為什麼國內車企很少生產跑車？

雖然國產車越來越多，國產車逐漸敢於在市場上與合資車和進口車競爭，但國產車廠很少生產跑車，主要原因如下：

第。 一是財力不夠雄厚。 我們經常在街上看到的跑車有法拉利、保時捷、蘭博基尼等，但國產車廠生產的跑車基本沒有影子，最大的原因是這些車廠沒有足夠的財力，沒有那麼多錢去開發跑車。

跑車的研發需要一定的資金和物力，而且研發週期也比較長，與國外一些大型汽車製造商相比，國內汽車製造商的基礎相對較弱，沒有那麼多資金從事跑車研發。

第。 二是國內跑車研發技術落後。 跑車的發展，這些廠商不僅需要有錢，還需要有一定的研發技術。

我們都知道跑車的速度比較快，對發動機的要求也比較高，但是在國內很難開發出自己的大功率發動機，國外很多廠商積累了幾十年甚至幾百年的研發經驗，而國內的廠商基本才剛剛起步， 而這方面的技術從根本上是不夠的。國內很多汽車廠商，無論是合資企業還是獨資企業，基本上都採用相對成熟的技術，當然也有一些相對落後的技術。

第。 3. 生產跑車是一項虧損業務。 國內廠商不生產跑車的另乙個原因是跑車是虧本生產的，因為跑車的銷量比較小，利潤根本無法覆蓋研發成本。

更重要的是，還有來自這麼多外國品牌跑車製造商的競爭。

總之，國內廠商很少生產跑車，主要是因為缺乏資金、技術，更重要的是根本沒有利潤。

由於跑車的生產成本高，涉及車輛的設計和技術，跑車的銷售不是主流，短期內很難實現相對較高的利潤。

其實對於這個問題，國內廠商並不生產跑車，而是因為銷量不佳而逐漸淡出跑車領域，所以現在我們看不到自己品牌跑車在市場上的流動。 事實上，吉利的“跑車”黑豹、奇瑞M14、比亞迪S8等車型相信大家都很熟悉。 除了之前推出的“跑車”系列。

如今，北汽新能源跑車、蔚來ES9等車型也可以稱為跑車。

不過，對於自有品牌跑車來說，也只能說是入門級。 外觀上看起來像跑車，但國外品牌與真正的核心技術差距很大。 從如今的自主品牌可以看出，自主品牌雖然在銷量上實現了質的飛躍，但也贏得了消費者的認可。

不過，核心技術與合資品牌還存在一定差距。 另外，對於如今的自主品牌來說，只能說，在如今的SUV熱潮下，我們剛剛取得了優異的成績，而跑車卻不實用，不會跑量，也不會得到消費者的認可。 對於自主品牌來說，研發和生產成本太高，研發毫無意義。

而且，對於跑車來說，對技術的要求更加嚴格，這是現在自主品牌無法研發的。

總的來說，對於如今不生產跑車的自主品牌來說，除了技術因素之外，並不適合當今的國內消費群體。 即使有研發能力，現階段自主品牌也不會在跑車上花太多錢，所以現在市場上已經沒有自主品牌生產的跑車了。 但是，我相信隨著時間的流逝，隨著自主品牌的崛起，未來我們一定會看到自主品牌跑車，在市場上變得非常流行。

百萬購車補貼。

造成這種現象的原因是兩類車型的概況特徵，但更重要的是，評測機構對品牌的燃油車缺乏興趣，混合動力和電動車基本不需要測試，因為比亞迪是一家工廠測試非常嚴格的車企。 合資和國產MPV，可以說沒有乙個會比宋MAX更好。 因此，在車輛安全方面沒有表揚測試，鋼板的厚度不能解釋太多，因為鋼板的屈服強度和抗拉強度無法測量。

將您要評測的汽車的優點與其他汽車的缺點進行比較，然後談談一些不重要的。畢竟，它們都是好車，它們不存在。 但是你讓車評人拿比亞迪來比較，你怎麼比較？

沒什麼比什麼都好，剩下的東西都玩比亞迪，粉絲越來越多，還可以在一定範圍內引導一輛車的第一印象。 為了不被汽車評論家砸碎，汽車主機廠隨後出錢，要求汽車評論家給商用車評論。

此外，它重新定義了動力電池組的安全標準。 因此，在新能源汽車領域，無論是豐田還是特斯拉，都很難撼動比亞迪在新能源汽車領域的地位，國內造車新勢力和傳統車企只能看。 他只是笑了笑，說：

如果你看看比亞迪製造的汽車，它們是什麼？ 由此可見，比亞迪根本進不了特斯拉的眼球。 相反，小鵬汽車作為汽車製造的新生力量，卻被特斯拉以各種方式起訴，表明特斯拉感受到了小鵬汽車的威脅。

宋Pro售價1萬元，其直接競爭對手是長安CS55PLUS，而與長安CS75PLUS吉利博越Pro的真正競爭對手是比亞迪宋Plus，因為他們的主力車型都是13萬級，根本不在宋Pro的範圍內。

主要原因是國內車企沒有這種技術，無法製造出優秀的跑車。

也許這方面不是很突出，也可能是中國人真的不是很喜歡，也擔心銷量上不來，所以跑車不多。

主要原因是國產車的主要銷售路線是針對平民的，所以跑車系列相對較少。

現在隨著國家經濟的快速發展，汽車行業越來越好，無論是在汽車效能還是質量方面，很多汽車都可以與合資汽車相媲美。 國產車的進步很大，在同樣的**下，國產車的配置比合資車更先進，車位更大更舒適，有更多的動力供大家選擇，所以大家都願意選擇購買國產車。

