汽車V6 V8有多少個氣缸，有多少個氣缸V8發動機？

V6 是 6 個氣缸，呈 V 形排列，每側 3 個，共 6 個氣缸。

V8 是 8 個氣缸，呈 V 形排列，每側 4 個，共 8 個氣缸。

如果是 W12，則排列成 W 形，共有 12 個圓柱體。

V6 是指 6 個氣缸的 V 形布置。

V8 是指 8 個氣缸的 V 形布置。

大眾在這種布置下是六缸，而WW在這種布置下是八缸。

它是 V 形 6 缸和 8 缸。

V6 是 6 缸。

V8 是 8 缸。

V型發動機。

將所有氣缸分成兩組，將相鄰的氣缸以一定角度排列在一起，使兩組氣缸形成兩個有角度的平面，從側面看，氣缸呈V形，因此稱為V形發動機。 V型發動機的高度和長度都很小，因此更容易安裝在汽車上。 特別是現代汽車更注重空氣動力學，要求汽車的迎風面盡可能小，即發動機蓋越低越好。

常見的 V 型發動機有 V6、V8、V10 和 V12。 還有 V3、V5 和 V16（不要與一些代表氣門數的直列發動機混淆）。

顧名思義，V代表發動機氣缸呈V形排列，一般為90度，可以抵消執行過程中的振動，更加穩定。 還有 75 度和 72 度。 雷諾甚至使用了超過 10 度的廣角 V90 發動機。

優點：執行穩定（適用於V6、V8、V12），節省空間。

缺點：結構較複雜，不利於維護和維修，成本高。 同時，V3、V5和V10由於其結構或排量的原因不是很穩定，尤其是V10 3L發動機作為F1發動機，需要投入大量的精力和金錢來保證其穩定性。

是的。 對於 V6 發動機，顧名思義，6 代表 6 缸，V 代表 6 缸的布置。

V6發動機的六個氣缸分為兩排，三個排成一排，兩個氣缸的角度約為60°或90°，但也有像大眾VR6這樣的特殊布局。

世界上第一輛配備 V6 發動機的汽車由 Mammon 汽車公司於 1905 年生產。 “Mammon”是當之無愧的V專家，在v6之前，他們有v2、v4; 之後，還有V8、V16等發動機。

其他引擎。

1.L6L6，直列六缸發動機，發動機6缸連裝。 與V6發動機相比，直列六缸線只需要1個氣缸蓋和1套凸輪軸，這使得發動機輸出極其線性，沒有一套凸輪軸可以減少發動機自身的消耗。

2、VR6VR6發動機雖然也採用了V型布局，但並沒有採用常規的60度角來放置氣缸，而是採用了非常極端的15度V型角布局，兼顧了V6的短小和L6的狹小優勢。

我們都知道V型布局，60度角是最優的，也是最穩定的。 雖然VR6的極致布局解決了空間問題，但只有引入平衡軸等一系列補救措施才能減少操作問題。

3、H6H6，水平對置6缸發動機。 左右各有3個圓柱體，分別由水平位置組成。 其實也是V型發動機，只是角度不再是60度或90度，而是180度。

除了象形文字“h6”這個名字外，他實際上還有兩個更準確的英文名字，“flat-six”，簡稱f6; “Boxer-6”，縮寫為B6。

有6個氣缸，V代表V形排列，V8和V12分別是8個氣缸和12個氣缸！ 知道了！

汽車發動機中常用的氣缸數是氣缸。 排量小於1L的發動機通常採用3缸; （1 一般為4缸發動機; 3L左右的發動機一般為6缸; 8缸4L左右; 以上使用12缸發動機。 一般來說，在相同的缸徑下，氣缸越多，排量越大，功率越大; 在相同排量下，氣缸越多，缸徑越小，可以提高速度，從而獲得更大的提公升力。

