汽車排放標準，歐洲？

車輛排放是指廢氣排放的有害氣體，如CO（一氧化碳）、HC NOx（碳氫化合物和氮氧化物）和PM（顆粒物、煙塵）。 它們都是發動機在燃燒過程中產生的有害氣體。 這些有害氣體產生的原因各不相同，CO是燃料不完全氧化的中間產物，當氧氣不足時，會產生CO，混合物濃度大，混合料不均勻，廢氣中的CO會增加。

HC是燃料中未燃燒的物質，由於混合物不均勻、燃燒室壁冷等原因，一些燃料在燃燒之前就排放了。 氮氧化物是燃料（汽油）燃燒過程中產生的物質。 PM也是燃料燃燒過程中缺氧產生的物質，其中柴油機最為明顯。

由於柴油機採用壓縮點火方式，柴油在高溫高壓下裂解，更容易產生大量肉眼可見的菸灰。 為了遏制這些有害氣體的產生，促使汽車製造商改進其產品以減少這些有害氣體的來源，歐美制定了相關的汽車排放標準。 其中，歐洲標準是中國借鑑的汽車排放標準，目前國產新車將標示發動機尾氣排放的歐洲標準。

歐洲標準由歐洲經濟委員會 （ECE） 的排放法規和歐洲共同體 （EEC）（現為歐盟 （EU））的排放指令實施。 排放法規由歐洲經濟委員會參與國自願認可，排放指令由歐洲經濟共同體或歐盟參與國強制執行。 1992年之前，歐洲汽車排放標準的法規（指令）已經分幾個階段實施，歐洲從1992年開始實施歐洲型式認證排放限值。

1.適用範圍不同。

中國標準只適用於中國，而歐洲排放標準是由歐盟要求和執行的，大多數發展中國家遵循歐洲標準。

2.開始時間不同。

根據我國實際情況，從八十年代初開始，通過了先易後難的分階段實施的具體方案; 歐洲1992年開始實施歐洲，歐洲1996年開始實施歐洲，歐洲1996年開始實施歐洲。

1.實施日期不同。

1、歐洲排放標準：1959年制定實施。

2、汽車排放標準：1983年制定實施。

二是標準的使用範圍不同。

1、歐洲排放標準：中國汽車國家排放標準只在中國使用。

2、汽車排放標準：歐洲排放標準的使用範圍包括參與執行歐盟要求的國家和發展中國家。

他們中的大多數都遵循歐洲標準。

法律分析：目前，我國汽車排放標準基本採用歐洲標準體系。 在歐II標準中，一氧化碳和碳氫化合物、氮氧化物和顆粒物的排放限值為2 2 g km和0 5 g km。

我國《輕型車輛汙染物排放限值及測量方法（）》等同於《歐洲》標準; 《輕型車輛汙染物排放限值及測量方法（）》等同於“歐II”標準。 我國歐II標準的具體標準是：汽油車一氧化碳不超過2 2g km，碳氫化合物不超過0 5g km; 柴油車一氧化碳不超過1 0g km，碳氫化合物不超過0 7g km，顆粒物不超過0 08g km。

歐盟II標準實施後，機動車汙染物排放量將比歐盟I標準減少30至50。 據悉，北京很可能在2005年實施歐洲標準。 北京市環保局大氣環境管理處處長馮玉橋對記者做了乙個生動的比喻

7輛執行歐洲標準的汽車相當於1個化油器的汙染物排放量; 14輛執行歐洲標準的汽車相當於1輛化油器carret的汙染物排放量; 歐洲標準要求更高，更完善。 “通俗地說：如果最早的汽車排放量是1，那麼歐1就是減少80，歐2是歐1，然後是50，歐3是歐2，然後是50。

法律依據：《中華人民共和國大氣汙染防治法》 第五十四條 機動車排放檢驗機構應當依法通過計量認證，使用依法經驗證合格的機動車排放檢驗裝置，按照生態環境主管部門制定的規範進行機動車排放檢驗; 並與生態環境主管部門聯網，實現巡檢資料的實時共享。機動車排放檢驗機構及其負責人對檢驗資料的真實性和準確性負責。

生態環境主管部門和認證認可監督管理部門對機動車排放檢驗機構的排放檢驗進行監督檢查。

國標是根據我國具體情況制定的國家標準，歐標是歐共體成員國常用的標準，歐標略高於國標。

國家第五級機動車汙染物排放標準，即“國家五級標準”，國家第五標準的排放控制水平相當於歐洲正在實施的第五級排放標準。

太平洋汽車網路。

歐7排放預計最早將於2025年生效，排放標準將進一步降低大氣汙染物的最大允許排放量。 以擬議的新排放標準氮氧化物為例。

NOx）將降至每公里30毫克，這已經遠低於目前可攜式排放測量系統的誤差值，這是歷史上最嚴格的排放。

目前，歐洲現行的“歐埋六”排放標準已經很高，目前的“國六”排放標準在一定程度上是參照歐洲“歐六”標準制定的。 然而，歐洲不會滿足於機動車的排放效能，最終會通過逐步逼迫車企公升級技術，向零排放清潔能源轉型。

機動車時代。

日前，據外媒報道，歐洲車企擔心歐盟下一輪歐VII排放標準會增加合規成本，從而影響非插電式混合動力車的生產。

或者配備全電動傳動系統的汽車是無利可圖的。

據悉，歐7排放預計最早將於2025年實施，其排放標準將進一步降低大氣汙染物的最大允許排放量。

在擬議的新排放標準中，氮氧化物（NOx）將減少到每公升公里30毫克，這已經遠低於目前可攜式排放測量系統的誤差，這是歷史上最嚴格的排放。

此外，即使在今年，歐洲的一些汽車公司也因為難以達到排放標準而面臨歐盟的鉅額罰款。 根據調查報告，2020年，歐洲汽車行業將因難以達到排放標準而被監管機構處以最高約340億歐元（約合人民幣2590億元）的罰款。

其中，大眾汽車。

它將不得不支付45億歐元（約合人民幣342億元人民幣）的罰款，這也是歐盟汽車公司中最高的罰款。

對於即將到來的歐7排放，大眾汽車的一位高階工程師表示，如果歐盟汽車排放標準諮詢小組提出的歐7排放計畫生效，大眾汽車將不再能夠以10,000歐元的價格出售一輛Polo汽車。

同時，他表示，如果它們覆蓋了拖車等大馬力車輛的歐7排放標準，那將意味著內燃機汽車的終結，事實上，即使是48V輕度混合動力汽車也無法滿足如此低的排放要求。

此外，手動變速器將不得不被廢除。

模型以便能夠控制變速箱。

檔位開關的精確時間會因此降低車輛的加速效能，甚至會更慢，汽車就像吃了安眠藥一樣。

一樣。 圖文：太吵了齊宇平陽汽車網問答叫獸）。