1.國產車的**更便宜。

大多數年輕人買車的預算不是很高，可能想要同等價格，選擇價效比高、質量更好的車，國產車正好適合年輕人選擇，不僅便宜，整體情況也很好。 合資車的**可能要高一點，2國產汽車的維修費和保養成本都很低。

大家都知道買車容易，但汽車保養卻是一筆不小的開支，即使不經常開車，也需要定期保養。 車開了很久了，總會有一些小問題，那你就需要去維修店保養了，國產車可以在國產店修保，而且有一定的保險可以報銷，比較實惠。 它比合資汽車的維護更具成本效益和無故障。

對於現在壓力很大的年輕人來說，國產車是乙個非常合適的選擇。

3.國產車給人以舒適的駕駛體驗，價效比高。

現在我們買車不僅要考慮汽車的效能和發動機的質量，還要更注重汽車的空間是否足夠大，只有車內的空間足夠大，車內才會更加舒適，而國產車的內部空間是乙個非常大的優勢。 目前，大多數國產汽車的裝備都比同價位的合資汽車好。

國產車質量在慢慢追趕，在很多方面都比合資車好，國產車保值率也在慢慢提高，這對我們來說是一件好事。 雖然目前國產車還存在一些缺陷，但隨著科技的發展，在不久的將來，國產車將能夠佔據一定的地位。

因為國產汽車發展特別好，動力特別充足，發動機也特別有優勢。 外觀設計也很好，我非常喜歡哈佛。

因為國產車好修，所以車的配置也不錯，價格便宜，車子很舒服。

內燃機的核心技術，發動機技術不算太難，一台好的超級跑車發動機才是最重要的，而我們目前還沒辦法製造出這樣一款頂級的發動機。

這是因為國內人更喜歡實用的車輛，可以避風擋雨，比如超級跑車，雖然風很大，但是特別貴，很多家庭買不起這種車，比如有錢人更喜歡實用的車輛，而外國人則有不同的想法。

現在國外喜歡買古箏的人很多，他們更有錢去我們國家，很少有人喜歡買跑車，他們更喜歡買適用的東西，他們不會買跑車，所以在中國很少。

因為做這個不賺錢，所以投資很多，做完之後，買的人就少了。 所以沒有人這樣做。

因為國外幅員遼闊，人煙稀少，跑車開起來很有吸引力，駕駛體驗也很酷，但是在中國，買得起超級跑車的人，住在城市裡，經常有堵車，駕馭體驗差，高速需要長期駕駛，這也是很不舒服的。

由於國產汽車的發展不是很先進，而且發動機效能還遠遠不夠，所以廠家比較少。

由於中國的超級跑車技術還不夠成熟，大多數汽車製造商仍然為家庭和普通車輛生產一些車輛。

那是因為中國更適合生產一些更實用的汽車，而且有很多東西對國家更好。

主要是因為國內對這些車的需求量比較小，而且沒有那麼多有錢人。

在我們國家，這樣的需求並不多，所以沒有這樣的製造商，大多數人購買汽車只是為了通過和去遙遠的地方，而不是為了競爭。

主要原因是中國沒有這樣的技術，超級跑車的技術基本上掌握在歐美人手中。

因為中國對超級跑車的需求不是特別大，核心技術也不多。

因為國內市場不適合這樣的行業，所以在國內比較少，國外卻比較多。

生產超高品質、超低產量的汽車，意味著你的資金流非常小，很多時候是入不敷出的，高效能跑車的研發經費非常高，但你的汽車賣得很少，自然利潤就成了問題，久而久之，這筆錢的問題就越來越嚴重了， 這樣就很難支撐了。

前兩年，出現了經濟危機，但法拉利還是盈利的，但是如果你看一下法拉利的宣告，你就會發現，他賺到的錢基本上都投入到研發上，在這種情況下，你能做的最多就是保證它能夠繼續運營，而且發展起來非常困難， 更不用說它經不起任何重大變化，但每當經濟出現問題時，連經營資金都捉襟見肘。

一方面，像大眾這樣的大型財團可以提供很多便利的條件，比如宣傳推廣、專賣店、營運資金、其他方的技術支援等。

這兩種技術，如換擋撥片和自動手動變速器，最初都是從一級方程式賽車衍生而來的，而第一批獲得這些技術的民用汽車是跑車，因此跑車也是大型團體吸收先進技術的一種手段。

反觀錢滾滾而來，你的資本是10000，你的資本是1000萬，這絕對是無可比擬的，乙個計畫對普通人來說，還不如一張紙，但對於乙個有錢的財團來說，卻可以變成搖錢樹，這些原本虧損的汽車廠，在大財團的旗幟下，有機會變成盈利。

沒人願意做虧本的交易 你看蘭博基尼已經轉手很多次了 原因是它不賺錢，現在在奧迪手裡，人家給你宣傳包裝，它就是賺錢的，為什麼不呢？

布加迪就是乙個空殼，剛破產的時候，法拉利還沒有建廠，只能說有乙個空商標，那些第一代布加迪人，到現在都沒有倖存者，這個牌子被大眾用來賺錢，用這個牌子提公升整個大眾財團的含金量， 向世界展示公眾的力量。

這也是乙個問題，超級跑車能帶來的最重要的東西就是提公升地位，你不要把這些看成是假名，而是用它們的好用可以換成真金**。

法拉利比較特別，因為法拉利的跑車其實是副業，他的核心是賽車，而且他的賽車很不錯，屬於國寶級，在法拉利沒有被收購的時候，菲亞特集團和義大利**都是免費給它財政援助的，說白了，就是給他錢， 但這不是乙個長久的解決方案，這是已經被收購但獨立運營的法拉利，如果人們影響了他的賽車生涯，那麼這個品牌就沒有存在的意義了。