什麼形狀的機翼公升力最好，機翼公升力的原理是什麼

它通常是一種凹凸翼型，具有高公升力但阻力也很高。

中弧曲率大的凹凸翼型會有很大的公升力係數，有非常典型的---庫珀富翼型的翼型。達到中弧的最大曲率，最大公升力係數在迎角處為12度。 為了不增加過多的阻力，上弧的最大高度只有11%，所以翼型極薄，最大厚度也只有。

它被用於彈性動力或拖曳滑翔機，飛行速度非常慢，但由於它太薄且結構困難，曾經有全傾斜的肋結構甚至全實木結構，但現在幾乎沒有人使用它。

這取決於你有多快。

在不同的情況下是不同的。

機翼公升力的原理是由機翼上下表面的氣流速度差引起的氣壓差。

公升力是向上的力。 讓你崛起的力量。 它們有很多種。 一般在空中說。 即向上的力大於向下的力，其合力可以使物體上公升。

由機翼上下表面氣流速度的公升力**差異引起的氣壓差。 然而，機翼上下表面速度差的原因解釋複雜，科普中使用的等時理論和流體連續性理論無法完全解釋速度差的原因。 二維機翼理論在航空界普遍使用，主要依靠庫塔條件、機翼周長、庫塔-茹科夫斯基定理和伯努利定理。

公升降機應用：

飛機的公升力絕大多數是由機翼產生的，尾部通常產生負公升力，飛機其他部位產生的公升力很小，一般不考慮。 公升力的原理是機翼周圍環的存在（附著渦流）導致機翼上下表面的流速不同，壓力不同，方向垂直於相對氣流。

機翼公升力的產生主要取決於上表面吸力的作用，而不是正壓對下表面的影響，機翼上表面形成的吸力約佔總公升力的60-80%，而正壓在下表面形成的公升力僅佔總公升力的20-40%左右。 因此，不能假設飛機在空中得到支撐，主要是由於來自機翼下方的空氣的影響。

飛機飛行時，空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，阻礙了飛機的前進，這裡我們還需要了解它。 根據阻力的原因，可分為耐摩擦性、耐壓差性、感應性阻力和抗干擾性。

這四種阻力分別用於低速飛機，而對於高速飛機，除了這些阻力外，還會產生其他阻力，例如波浪阻力。

由於伯努利方程是從機械能守恆推導而來的，因此它僅適用於粘度可忽略不計且不可壓縮的理想流體。

1.飛機可以飛向天空，因為機翼受到向上的公升力。 飛機飛行時機翼周圍空氣的流線分布是指機翼截面形狀的不對稱性，機翼上方流線密集，流速大，下方流線稀疏，流速小。 根據伯努利方程，機翼上方的壓力很小，下方的壓力很強。

這會在作用在機翼上的方向上產生公升力。

2、噴霧器採用大流量、低壓原理製造。 讓空氣從孔中快速流出，孔附近壓力小，容器內液位上的氣壓較強，液體沿孔底細管上公升。 從管子的上口流出後，氣流的衝擊被噴入霧氣中。

3、汽油機的化油器原理與噴霧器原理相同。 化油器是向氣缸供應燃料和空氣混合物的裝置，其構造原理是指氣缸內活塞進行吸氣衝程時，空氣被吸入管道，當流量大而壓力小時流經管道的狹窄部分， 汽油從安裝在狹窄部分的噴嘴中流出，並被噴入霧中，形成油氣混合物進入氣缸。

4.球類比賽中的“旋轉球”具有很大的威力。 旋轉球和非旋轉球的飛行軌跡差異是由球周圍的氣流條件不同引起的。 繞同一空氣流線移動時，請勿將球水平向左旋轉。

球的上下對稱流線型，流速相同，上下無壓差。 考慮到球的旋轉，旋轉軸穿過球的中心並平行於地面，球逆時針旋轉。

當球旋轉時，它會帶動空氣隨它旋轉，使球下方空氣的流速增大，上面的流速減小，球下方的流速大，壓力小，上面的流速小，壓力強。 與非旋轉球相比，旋轉球由於旋轉而受到向下的力，其飛行軌跡向下彎曲。

5、上旋球代表桌球，旋轉軸線垂直於球的飛行方向，平行於球檯，球沿逆時針方向旋轉。 在相同條件下，上旋球的飛行弧度比非旋轉球低，而下旋球則相反，球向相反方向旋轉並受到向上的力，高於非旋轉球的飛行弧度。

6.筆筒，吹到大嘴，在小嘴上放乙個小球，小球可以在空中旋轉。

7.在漏斗的寬處放乙個小球，用手抵住，在小口中吹氣，同時放開，球上方流線密集，流速大，下方流線稀疏，流速小，所以球不會掉下來， 但只會跳進漏斗。

y=1/2ρcsv�0�5

其中C是公升力係數，與機翼的形狀和迎角有關。 沒有計算公式，通過實驗方法得到各種不同機翼形狀的公升力係數與迎角之間的關係，得到乙個圖供使用。

s 是機翼的面積。

v 是飛機的速度。

是大氣的密度。

cy = y/(qs)

式中cy：公升力係數。

y：公升力（公升力垂直於氣流速度的方向，正向上） q：動壓，q=v*v2（是空氣的密度，v是氣流相對於物體的速度）。

S：參考區域（一般選擇機翼區域作為飛機的參考區域）。