什麼是差價？ 它有什麼作用？

汽車差速器是驅動汽車的主要部件。 其作用是將動力同時傳遞到兩側半軸，讓兩側半軸以不同的速度旋轉，盡可能以純滾動的形式與車輪的兩側相遇，進行不等距離行駛，減少輪胎與地面的摩擦。

如果汽車向左轉彎，圓弧的中心點在左邊，同時右輪的圓弧比左輪長，為了平衡這種差異，左輪要慢，右輪要快，用不同的速度來彌補距離的差。

如果后橋是整體製作的，則不可能實現兩個輪子的速度差異，即無法自動調節。 為了解決這個問題，早在一百年前，法國雷諾公司的創始人路易斯。 雷諾想出了差速器。

普通差速器由行星齒輪、行星輪架（差速器殼體）、半軸齒輪等零件組成。 發動機的動力通過傳動軸進入差速器，直接帶動行星輪托架，然後行星輪帶動左右半軸分別帶動左右輪。 差速器的設計要求滿足以下要求：

左半軸速度）+（右半軸速度）=2（行星輪架速度）。汽車直行時，左右輪與行星輪架的轉速相等且處於平衡狀態，三者的平衡狀態在汽車轉彎時被破壞，導致內輪轉速降低，外輪轉速增大。

這種調整是自動的，這裡涉及到“最小能耗原理”，即地球上的所有物體都趨於處於消耗能量最少的狀態。 例如，如果你把一顆豆子放在碗裡，豆子會自動留在碗底，永遠不會留在碗壁上，因為碗底的能量（勢能）最低，它會自動選擇靜止（動能最小），不會一直移動。 同理，車輪在轉彎時自動趨向於能耗最低，並根據轉彎半徑自動調整左右車輪的速度。

轉彎時，由於外輪打滑拖拽的現象，內輪打滑的現象，兩個驅動輪此時會產生相反方向的附加力，由於“能耗最小原則”，兩側車輪的速度必然會有所不同， 從而破壞了三者的平衡關係，並通過半軸齒輪反射到半軸齒輪上，迫使行星齒輪產生旋轉，使外半軸的速度加快，而內半軸的速度減慢，從而實現兩側車輪速度的差異。

差速器的作用是什麼？ 明星意識專案

汽車的差速器可以使左、右或前後驅動輪，實現不同速度的旋轉機構。

它主要由左右半軸齒輪、兩個行星齒輪和齒輪架組成。

汽車轉彎時，內輪和外輪的轉彎半徑不同，外輪的轉彎半徑大於內輪的轉彎半徑，這就要求轉彎時外輪的轉速高於內輪的轉速。

差速器的作用是滿足汽車轉彎時兩側不同輪速的要求。 這個角色是差速器最基本的作用，至於第一差速器、防滑差速器、LSD差速器、Torsen差速器等的開發，它們都是為了提高汽車的駕駛效能和操控效能而設計的。

高摩擦自鎖：

高摩擦自鎖型有摩擦片式和滑塊凸輪式。 摩擦片式通過摩擦片在摩擦片之間相對滑動時產生的摩擦力矩來鎖緊差速器，這種差速鎖結構簡單，工作平穩，在轎車和輕型車輛中最為常見;

滑塊凸輪式利用滑塊與凸輪之間較大的摩擦力矩來鎖緊差速器，可以在很大程度上提高汽車的通過效能，但結構複雜，加工要求高，摩擦件磨損大，成本較高。

以上兩種高摩擦自鎖差速鎖都能將左右輪的輸出扭矩分配在一定範圍內，並且自動進行進出，因此應用越來越廣泛。

差速器是因為汽車在轉彎時，外輪所走的路徑比內輪所走的路徑大，所以如果汽車想要平穩、精確地轉彎，就需要乙個可以轉換並允許內外輪以不同速度旋轉的裝置，從而補償不同速度下的距離差異。

最早的差速器是中國導引車發明的，用於給娃娃提供動力，但直到工業時代汽車普遍使用後才大量出現，動力也從發動機反向輸出到車輪上。

差速器的作用是什麼？ 明星意識專案

汽車差速器有三大功能，一是將發動機輸出的動力傳遞到車輪上：二是將最終減速器增加的扭矩一分為二，分配到左右半軸; 最後，它充當汽車的主減速齒輪，在動力傳遞到車輪之前降低傳動系的速度，將動力傳遞到車輪，並允許兩側的車輪以不同的車輪速度旋轉。

差速器由小錐齒輪、大盆齒輪、行星齒輪組成，行星齒輪安裝在大盆齒輪上。 小錐齒輪帶動大盆齒輪旋轉，行星齒輪也隨大盆齒輪旋轉，兩側的輪子以相同的速度執行，稱為旋轉。

當車輪的一側受到阻力時，轉速降低，降低的轉速被另一側行星齒輪組的旋轉所取代，這意味著這一側增加的轉速就是那一側的轉速降低。

差速器的作用是保證驅動輪在傳遞動力的同時以不同的速度旋轉。

差速器可以改變動力的傳遞方向並增加扭矩。

差速器有三個功能：將動力從發動機傳遞到車輪; 充當減速齒輪; 允許兩個車輪以不同的速度旋轉，以盡可能以純滾動的形式滿足兩側車輪的不等距，減少輪胎與地面的摩擦，保證拖拉機的平穩轉向。

