為什麼捷達被稱為超車之王？

0 100km/小時的加速度： 13

整備質量（kg）：1105

最大功率 （kW rpm）： 68 5600

最大扭矩（n·m rpm）：140 3500 最高速度（km h）：175

長期以來，捷達一直被當做轎車動力的標桿，捷達騎風塵的綠燈亮起也被大多數捷達車主津津樂道，但05捷達0 100km小時加速13秒，實在是令人震驚。

問題出在捷達的發動機上，搭載04捷達的發動機是典型的低速大扭矩發動機，3000rpm時會出現135N·m的最大扭矩，超過3500rpm會明顯下滑，這使得老款捷達在極限測試中不得不比對手多掛乙個檔位。

05 Jetta經過發動機進一步調校，平衡各速度範圍內的扭矩輸出，最大功率提公升至68kW，最大扭矩提公升至140N·m，但原有的快速啟動能力也略有減弱; 在高速行駛時，動力效能並沒有太大提公升，最高時速175公里/小時仍然落後於競爭對手。

捷達的加速度在同類產品中是首屈一指的，你可以聽到它的排氣管的聲音。

30年來一直是暢銷書，他有理由！！

捷達王使用的發動機是四缸20氣門，普通捷達使用的發動機是16氣門。 捷達王的發動機每缸有3個進氣門和2個排氣門，所以這輛車的發動機動力更強。

捷達王使用的發動機是20個氣門的螺桿，普通捷達使用的發動機是16個氣門。 捷達王的發動機每缸有3個進氣門和2個排氣門，所以這款車的發動機動力更強，有很多愛車人非常喜歡捷達王。

捷達是一汽大眾旗下的一款非常經典的汽車，這款車的銷量和口碑也非常好。

捷達汽車的可靠性和耐用性非常好，維護成本非常低。

有很多使用捷達汽車的燕之計程車。

老捷達的方形造型非常吸引人，也很經典。

**捷達的外觀設計更加現代和圓潤，並且還配備了新的發動機。

**捷達使用兩種發動機，一種是公升自然吸氣發動機，另一種是公升自然吸氣發動機。

自然吸氣發動機具有 90 馬力和 132 牛公尺的扭矩，該發動機的最大功率為 5,500 rpm，最大扭矩為 3,800 rpm。

自然吸氣發動機具有 110 馬力和 150 牛公尺的扭矩，該發動機的最大功率為 6,000 rpm，最大扭矩為 3,800 rpm。

總結。 親愛的，您好：我很高興為您解答捷達王和捷達之間的區別：

1、發動機不同：捷達王使用的發動機是四缸20氣門; 捷達使用的發動機是 16 氣門。 2.機身尺寸不同

捷達王的長、寬、高分別為4428mm、1660mm、高1420mm、軸距2471mm; 捷達的長、寬、高分別為4385mm、1674mm、1415mm，軸距為2471mm。 捷達是一汽大眾旗下的一款非常經典的汽車，具有非常好的可靠性和耐用性，維護成本非常低。 **捷達的外觀設計更加現代圓潤，換上了新的發動機，乙個是公升自然吸氣發動機，另乙個是公升自然吸氣發動機。

親愛的，您好： 很高興為您解答捷達王和捷達的區別： 1.發動機不同：

捷達王使用的發動機是四缸20氣門; 捷達使用的發動機是 16 氣門的 Nokei 發動機。 2、不同車身尺寸：捷達王長寬高分別為4428mm、1660mm、高1420mm、軸距2471mm; 捷達的長、寬、高分別為4385mm、1674mm、1415mm，軸距為2471mm。

捷達是一款非常經典的汽車，具有非常好的可靠性和耐用性，維護成本也非常低。 **捷達的外觀設計更加現代圓潤，換上了新的發動機，乙個是公升自然吸氣發動機，另乙個是公升自然吸氣發動機。

捷達王和捷達最大的區別是發動機，捷達王和捷達的輪伴的區別如下： 1、外觀不同：捷達王是捷達系列的一種，捷達王的車身是綠色的，功能也比其他系列的捷達車好，所以自然是越貴。

2、發動機不同：捷達王使用的發動機螺桿有20個氣門，普通捷達使用的發動機有16個氣門。 3.發動機氣缸數不同

捷達王的發動機車輪每缸有 3 個進氣門和 2 個排氣門，而捷達有乙個單缸四氣門。

捷達和捷達王的區別：每百公里油耗不同，車身尺寸不同，軸距不同。

首先，100公里的油耗不同。

1.捷達：公升100公里。

2.捷達王：100公里。

二是體型不同。

1、捷達：機身尺寸4501mm*1704mm*1469mm。

2、捷達王：機身尺寸4416mm*1668mm*1438mm。

第三，軸距不同。

1、捷達：軸距2604公釐。

2.捷達王：軸距2603公釐。

形狀是一樣的，只是引擎不同！

捷達是2V發動機，捷達王是5V發動機！

02年，捷達王停產！ 目前的捷達是2V汽車。

捷達從生產到現在共有以下車型：CL、CT、GL、GT、CEL、CIX、CTX、GIX、GTX、CIF等

“王”指的是5V車，也就是車型代“T”，改款前有兩款，分別是CT和GT，改款後還有兩款，分別是CTX和GTX

C：代表普通，G：代表奢華。

x：它代表了第一次代際變化，實際上是第一次改變面子。

除了外觀、轉向動力等配置之外，最大的區別就是發動機，捷達的發動機和普通的8V是一樣的。 而捷達王之所以被稱為王者，是因為這台發動機是當時最好的20V發動機。

簡單來說，發動機就是四個氣缸，普通發動機的乙個氣缸對應兩個氣門，乙個進氣口和乙個出口，當然這是最低限度的，這有四個氣缸是8個氣門，也叫8V、8氣門等。 乙個氣缸對應5個氣門，3進2出，4*5是20個氣門。 這種發動機效能非常好，無論是低速時的極速加速還是高速超車等，都很好，但問題是非常耗油，環保也是乙個問題。

這台發動機首先在捷達王上投入中國，然後是老寶來（不是現在的新寶來和之前的改款，也不是第乙個進入中國的），高爾夫也放開了這台發動機。 但不久後就因為油耗和環保兩個問題而停產，再也沒有廠家再生產。

現在市面上比較常見的16V是氣缸對應2進2出四閥，所以捷達的8V其實很落後，但正是因為實用的皮革和易維護的便宜，所以直到現在才被淘汰。