正在籌備中的超級高鐵會成為第五種交通方式嗎？

它可能成為第五種交通方式，畢竟技術的發展是不可想象的。

我認為它可能會成為第五種交通方式，畢竟在交通方面還有改進的空間。

這種超級高鐵很可能成為第五種交通方式。

可能，因為人類技術在不斷進步，一切皆有可能。

這還是要看他們未來的發展，如果發展得非常好，就會成為第五種交通方式。

對於我們來說，就像其他全球公司一樣，我們希望通過開源更多地參與到這個專案中。 讓我們來看看我們的核心，那就是空氣帶來了很大的阻力。 也就是說，你走得越快，空氣阻力就越大。

但是，如果我們在兩點之間建立乙個封閉的管盒，則可以實現非常高的速度。 我們的大部分操作都是在管箱中進行的，這就是為什麼我們可以高速行駛的原因。 我們將以一種懸浮的方式使用懸架推進系統。

這樣，我們的駕駛室就可以在管箱中使用，在每小時1000公里的低壓環境下實現高速行駛。

這是可能的，畢竟未來還是有點不可預測。

有可能，畢竟中國的高鐵在世界上還是獨一無二的，沒有什麼不可能的。

這是可能的，畢竟在交通方面還有改進的餘地。

它被稱為超級高鐵。

其實，把這個東西叫做“真空管道飛機”更為合適。

所謂的超級高鐵與現有的鐵路系統完全不同，就像飛機和鐵路的區別一樣。

與超級高鐵相比，磁懸浮仍然是超級高鐵的未來方向，因為管道的保護，超級高鐵可以飛得更快。

超級高鐵在美國注定是困難的。

過去，在冷戰期間，東西方角力交瘁，有一種叫協和式飛機的飛機可以以馬赫速度飛行。

最初幾年是虧本，後來漲價勉強維持，最後由於機械原因、汙染等因素停飛。

不同國家的交通應該根據當地情況量身定製，而不僅僅是試圖快速。 似乎在人口稠密的國家，或者說發展中國家，你玩高鐵，好吧，沒問題。 \

看來日本東京人口非常稠密，使用子彈頭列車是完美的。 我國每年也有很多流動的人，需要回家，而且工資不高，不可能一張一張的機票，而且飛機會因為天氣原因延誤，所以高鐵的發展比較好。

但是你說在美國這些地方修高鐵，首先美國的人均收入不錯，坐得起飛機，說實話，對於外國人來說，經濟效益很重要，否則協和飛機也不會死得這麼慘。 建造超級高鐵的建設成本高，票價一定不能低，康科德很幸運，飛機在沒有軌道的情況下在世界上飛行，但是hyperhibide呢？ 不僅要鋪設軌道、維護，還要設計拆拆等問題，在美國拆一棟房子，不富裕就可以了，美國也有釘戶，很多大型商場因為釘戶和改變建築圖紙的情況並不少見。

另外，很多美國人都習慣了開飛機，說實話，美國幅員遼闊，人口稀少，沒有那麼大的需求，如果建了，可能因為虧損而無法獲得投資，當年協和飛機在美國籌集資金非常困難， 華爾街將資金投資於廉價高效的波音飛機。

如果想在美國運營超級高鐵，可能要比飛機快，至少要和之前的協和飛機一樣，而且票價必須比協和飛機高，作為身份的象徵，而且會高很多，而且也會跨境， 橫跨英國等國家，否則就只有國內專線了，恐怕很難盈利。

一般來說，說服一群習慣坐飛機的人坐火車比較困難。

據報道，在8月30日舉行的第三屆中國（國際）商業航天高峰論壇上，中國航天科工集團公司引爆的“超高速飛行列車”，美國超級高鐵也再次備受關注，據了解，超級高鐵已完成全真空工況測試。

