車尾氣排放帶來的環境問題和石油資源過度消耗帶來的能源問題越來越嚴重。 電動汽車由電力驅動，可以通過多種方式獲得，對環境的影響非常有限。

同時，電動汽車可以完全擺脫對石油等不可再生能源的依賴，並可以逐步實現對大氣的零排放。 因此，發展資源節約型、環境友好型電動汽車勢在必行，既要從汽車工業的發展出發，也要從人類社會的發展出發。 目前，中國出台了多項政策，支援和引導電動汽車的快速發展。

其次，油價上漲導致今年SUV市場下滑，這是電動汽車發展的優勢。 對於乙個電動車使用者來說，每年開一輛汽油車的費用在1萬元左右，但開一輛電動車一年的費用在1000元左右，對於乙個年收入15萬元的家庭來說，節省8000到1萬元是一筆不小的開支。 隨著電動車賣得越多，接受度就越高，大家以前買電動車心裡沒有底，買電動車的心也越底，市場跑得越來越快，成為很時髦的東西，市場肯定會增長。

第三，隨著電動汽車行業技術的發展，一款完全符合消費者期望的好產品，可以帶動電動汽車行業的爆發。 我是2000年進入汽車行業做自己的品牌的，而自己品牌真正的爆發期也是在2008年之後，為什麼？ 當時，自有品牌的產品造型、品質、工藝開始接近合資品牌，於是爆發了。

目前，新能源的產生可能相當於自主品牌在造型過程的各個環節，包括製造。 一些傳統車廠也採用舊車型，尤其是低端車型進行改造。 10萬元買乙個你特別興奮的新能源車型找不到，15萬元也買不到。

下一步，如果產品能到位，里程就能到位，隨著充電設施的普及，新能源市場一定越來越大。

要注重技術、創新、科技的提公升，這樣才能更好地開拓市場，更好地占領市場。

我覺得未來電動汽車的發展會很好，因為電動汽車特別環保，體驗也很好。

很久以前，中國的電動汽車數量還不是很大，只有擁有高財富的消費者皮崢才會購買價值數百萬的電動汽車。 如今，市場上的電動汽車數量眾多，這也使得我國電動汽車行業迎來了快速發展的機遇。

目前，電動汽車和新能源汽車已成為一種發展趨勢。 眾所周知，大多數汽車都是燃油車，如今，世界汽油儲量急劇下降，許多國家已經面臨汽油短缺。 這使得電動汽車和新能源汽車保證了居民的正常出行，人們在駕駛電動汽車和新能源汽車後不必擔心燃料問題。

眾所周知，我們會遇到各種不同的問題和發展情況，大多數企業會根據行業的不斷變化制定不同的發展規劃。 如今，全球燃料短缺嚴重，這也使得電動和新能源汽車能夠減少汽油的使用。 當企業看到電動汽車的發展時，很多汽車製造商都會改變發展方向，從而生產出價效比特別高的電敏訓練車。

這不僅帶動了電動汽車行業的發展，而且多家廠商也始終實現了一定的利潤和營業額。

你聽說過英國汽油短缺的情況嗎？ 英國已經面臨非常嚴重的燃料短缺，由於無法獲得大量汽油，許多加油站別無選擇，只能關閉。 任何排隊超過七個小時的英國居民都將難以獲得足夠的柴油和汽油。

隨著全球燃料短缺的持續惡化，電動汽車可以完美地克服燃料問題。 那是因為電動汽車的主要動力**不是汽油和柴油，電動汽車**的主要能量是電力。 隨著國內電動汽車市場的不斷擴大，許多公司已經加入了生產電動汽車和智慧型汽車的行業。

只有通過不斷的技術創新和能源的持續利用，國產電動汽車才能獲得更廣闊的發展空間。

總的來說，電動汽車和智慧型汽車以及新能源汽車已成為時代潮流，大部分地區的居民更傾向於節能汽車，尤其是電動汽車。 工業用電和非工業用電不是很一樣，人們用住宅用電來完成電動汽車的充電過程，根本不會花很多錢！