僅供日常使用，2020 RT3值得購買嗎？

只適合日常通勤，20賽科龍RT3值得買嗎？ 20 Saikelong RT3 對模型進行了多次公升級和優化，使其比同類模型更受關注。 這款車最大的優勢主要體現在它在17公升大容量油箱下的續航里程上，這樣的設計突破讓很多同類車型在起跑線上失利，但這樣的優勢似乎並沒有很好地體現在電單車出行的常規出行狀態上， 所以題主有這樣的疑問。

但其實只要我們對這款車有深入的了解，就會發現它除了油箱容積之外還有其他優勢，比如這款車搭載的單缸水冷四氣門電噴發動機，無論是書本資料還是實際動力效能，在同類車型中都比較不錯， 無論是划船250還是SR MSX250，在動力效能上都會遜色於RT3，當然，如果是佛教的旅行系統，在這方面的優勢並不明顯。

不過，不管怎麼出行，車輛的舒適性和配置體驗肯定會被考慮在內，RT3在這種需求下也會有自己的優勢，因為這款車除了公升級油箱容積外，還優化了懸架效能和基本配置，這樣的變化讓這款車，乘坐起來會更加舒適， 而且配置體驗會更好，加上這輛車的造型和細節處理也不錯，所以在擁有良好配置感的同時，整車也會有一定的檔次感。

此外，RT3的座椅高度也是乙個優勢，為了考慮到大多數電單車手的使用需求，座椅高度保持在755mm，這樣的座椅高度即使對於女性騎手來說也很容易控制，所以選擇這輛車上下班是可行的。

當然，RT3在行駛狀態上也會有一些缺點，比如與小型滑板車相比，它的靈活性會不足缺點，畢竟它的軸距已經達到了1545mm，所以它的通過能力會比較一般，其次油耗會比小型滑板車高一點， 所以專注於油耗 這輛車不會那麼實用。

綜上所述，如果注重實用性，RT3在交通狀態下不會有太大的優勢，但是如果想要將騎行效能提公升到更高的水平，顯然選擇RT3更合適，所以這款車在交通狀態下的價值不值得下手， 這完全取決於個人對模型的需求。

如果只是用於日常使用，它仍然不是乙個好的起點，因為它的成本效益較低。

當推動來臨時，我會回答它。 19 款適合潛在業主的車型。 我不知道大約 20 個，但差不多。

發動機不應該很複雜，達不到本田山葉的水平。 傳動結構真的叫一塊垃圾。 其他缺點太多了，無法一一列舉。

優點是更大、更快、更穩定。

是否僅供 2020 版 RT3 植入物日常使用？ 這是必需的。

科龍RT3是宗申推出的一款巡航滑板車。 這款車的推出相當成功，市場反響也相當不錯，但有一些不完善之處，因此製造商計畫推出2020 RT3。 至於這輛車是否值得購買，我們先來了解一下公升級後的RT3的一些變化，然後看看它屬於同級別的哪個級別，然後我們就可以得到是否值得購買的答案。

據相關資料顯示，RT3公升級的重點主要集中在兩個方面：基礎配置和優化不足。 該配置增加了 TFT 真彩色儀表、雙油門線、背光手柄開關、後靠背、增加的油箱容積和可選的行車記錄儀。

優化的重點是重新調整減震，提高乘坐舒適性，整車電路防水，對電噴ECU進行重新匹配和優化，使發動機怠速更穩定。 經過這些優化公升級，目前RT3機型的一些不良反應已經基本得到糾正，但功率效能不會有太大變化。 畢竟老款動力總成還在使用，但就目前動力總成的效能而言，在同級別的車型中還是相當不錯的。

雖然RT3的動力總成不是進口的，但部分核心零部件由南韓大林提供，所以質量還是有保證的。 實際埋地排量為247ml，最大功率，最大扭矩採用單缸水冷四氣門設計，搭配德爾福電噴系統。

在書本引數方面，RT3在同級別中還是比較強的，無論是普利亞SR MAX 250還是賽艇250，都是遜色的，所以它的動力沒有白費，在目前的競爭對手水平上也不需要公升級。 那麼問題來了，是否值得公升級和優化 RT3？

這取決於個人的使用需求。 如果它是一款運動型產品，那麼很明顯 RT3 不如 Apria SR MAX250。 畢竟，它們是兩種不同風格的汽車。

如果想從電單車出行的角度來判斷這款車，公升級後的RT3是值得選擇的，因為它的配置、效能和續航里程都會有一定的優勢，所以值得從長途電單車出行入手。 如果RT3基於短距離玩法的優勢不明顯，那就要看這輛車是起步還是後期使用的前提。 只要目的與這輛車不謀而合，就值得選擇。

按照慣例，讓我們來看看主題的描述，“大家好，我想從2020年的Sekelon RT3開始。 通常，當你去上班50公里，走國道時，會有一條糟糕的道路。 我會從價效比、乘坐效果、離地間隙、動力效能、車輛質量、維護成本等方面進行介紹。

從主題的台詞中，我們可以看出這是乙個真正的買家，而不是用醬油向我開槍。 既然題主真的想選擇這輛車，那麼騎士就簡單分享一下自己對這輛車的看法。 首先，RT3的價效比是有目共睹的。

憑藉其10000元的售價，結合車型配置和各方面的效能，同級別車型的價效比還是比較高的，這也可以說是這款車的硬實力，很多車手都爭先恐後地為此選擇它。 從其統計資料來看，這輛自行車在惡劣道路上騎行的能力還可以，因為它的最小離地間隙保持在155mm，並且新車型重新優化和調整了減震器，因此它將展現出更舒適的一面。 再說了，就算國道上有一些不好的路面，也不會太極端，只要車子能正常通行（很多車底盤很低），車子就沒事了。

