誰知道阿特拉斯的缺點，要求客觀公正 20

地圖集。 主頭是水冷的，一開始散熱還不錯，但是容易長時間結垢，三天後就會出現高溫跳躍，尤其是它的低功率機，我們公司在2009年買了兩台，75kw和55kw，一開始用起來還不錯，然後從去年3月開始就出現了很多問題， 而且天天被煩死，最討厭的就是它的售後服務。

有一次我早上10點多打電話**叫他們的人去修理，可是第二天下午1點多，我差點讓老闆開火，唉，拿短手，他們的機器其實比標準用電要多得多，尤其是一台75和75+， 當時有人告訴我，實際消費是82，買一台機器測試的結果是98，他們生意是正品**，把機器賣出去也幹不了什麼，現在怕他們出問題，有問題科長問我為什麼，唉，我被殺了。

阿特拉斯最初只生產國內雙螺桿空壓機，現在是單螺桿空壓機的趨勢。 單螺桿比它更高效、更節能、更穩定、更先進。 我覺得我們國內一些品牌的機器已經遠遠超過他們了，因為國外對單螺桿技術有所保留，所以如果能買到阿特拉斯的單螺桿機，價格肯定更讓人難以理解。

其次，阿特拉斯的售後服務很差，可能是因為他們賣的太多了，一旦出現問題，有時很長一段時間都沒人來。 而且成本一般不高。 我也遭受了相信外國品牌的損失，下次就不考慮外國品牌了。

鄰居單位買了5臺國產機，很不錯，為了避免嫌疑，品牌不上報。 每月的電費比我們少，而且我們只有3個單位。 而且規格都差不多。

操作也很穩定。 教育我的老闆很傷心。

樓上兩兄弟，下關和阿特拉斯的售後服務很差，我也有同感，但就阿特拉斯產品而言，還是有可能的，作為乙個國際品牌，在技術上只能和英格索蘭相提並論，這兩款產品可以說各有優劣，在售後方面英格索蘭的服務比阿特拉斯好很多， 但英格索蘭的第乙個方面要高一點，有一點不得不說，我們公司2004年剛開廠就買了兩台無油機，當時有這兩台去競拍，因為我們剛開廠，從來沒用過這兩款產品，公司決定買一台， 除了售後服務不一樣，產品一直沒有出現大問題，但阿特拉斯愛高溫跳躍，從年底前年初阿特拉斯的氣量已經下降了一點，到2月份戶田

售後服務相當差！ 其他型號不清楚，我們買了無油空壓機SF6，修轉子大概花了100個小時。 1900年後只用了2個小時就修好了，轉子的金屬外殼就裂開了！

**聯絡人說已經過了保修期，修**4萬，打電話400**投訴，又覺得自己虧錢了，直接掛了**不理你。

現在基本上是本地化、高溫、服務差、配件貴等。 不要太迷信外國卡。 否則，我真的承受不起傷害。

你用在哪兒，阿特拉斯機容易出現高溫跳躍！ ~

首先，根據主流品牌的市場占有率：日美：

日本人：（主要是國內絕大多數日本公司都是他們家的）基本上是ESTIC DDK甜瓜生產技術研究。

歐美部門：（絕大多數歐美公司都是他們的。 阿特拉斯、頂點、博世、馬頭、德派。

效能全面：

第 1 層：Atlas 理由：畢竟，行業規則制定者。

第二個梯子：馬頭Apex estic Bosch Depa。

第三梯隊：Guasheng、DDK Technology、Ingersoll Rand等。

優點和缺點：第一梯：

Atlas：優點：精度比較高（隨著其他廠家的技術進步，與第二梯隊相差不大），發達的售後團隊，技術效能齊全，行業霸主。

缺點：**很高（現在市場低迷，已經開始虧錢賣了），後期成本很高（畢竟售後網路需要錢），對維修人員有效能要求。

第2層：這個梯隊的技術差別不大，但側重點不同。

優點： 馬頭：技術與Atlas非常接近，看似不太注重研發，但在營銷方面卻很強勢（請參考各種展會），他們的顯示器還是很划算的。

頂點：與馬頭的效能相似，沒有太多接觸，沒有評價。

ESTIC：作為唯一一家進入二線的日本公司。 脈衝模式是第乙個被研究的。

雙模掌上電腦是賣點，**比歐美公司便宜，而且後期維護成本也很低（日本一般優勢），畢竟日本加班也非常激烈，而且沒有歐洲那麼老，有時間維護。 但是壓力機什麼的真的很一般，所以讓我們做乙個誠實的擰緊機器。

博世：業務範圍很廣，除了伺服刀具外，其他離合器種類，普通刀具也都做過。 我對此了解不多，所以我不做評論。

德派：與以往不同的是，這家公司主要以小扭矩為主，與以往相比也有優勢，5nm以下精度高，建議選擇。 **稍微貴一點。

第三梯隊，更不用說，在伺服擰緊方面，效能與前兩個梯隊有明顯的差距，沒有辦法比較。 就優勢而言，它比前兩層便宜。 如果技術要求不高，建議選擇。

個人意見：請勿水洗，請勿噴灑，如有不對之處，請糾正補充。 為打字豎起大拇指並不容易。

136 Saias 2926 擰緊機組成：9353、Ho。

北京現代、天津平和汽車零部件（車輪總成及零配件擰緊）、山東重汽、杭州重汽、積架路虎、瀋陽車橋（輪胎螺絲擰緊、發動機及車橋總成）、中聯重科、三一重工、智奇、北車集團動車組專案（高鐵車輪、制動盤總成及扭動）、中廣核。

