Magotan 1 8 和 2 0 之間的功率相差多少

如果比是好，我的車是 Sutar Champion Edition。 功率絕對比這好！ 但是，維護成本要高一些。

而且渦輪機容易損壞。 而且比建議，足夠就好了！ 實際上，差異並不大。

就我個人而言，我認為您可以在沒有導航的情況下自行安裝導航，大約4000左右。 你可以去你當地的配件市場看看，會有同型號的產品，我的是自己裝的！ 我在這裡和你這裡基本上是一樣的。

超過220,000積分！

電源也不甘落後，買車就喜歡了，而且導航我覺得不應該裝在4S店裡，安裝在外面怎麼能便宜，聽說4S店的導航不是很好（不是質量，而是功能）， 我覺得降10000已經很不錯了，然後等價回落不是一時半會兒的事。

車子不需要刻意磨合，最主要的是磨合期不要開得太快，最多150就可以了。

降價是不可避免的，但不要指望這麼快，因為為了保證車輛的最好，他們會降價，肯定會減少分配，現在你說的很好，42公尺雷射無縫敢於連線，0間隙的完美對稱，磨合很簡單，在1500公里內保持在80左右， 不要再加速了，1500多公里後就可以逐漸加速了，快速加速，你可以，做定期的保養，沒關係，你的導航和那個給他做中控一樣，你為什麼不給自己買乙個單獨的導航呢？

在功率方面，扭矩是250，是280，所以你可以說你不想上下，發動機最高轉速的差異是200，我認為它很符合你的速度感。

這就足夠了，與自然吸氣發動機沒有太大區別。

足夠。 大眾帕薩特和邁騰車型，發動機代號為EA211，可以說是大眾最經典的發動機之一。 最大輸出功率150馬力，組配7速乾式雙離合變速器，加速至100km/h，最高時速可達200km/h以上。

對於這樣的功率引數，家庭運輸是完全足夠的。

早期的渦輪增壓發動機。

由於渦輪增壓器的散熱問題不能很好地解決，經常出現燒機油的問題，車輛在使用渦輪增壓器冷卻渦輪增壓器後必須怠速幾分鐘才能熄火。

目前的渦輪增壓發動機通過單獨的冷卻系統設計，基本解決了渦輪增壓器冷卻散熱的問題，發動機的使用壽命也得到了很大的提高，得到了越來越多車企和消費者的認可。

大眾 Magotan 動力充足。 汽車的動力是渦輪增壓的，功率比很強，但價格昂貴且維護方便。 汽車動力的排量比較好。 但石油的消耗量也更大。

B級車型自上市以來，以其穩重的外觀、寬敞的內部空間、出色的操控性和寬敞的內部空間，以及充沛的動力和出色的油耗，吸引了眾多國內消費者的歡迎和青睞。

主要優點：引擎蓋與大燈底部採用鍍鉻裝飾條連線，而下格柵則採用鍍鉻裝飾條連線，以增強水平視覺寬度，展現大氣風格。 大燈的每一條水平線都與前格柵的線條相連，具有更強的全天生活感。 條形日間行車燈亮起時，其實是與前格柵的線條相連，這是為了加強水平線條的延伸。

大眾 Magotan 動力充足。 借助先進的燃油直噴系統和渦輪增壓，最大功率為130 hp/5000 rpm，最大扭矩輸出為220 Nm，可在1750-3500 rpm的速度範圍內保持連續輸出。

搭載低碳版Madetan的發動機結合了先進的燃油直噴技術、下一代增壓技術和輕量化緊湊的設計，儘管排量僅相同。

Magotan 動力系統

採用渦輪增壓缸內汽油直噴，可在 250 rpm 時爆發出 1500 Nm 的最大扭矩。 峰值扭矩提前到 1500 rpm，峰值功率擴充套件到 6000 rpm 以上。