報道稱，美國Hyperloop One公司在其官網宣布，7月29日，已對超級高鐵系統進行了“第二階段”速度測試，最高時速已達到192英里小時（約310公里小時）。

今年5月，超級高鐵一號在拉斯維加斯的測試跑道上對超級高鐵系統的XP-1 POD進行了“第一階段”測試，下一步將重點優化“超級環”的氣閘設計，目的是讓超級高鐵高效進出管道，也就是需要建造的“超級環”。

業內人士表示，“超級環”是乙個耗資巨大、在美國不容易實施的專案，這是一項新技術，不僅沒有任何補貼和可以立即拿下的土地，還可能面臨新的法規，勢必會帶來社會和經濟壓力。

無論如何，我們希望科技能改變我們的生活，讓我們的生活更美好！

除了中國高鐵的步步公升級，目前還有另乙個國際知名的“超級高鐵”，原本侷限於理論，正逐漸從科幻走向現實。 超級高鐵公司Hyperloop One今天宣布，5月12日，Hyperloop One在真空環境中完成了首次全尺寸超高速運輸系統測試。

早在1904年，美國學者羅伯特·戴維就已經提出了“真空管道運輸”的理念。 近年來，這個概念之所以發酵，是因為2013年，被稱為“技術狂人”的馬斯克豐富了“真空運輸”的概念，提出了“超級高鐵”的概念。 他提出的預期速度是每小時1200公里，接近音速。

美國已經成立了多家公司來開展該專案，目標是到2030年實現商業化。

馬斯克提出超級高鐵的概念後，很多業內人士都提出了質疑，畢竟這個概念已經提出很久了，目前還沒有商用的可能，實驗進展緩慢。 就在5月，該公司在北拉斯維加斯的開發測試跑道上完成了首次全系統測試。

Hyperloop One使用磁懸浮技術，在實驗軌道上達到每小時70英里（約113公里/小時）的速度，並在真空中進行。

目前，已經提出了下一階段的超級高鐵一號，將超級高鐵的速度提高到每小時250英里（約合每小時402公里），並將首次安裝乘客艙，測試距離將更長。 Pishwar非常有信心：“Hyperloop One將更快地運送乘客和貨物。

2016 年 5 月，Hyperloop One 在拉斯維加斯北部的沙漠中進行了首次公開測試，將測試車輛加速到 644 公里/小時。 另據報道，在去年5月進行的一次測試中，一輛重達1,500磅的金屬雪橇在通過一條短跑道後墜入沙坑。 此外，該公司在融資方面也受到質疑，認為它與中國的巴基斯坦鐵路相同。

該公司一直深陷高管內訌的傳聞中。

新聞** 山東商報.

超級高鐵"全球首列膠囊列車已於2020年投入運營。

比飛機還快;

但它稍後應該放慢速度;

因為火車坑坑窪窪，所以也很危險;

事故仍然比飛機多。

氣動管是一種以“真空鋼管輸送”為理論核心設計的運輸車輛，具有超高速、高安全性、低能耗、低噪音、低汙染等特點。 由於其膠囊狀外觀，被稱為“膠囊高鐵”。 這種“膠囊”列車有可能成為繼汽車、輪船、火車和飛機之後的下一代交通工具。

超級高鐵可能存在，也處於想象的階段，但說它比飛機的高速還快，實在是太誇張了。 畢竟高鐵是有軌道的，更別說指數級的可能性了，但是如果速度太快，就會失去高鐵的實際承載功能。

快或慢並不可怕，安全和人心是需要防範的。

假的，只是理論上的。

當你的逼真的火車出來時，更先進、更快的飛機已經建成。

飛機總是比火車快。

是的。 中國的真空管磁懸列車在原理上與超級高鐵是一樣的，因為超高鐵採用的是真空管和磁懸浮技術，也可以說是真空管磁懸浮列車是中國版的超級高鐵。

高鐵只是一列火車，它從何而來？

理論階段。 也許以後還會有。