為什麼青藏鐵路不使用電力機車

電氣化是乙個非常重要的專案，發電廠的維修和保養很困難，這就是為什麼不使用電力機車的原因！

最主要的是功率還是差了一點。

你告訴我？ 電氣化是另乙個重要的專案，發電廠的建設將造成更大的破壞。

從歷史發展的角度來看，一切都是從初級到高階的發展過程：鐵路和蒸汽內燃機——電氣一樣，都要經歷木枕木、石枕木、單線和雙線、電氣、高速、磁懸浮的發展過程。

從技術條件來看，電氣化鐵路的鋪設投資非常大，更不用說海拔高、缺氧的青藏高原了。 我國目前電氣化雙軌鐵路僅佔全國鐵路的1 5，因此青藏鐵路採用單軌內燃普通鐵路作為鐵路進入西藏發展的標誌是合理的。

青藏鐵路機車現在不是國產的，使用美國機車

雖然青藏鐵路建設很大，國產機車也能達到世界一流水平，但美式機車的最終使用卻是西北高原環境的逼迫。

藏區天氣很差，晝夜溫差很大，我國雖然能造出優秀的機車，但是在平原上也是優秀的，遇到嚴寒高壓天氣就不是那麼完美了，光是動力不足就導致爬坡太慢， 如果有強風和大雨。

美國的NJ2前部完美地解決了這兩點，NJ2前部的汽車在高原上的表現非常出色，不僅可以在2828公尺的高度暢通無阻，安然無恙，動力也不會降低半分，最令人驚奇的是，汽車的前部竟然有根據高度。

自動調節功能，實在是為青藏鐵路量身定做的機車。

青藏鐵路建設中遇到的問題。

青藏鐵路地處高海拔高原，遇到的問題太多了。 首先，中國隊抵達青藏高原。

起初，他們被眼前雪山的美景驚呆了，過了一會兒，他們才意識到，這些雪山是他們必須開闢的道路，而眼前所有的凍土也是他們最大的問題之一。

經過長時間的零下攝氏，冰土結合形成的凍土被稱為永久凍土，很多人認為大部分永久凍土是純淨的，含有一些史前病毒，但那僅指南極冰川，青海木青藏高原的永久凍土有乙個解凍-凍結迴圈， 所以專案中充滿了很大的變數。

其次，青藏高原不僅到處都是各種野獸，還有國家保護動物。

當它出現時，它既不能闖入那些野獸的領地，也不能破壞國家保護動物的家園，那麼繞道又算什麼呢？ 還是繞道而行？ 如何將距離縮短到極致，成為當時國內施工隊的主要任務。

針對這兩種情況，我國進行了創新，將原有地基換成石質通風路基，用橋梁代替鐵路，既解決了凍土問題，又不干擾動物棲息地。