1.擰緊機器的主機。

主要包括電動扳手總成、擰緊機殼體、擰緊機控制電纜等。

2、擰緊機器主控制櫃。

主要包括標準電氣櫃、空調、隔離變壓器、低壓電器元件、配電板、一套工業計算機及彩色顯示器、擰緊機系統軟體、主控單元和擰緊軸軸控制單元等。

3.擰緊機吊軌系統和平衡懸掛裝置。

主要包括軌道皮帶輪、起重裝置、平衡器、氣缸、閥門、吊架、吊臂等。

螺母扳手工作工程：

在擰緊工位，操作者握住車把，通過公升降按鈕調節上下高度，控制操作使擰緊軸套對準螺母並保持一定的壓縮，點選車把上的啟動按鈕，擰緊機系統將識別瓶蓋， 高速擰緊，坐下，預擰緊，最後擰緊，合格後卸料後退出自動擰緊過程。

在擰緊期間，如有不合格的，可自動鬆開再擰緊，也可通過操作箱上的復位按鈕自動反轉鬆緊，或不合格的可通過操作箱上的手動正反轉開關分別鬆緊。

地圖集。 科普柯的優點：

精度、質量、耐用性、效能、創新、功能、售後服務、人體工程學。

在品牌知名度方面優於其他品牌，Atlas。 科普柯的缺點：

**比其他品牌貴。

擰緊機要看哪一種，無線充電型是目前最有優勢的英格索蘭，**便宜的東西都不錯。 配備緊固扳手、阿特拉斯和馬頭都很好。 軸不是etic，加上公交車需要配備主控器，軸是價效比最高的，還不錯免維護，服務是幾家最好的，英格索蘭和Apex現在很少見。

首先要確定具體需求，阿特拉斯和英格索蘭在全系列產品上各有優勢。 單就效能而言，阿特拉斯將比英格索蘭有一些優勢，如果價效比高，英格索蘭會更加突出。 近年來，英格索蘭的服務也得到了加強。

不要選擇DDK，質量穩定性和可靠性差，服務不好。 在中國沒有直銷。

馬頭動力和阿特拉斯是兩個獨立運營的品牌，不是子品牌，這首先要澄清，其次，馬頭動力和阿特拉斯是最完整的產品線，可以覆蓋整條生產線，功能、耐用性、售後等都是第一梯隊，但**貴了一點，其他品牌的產品比起這兩個就沒有那麼高階了， 而且產品線不是那麼完整。

APEX是該行業最專業的刀具製造商，可以覆蓋汽車總成產品的全線。 包括線體、手動工具、電動工具、螺母扳手、專業套筒。 大眾、寶馬、梅赫西迪-賓士、福特、通用......

大品牌汽車製造商經常使用它。 缺點，進入中國較晚，更名多，宣傳不力。

馬頭動力品牌和阿特拉斯品牌都歸瓦倫堡財團所有，兩家公司都是獨立運營的，怎麼能說它們是附屬的呢？

阿特拉斯·科普柯是裝配領域的領導者，產品都是高階裝配工具，產品在精密控制、裝配質量、人體工程學方面也與其他品牌無可比擬，而且也比較高，低端的緊固工具如BCP也在1W左右，高階如PFD6000帶有控制器的擰緊工具也在 15w 左右。

我用過Atlas、Horse Head、Estic，前兩個都差不多，因為前兩個是同組的，從控制器、電擊槍、動力臂、TPS都差不多，還有乙個比較明顯的區別就是控制器的處理速度。 Atlas的速度是馬的兩倍多，通過MES通訊，整個通訊過程需要600ms的Atlas和1400ms另外，ESTIC與前兩者相比，它是脈衝式的，前兩者是直接的，擰緊精度號稱為3%，比前兩者要高，但實際上也是。

溝通是相似的。

Ingholland的價效比比較高，其壽命與Atlas相似。

液壓脈衝工具，阿特拉斯的應該是這類工具中最好的，最好的理由：反作用力最小，重量最輕，體積最小。

但是，價效比最高的液壓脈衝工具應該是甜瓜。

液壓脈衝工具（不管是誰的工具），缺點：

1、精度不準確，硬接小於10%，軟接小於25%，有漂移。

2、維護困難，壽命低，故障率高。 不管你是誰，你都需要擰緊20000次才能換油，換油的時候，你需要吸塵並去除氣泡。 如果維護不到位，100,000次擰緊是這種工具的極限，即使及時維護，也可能是300,000次擰緊也是這種工具的極限。

這種工具最怕的問題是漏油，一旦漏油，基本上就等同於報廢，而且很難修復。 （這個缺點：不管你不問誰的銷售人員，他都不會告訴你，就算你問，有些銷售人員會編造一些謊言，虎龍聲稱他的工具有多先進。 因為，當你發現時，他已經得到了銷售）。

3、扭矩設定難度大，因為工具是靠衝擊力擰緊的，扭矩測試儀設定扭矩不是很合適，扭矩需要通過標記方法檢測，扭矩調整起來非常困難。

液壓脈衝工具的優點：

反作用力遠小於擰緊扭矩，600Nm的擰緊扭矩可以用人手握住。

具體的對比是種類，它們涉及的工具太廣泛了。

氣動式也分為液壓脈衝式、衝擊式、機械式、扳手式、擰緊機、直驅式、自動式、半自動式、噴槍式、直線式、角式等。

都是國際一線品牌，但每個品牌的經營重點不同。 阿特拉斯·科普柯擁有豐富的空壓機產品線，其中無油壓縮機的市場占有率非常高。

在空氣生產質量方面，在阿特拉斯相同的功耗下，產氣量大，空氣含油量低; 就首次裝置購買成本而言，阿特拉斯·科普柯和英格索之間幾乎沒有區別，上帝只是更便宜。 售後服務網點Atlas有很多服務網點，比較方便。