組配6速Tiptronic自動手自一體變速器。 6速變速箱在中低轉速和高轉速下都能達到令人滿意的效能。

出售的電源有三種型別，足以滿足日常使用。 汽車的加速並不煩躁，轉向調校非常線性，強調舒適性。 在緊急變道和繞樁測試中，新款 Magotan 的響應有些木訥，但與當前車型相比，後部牽引力有所改善。

此外，全新邁騰還擁有多種駕駛模式可供選擇，其中舒適模式比較接近標準模式，非常適合在城市中駕駛。 在節能模式下，油門變得遲鈍。 變速箱響應迅速，可以非常準確地理解駕駛員的命令。

頂級車型上的DCC動態底盤系統也整合在駕駛模式的選擇中，底盤會根據駕駛模式的不同而設定不同。 在懸架方面，新車的減震器和彈簧搭配得非常好，路面顛簸處理得非常好。

Maketan的動力在開始的時候會感覺有點肉，渦輪增壓干預後的動力還是很充足的，而且每個人的動力需求都不一樣，可以去試駕感受一下。

自然就夠了，缺點是起步很慢，相當於自然吸氣的巨型馬戈坦，沒有很高的速度，中間的加速度很好，因為起步是一輛小馬車，所以比一般的汽車廢油，至少不會燒油， 在城市裡奔跑的感覺不如速度或高6

Magotan 的力量足夠嗎？ 一年保養一輛車需要多少錢？ 答案就在這裡。

大眾汽車的動力夠用嗎？ 為什麼不建議老司機買？ 原來有很多精緻。

什麼是 Magotan 和區別。

兩款車的主要區別在於發動機調校不同，發動機版本更強大。 內飾依舊延續了大面積覆蓋柔軟材料和精緻做工的嚴謹風格。 T型設計還是挺不錯的，讓人滿意，應該更受成熟人群的歡迎。

雖然不夠時髦，但也符合Magotan業務的定位。 2018款Maketan的變化主要是由於一些配置的公升級，為豪華和尊貴的車型增添了棕色的內飾顏色。 搭載EA888發動機，採用雙噴射技術，在氣缸內直噴的基礎上增加了襪子Keika進氣歧管噴射。

最大功率為162kW，最大馬力為220ps，最大扭矩為132kW，最大馬力為179ps，最大扭矩為300Nm。 動力總成組配7速雙離合變速器。 變速箱的質量也非常高。

更換雙離合器給人的印象是，它在低速時總是令人沮喪，換檔小而微妙。 即使在較低的起步階段，也很難注意到從 1 檔到 2 檔的僵硬阻力感。 此外，在高速行駛時，當使用手動模式連續降下三個檔位時，車輛的速度不會因速度的突然增加而波動很大。

檔位之間的傳動比設定合理，Magotan在駕駛舒適性方面確實相當成功。

兩款車的主要區別在於發動機調校不同，發動機的功率更大。

內飾依舊延續了大面積的軟質材質和做工細膩的嚴謹風格，T型設計得體，應該更受成熟人士的歡迎，雖然不夠時尚，但也符合邁騰業務的定位。 2018款Maketan內飾的主要變化是一些裝置的公升級，以及為豪華和尊貴車型增加了棕色的內飾顏色。

它由EA888發動機提供動力，該發動機採用雙噴射技術，除了直接缸內噴射外，還採用進氣歧管噴射。

最大功率為162kW，最大馬力為220ps，峰值扭矩為350Nm。 最大功率為132kW，最大馬力為179ps，峰值扭矩為300Nm。 動力總成組配7速雙離合變速箱。 變速箱的質量也非常高，雙離合器給人的印象是低速時不斷的挫敗感，換檔動作非常小巧微妙，即使在相對較低的速度起步時，也很難注意到從1檔公升到2檔時會有僵硬的拖拽感。

此外，在高速行駛時，採用手動模式連續降低三個檔位，速度不會因為速度的突然增加而波動很大，檔位之間的傳動比設定非常合理，邁騰在駕駛舒適性方面做得相當成功。

圖片來源：Pacific Automobile Network Ancient ）。