中華人民共和國成立初期中國修建鐵路的原因。

線路：中華人民共和國成立初期，交通不便。 在大城市（如北京和上海），有軌電車和汽車更常見，人力車和自行車是更常見的交通工具。

一般來說，在中小城市，自行車和人力車的數量很少。 在農村，北方有馬車、牛車、人力車，南方有船、牛車、馬車，步行是最常見的出行方式。 第乙個五年計畫期間，中國修建了寶城鐵路和迎夏鐵路; 新藏、青藏、川藏公路。

修繕到“世界屋脊”，1957年，武漢長江大橋。

建成後連線長江南北交通，全國整體交通水平有所提公升。 改革開放以來，交通狀況明顯改善，鐵路、公路、航空航線發展迅速。 改革開放初期，我國鐵路進入了新的發展時期。

鐵路運輸是一種陸路運輸，其中機車在兩條平行的鐵軌上拉動機車車輛。 傳統方式是鋼輪行駛，但廣義鐵路運輸仍然包括磁懸浮列車、纜車和索道等非鋼輪行駛方式，或鐵路運輸。 導軌為車輪提供了一種極其光滑和剛性的介質，可以以最小的摩擦力在上面滾動，使車輪上的人更加舒適，並且還節省了能源。

如果配置得當，與承載相同重量的公路運輸相比，鐵路運輸可以節省 5% 到 70% 的能源。 此外，鐵軌可以均勻地分配列車的重量，使列車的負載能力大大增加。

鐵路建設可以更好地溝通和發展。

畢竟，要想致富，就要先修路，而鐵路是一種快速的交通工具，所以要先修路。

您好，很高興為您解答： 1924年至1945年我國鐵路建設的特點和原因如下： 1、近代中國，我國交通運輸業逐步開始現代化，鐵路、水運、航空等都得到了一定程度的發展。 2.近代以來，中國的交通運輸業受到西方列強的控制和操縱，中國沒有獨立的權利。

3、受地理、人文、經濟等因素影響，區域發展不平衡。 4.列強為了擴大在中國的經濟利益，加強了對混亂中國的控制，鎮壓了中國人民的反抗，始終依靠自己強大的經濟實力來控制.1 在現代中國，中國的交通運輸業逐漸開始現代化，鐵路、水運、航空都得到了一定程度的發展。 2.近代以來，中國的交通運輸業受到西方列強的控制和操縱，中國沒有獨立的權利。

3、受地理、人文、經濟等因素影響，區域發展不平衡。 4.列強為了擴大在中國的經濟利益，加強對中國的控制，鎮壓中國人民的抵抗，一直依靠其強大的經濟實力來控制和操縱中國的運輸。

中華人民共和國成立後修建的第一條鐵路是成渝鐵路。 成渝鐵路建於1950年，是中華人民共和國修建的第一條鐵路，也是中國自己設計建造的第一條完全用國產材料建造的鐵路。 1950年6月，經巴蜀地區，舉世矚目的成渝鐵路開工建設。

成渝鐵路，簡稱成渝線，是連線中國四川省和重慶市，東西走向西南的國家鐵路級客貨鐵路。

它也是中國三條橫向和五條縱向幹線鐵路網之一。

成渝鐵路是指1952年建成的成渝鐵路，旅客里程504公里。 從寶城線終點站-成都站向東，經過陳家灣站後，向南轉入簡陽市。

通過資陽市。 內江市紫中縣。

龍昌城隨後轉向東，向南延伸穿過重慶市永川區，在祝陽西站與長江相連，在白沙站返回東北，沿長江北岸到達重慶站。

中老鐵路。 正式開放的是中國和寮國。

的鐵路，我們和很多東南亞。

這些國家有密切的商業合作，主要是因為他們向我們出口農產品，因為它們位於乙個更熱帶的地區很多新鮮水果是我們這裡沒有的初級產品，然後我們用散裝的橙子進口一些工業產品。 <>

經濟發展必然需要外部經濟力量的推動，因為我們都知道推動經濟增長的三駕馬車。

投資消費和出口，我們的出口對他們來說就是進口，他們的出口對我們來說就是進口，所以兩者必須相互聯絡。 我們需要的一些東西恰好是他們所擁有的，比如很多熱帶水果。

我們只有一小部分國家農業成本相對較高，但那些東南亞國家人口眾多。 但是那些熱帶水果對他們來說成本很低，在當地價值不高，但是它們出口給我們，如果我們需要它們，我們也可以給他乙個好的**。 <>

而且，他們中的許多人依靠農產品和旅遊業來發展經濟，他們的工業發展實際上不是很好，所以他們的許多工業產品無法製造，但我們不同。 我國有相當健全的工業體系，在世界各國基本上所有工業產品我們都可以自己生產，雖然我們不敢說他們的工業產品是世界頂級的，但是我們的產品對於他們來說完全可以滿足日常生產的需要。 因此，他們需要我們的工業產品，我們需要他們的農產品來建立這樣乙個互聯互通的通道，這自然是必要的。

許多東南亞國家與我們有著密切的業務合作，因為他們需要賣點東西，而我們恰好有乙個巨大的市場，事實上，沒有乙個國家敢說可以忽視中國市場，我們的市場佔據了世界市場的1 4真正能夠進入中國市場，就意味著它根本不受制於銷售，只要質量不是問題，最好的就是合適的，銷量完全可以衝。

一是加快交流速度，二是出口中國產品，三是產品交易更加方便，四是交通貢品多了祝賀稿件基礎，五是兩個禪國的交流更加方便。