汽車差速器是驅動橋的主要部件。 其作用是將動力同時傳遞到兩側半軸，讓兩側半軸以不同的速度旋轉，盡可能以純滾動不等距離行駛的形式與車輪兩側相遇，減少輪胎與地面的摩擦。 汽車轉彎時車輪的軌跡是弧形的，如果汽車向左轉彎，弧形的中心在左側，同時，右輪的弧形行走時間比左輪長，為了平衡這種差異，左輪應該慢一點，右輪快一點， 用不同的速度來彌補距離的差異。

當汽車轉彎時，左右車輪通過的距離不一致，例如，汽車向左轉彎，轉彎弧的中心點在長排的左側，同時，右（外）輪的弧距通常比左（內）輪的弧距長， 而如果兩個輪子固定在同一軸上，兩個輪子的速度相同，那麼輪子在滾動時肯定會滑動，這種情況也會產生阻力，導致車輛在轉彎時變得極度不平穩。甚至有些情況是無法轉彎的。為了改善這種情況，使汽車平穩轉彎，需要使左輪轉慢一點，右輪轉快一點，通過不同的速度彌補距離的差異。 為了解決這個問題，一百年前，法國雷諾汽車的創始人路易（ 檢視價格 |雷諾發明了差速器。

差速器內部主要由螺旋齒圈（主齒輪）、行星齒輪和左右軸齒輪組成，裝有差速器的車輛在通過彎道時會通過變速箱，主傳動軸將動力傳遞到差速器，使大螺旋齒圈旋轉， 雖然轉彎時兩側車輪的速度不一致，但通過行星齒輪後，左右車輪之間的不同速度差可以自行調節，使車輛舒適地完成彎道。

雖然差速器允許車輪平穩地完成彎道，但如果其中乙個車輪打滑或怠速，車輛就會失去牽引力。 這是因為當車輪的一側突然失去抓地力時，車輪的這一側遇到的阻力是阻力的，但是車輪另一側的阻力非常大，當螺旋齒圈以相同的蠟型旋轉時，用於調節車輪速度的行星齒輪也會保持自身旋轉， 並且動力會不斷傳遞到失去抓地力的車輪一側，導致車輛無法前進，只能原地旋轉。解決上述情況的辦法是在一定程度上限制差速器的執行，從而產生限滑差速器、差速器鎖止等特殊差速器。

綜上所述，汽車差速器有三大功能，一是將發動機的動力輸出傳遞到車輪上：二是將最終減速器增加的扭矩一分為二，分配給左右半軸; 最後，它充當汽車的主減速齒輪，在動力傳遞到車輪之前降低傳動系的速度，將動力傳遞到車輪，並允許兩側的車輪以不同的車輪速度旋轉。 （照片由照片提供：。

謝紅梅） @2019

功能1：改變動力傳輸方向。 例如，在前置後輪驅動車型中，變速箱傳遞的力通過差速器中垂直和水平布置的錐齒輪（即驅動齒輪和從動齒輪），橫向旋轉力成為縱向旋轉力，平穩地驅動車輪前進。

效果2：再次減速並增加扭矩。 在上一期專欄中，我講了乙個上坡模型的例子，1檔的傳動比是4：

1。發動機轉速降低了 4 倍，扭矩放大了 4 倍，這就是“第一次扭矩增加”。 假設差速器中驅動齒輪與從動齒輪的比值也為 4：

1、然後減速機傳遞的力再放大4倍，轉速降低4倍，這就是“扭矩二次增加”。 假設發動機的扭矩輸出為1 n·m，那麼經過兩次減速和扭矩後，傳遞到車輪的最終扭矩為1*4*4=16n·m。

為什麼不利用變速箱在開始時將扭矩提高 16 倍呢？ 這是因為如果將傳動比設定為16：1（即輸入軸旋轉16次，輸出軸旋轉1圈），減速機輸出齒輪直徑上公升，過大，不便於變速器設計和安裝。

效果三：實現左右輪的速度差。 假設車輛右轉，右（內）輪行駛的距離小於左（外）輪的行駛距離。

如果變速箱輸出到左右車輪的速度相同，左右車輪行駛的距離也應該相同，那麼車輛根本無法轉向。 差速器的作用是降低右（內）輪的轉速，提高左（外）輪的轉速，從而保證車輛的正常轉向。

差速器是一種能使左右驅動輪以不同的轉彎速度運動的機構，其作用是滿足汽車轉彎時兩個滑邊車輪不同速度的要求，使汽車平穩通過彎道。

差速器有三個功能：將動力從發動機傳遞到車輪; 充當減速齒輪; 允許兩個輪子以不同的速度旋轉，以滿足兩側車輪的需要，帆可以以純滾動的形式以不等距離驅動，從而減少輪胎與地面之間的摩擦，保證拖拉機的平穩轉向。