圓柱體的排列形式主要有直列式、V型、W型等。

一般來說，5缸以下發動機的氣缸大多是直列排列的，少數6缸發動機也有直列模式，過去也有直列8缸發動機。 直列發動機缸體排列，缸體、氣缸蓋和曲軸結構簡單，製造成本低，低速扭矩特性好，油耗少，應用範圍更廣，缺點是功率低。 一般1L以下的汽油機多採用3缸直列式，（1缸汽油機多採用直列4缸，有的四輪驅動汽車採用直列6缸，由於其寬度小，旁邊可以布置增壓器等設施。

直列6缸的動平衡性好，振動比較小，所以也被一些中高階汽車所採用。 （6-12）缸發動機一般採用V型布置，其中V10發動機主要安裝在賽車上。 V型發動機長高尺寸小，布置起來非常方便，一般認為V型發動機是比較先進的發動機，也成為轎車類的標誌之一。

V8發動機結構非常複雜，製造成本高，因此使用較少。 V12發動機又大又重，只用於極少數豪華車。 目前，最常見的發動機主要是直列4缸（L4）和V-6（V6）發動機。

一般來說，V6發動機的排量比L4高，V6發動機執行平穩安靜，比L4。 L4主要搭載於普通級轎車，V6搭載於中高階轎車。

V8 發動機的最大輸出功率為 232 kW（315 hp），配備排量為 V-8 發動機。

最大扭矩為440Nm和3900rpm。 組配6速AT。 燃油經濟性是。

它在幾秒鐘內從靜止加速到 100 公里/小時，最高限速為 210 公里/小時（美國為 190 公里/小時）。 它在 XC90 上配置為水平模式。

每 4 個氣缸在排氣歧管中配備乙個初級催化劑單元和乙個二級催化劑單元。 為了在低溫下啟動時快速加熱發動機和催化劑，將怠速轉速時的發動機轉速提高了1250轉/分，並採用了稀薄燃燒方式，以減少有害物質的排放。

因此，V8汽油發動機將首次符合2005年款在美國實施的新Ulev II排放標準，以及2008年在歐洲實施的歐5排放標準。 一般來說，發動機根據排量的不同分為3缸、4缸、6缸和8缸發動機。

目前，排量汽車大多採用直列四缸發動機，其特點是體積小、結構簡單、維修方便; 上述排量一般採用多缸設計，包括直列6缸，如寶馬; 還有V型6缸發動機以一定角度布置在兩側，可有效降低振動和噪音，如別克車型; 一般來說，排量越大，發動機的功率越高。 但現在也有一些小排量汽車使用渦輪增壓、多氣門和可變定時器等技術來增加動力。

如果要追求經濟性，那麼V8一定是裂縫和差不多判斷的，如果要追求效能比較好的V8（同樣沒有渦輪增壓），而且V8發動機結構非常複雜，製造成本非常高，所以用得少。

呵呵！ 簡單地說，誰是 V 形排 8 缸的發動機！

4 在 2 排氣缸的一側！ 這就是為什麼它被稱為 V8 發動機！

明白了！

只有一台V8發動機，因為V缸的發動機功率增加快，旋轉比較平穩，容積大，一般用於大功率車輛。 “V型氣缸是雙側對稱的”。

V8發動機是指發動機的氣缸數為8個，並呈"v "異形行。 V8發動機分析：

1.在排量相同的情況下，隨著內燃機氣缸數逐漸增加，氣缸越多，缸徑越小，活塞和連桿更容易輕量化，速度會更容易爬公升，曲軸會以更小的角度旋轉，就會有爆燃功，從而獲得更高的功率，達到優良的節氣門響應。

2.一旦超過8個，它就會從數量變為質量，它不僅會有一種令人陶醉的渾厚而密集的發動機聲音，它的平穩度和動力輸出以及低速扭矩輸出將比四缸、六缸發動機（V型）好得多，4-6-8缸的逐步變化，是活塞發動機的重要分界線， V8及以上的發動機將帶給駕駛者更自由、更愉悅的駕駛感受，讓人心寒。種種先天優勢，使得V8發動機離不開高效能、高檔次的光環。

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4 在 2 排氣缸的一側！ 這就是為什麼它被稱為 V8 發動機！

明白了！