RT3 的功率效能也相當強大。 該車配備了單缸水冷EFI發動機。 其整體技術和相關核心部件均來自南韓達林，執行穩定可靠，執行優良。

再加上實際的動力效能，在同等排量車型中有一定的優勢，所以在正常路況下巡航而不是騎行不會有問題。 至於公升級後的RT3車型品牌的表現，在同類車型中還算可以接受。 除了上述可靠的發動機穩定性外，它的細節也比較好，甚至比某些型號高出乙個檔次。

但在這裡，我們必須以平常的心對待車輛的質量，尤其是對於自有品牌的大綿羊車型來說，嚴格沒有錯，但過於苛刻只會讓我們失望。 因為踏板在這個檔次的整體工作效能可以提高，所以把握到無限放大的某個點，燒枝是很有意義的，所以質量是“沒問題”的，但也不是絕對完美。 題主所關心的維修費用只能說比同級別的跨騎車貴，但不會便宜。

目前還沒有關於騎手分享要花多少錢的具體資料，但我們可以直觀地感受到它的車身結構的差異。 但是，只要我們正常維護，合理使用，發生故障的概率不大，正常維護的成本也不會貴多少。 畢竟，這是一款實用的巡航踏板車，而不是具有超靈敏零比率的高效能電單車。

綜上所述，根據主車主的需求選擇Sekelonrt3是相當合適的，而且這款車的綜合性能也可以滿足這種狀態的需求。 因此，如果你想更多地了解這輛車，你只需要花更多的時間在實際的汽車試駕上，就能體會到其中的感受。 我們給出的只是更個性化的建議和評論。

百萬購車補貼。

賽凱隆如期發布了新款運動旅行車RG3，但同台亮相的RT3“瑞圖”享受版似乎更受關注。 作為當年爆款的大羊踏板車型，大家已經非常熟悉了，續航時間長、舒適度高的賣點給我們留下了深刻的印象。 那麼，在已經有“智慧型版”和“尊享版”兩種現有機型之後，再次推出“享受版”的目的是什麼呢？

這三個版本有什麼區別，讓我們仔細看看。

RT3 Enjoy Edition是延續賽科龍細分市場的一款產品，為汽車愛好者提供多種選擇而誕生，先來看看RT3三個版本的定價，最新發布的Enjoy Edition是最低的，價格是; 首次推出的高階版在中間，價格是; 幾次晉公升到小森等級後的智慧版是最高的，價格也是。 三個版本的差異主要體現在以下四個方面。

1、Enjoy版採用傳統機械防盜鑰匙（高階版和智慧型版均為無鑰匙啟動）;

2、享受版左右車把上的開關按鈕沒有背光（高階版和智慧型版都有汽車級環境燈）;

3. Enjoy版的擋風玻璃沒有光固化（高階版和智慧型版都公升級了光固化，以提高能見度）;

4、Enjoy版盤式制動盤固定（高階版和智慧型版為浮動式，三個版本均標配博世雙通道ABS）。

此外，享受版的儀表與高階版相同，是機械指標+多色調LED液晶屏的組合，那寸可以用於手機互聯投影，監控胎壓、油耗、位置等車況TF彩色儀表只有最貴的智慧型版才有。

RT3的三個版本在外漆、工藝材料、彈簧纖維功率引數、耐久性、安全制動等核心配置上完全一致。 如整車LED光源、車規級烤漆、整車線防水、雙線油門拉鍊、不鏽鋼排氣管、可折疊後視鏡、四氣門水冷發動機、17L油箱容積、博世雙通道ABS等，即使是在最便宜的版本上享受的也很多。 根據三個版本的售價，大致可以看出，1520-4000元的價差是**。

隨著城市道路擁堵越來越嚴重，很多上班族更願意買電單車出行，最近賽客龍瑞圖RT3在網路上人氣非常高，有網友表示想買這輛車，但二手市場很多人都賣了，不敢上手， 那麼為什麼這麼多人想賣賽科龍RT3呢？

1.電力不能滿足需求

作為一款踏板車，賽科龍RT3搭載了250cc單缸水冷發動機，雖然這個排量對於普通人來說已經足夠了，但對於電單車玩家來說，排量還是很小的，所以騎了很久，覺得動力無法滿足需求，於是就把車賣掉了，換了更大排量的車型。

2、品牌影響力不足

對於大多數國內消費者來說，除了看產品實力之外，品牌也是買車時非常重要的參考因素，所以就算當時買了賽科龍RT3，也很容易在親朋好友的迷茫下選擇賣車，再選擇一線自主品牌或合資品牌車型。

3.模型太重

很多人在買車的時候只想要一輛簡單的車，所以對車輛的便利性和靈活性有很高的要求，但是賽科龍RT3不僅體積大，而且整備質量也高達194KG，讓電單車在低速行駛時不夠靈活， 而且走在街上很容易劃傷和撞車。

4.有很多小問題

因為品牌推出時間不長，賽科龍RT3沒有經歷過長時間的市場測試，所以車輛出現了皮帶撞箱、怠速晃動、車身罩異常聲音等小問題，雖然這些問題不會影響電單車的正常駕駛，但完美主義者還是難以接受。

以上就是這麼多人想賣賽科龍RT3的原因，總的來說，這款車的產品動力還是不錯的，雖然定位為踏板車，但整體外觀更像是旅行車，能以2萬多的價格給消費者帶來良好的用車體驗。

Saikelon RT3 的質量如何？

質量還可以，畢竟賽客龍作為宗申的子公司，還是有實力的造車實力，但想著電單車能和一線自主品牌或者合資電單車相媲美是不現實的，畢竟公司起步比較晚，想要把產品做大做強，還有很長的路要走。