大力發展農村公路給村民帶來的負擔會不會更重，質量如何，利弊在哪裡

鋪好人民小康之路 農村交通建設要堅持村民自願原則，以民主決策為基礎，適應當地經濟發展，因地制宜，防止盲目比較。 農民堅決不修他們不願意修的路，決不能因為修路而增加農民的負擔，製造新的債務。 為此，有必要為農民的出行提供便利，促進行業的發展。

在便利農民出行的基礎上，要把加強農村公路建設與調整產業結構、促進產業發展結合起來; 要把發展農村交通作為全縣經濟發展的突破之舉，促進投資環境的改善，以交通促發展，以發展促發展，以發展促小康。 在加快建設進度的同時，要把質量放在重要位置，在現有質量監督的基礎上，進一步細化標準，加強管理; 進一步加強農村公路建設質量全過程監管，嚴格管理工程驗收。 要落實農村公路養護資金，並指定專人管理。

要保證公路排水暢通、乾淨、美觀，推動新農村建設形成“乾淨整潔”的面貌。 同時，也要形成一套行之有效的嚴格管理辦法，延長村道和公路的使用壽命。

最不會增加農民負擔的，就是占有一些土地，但這是乙個利大於弊的問題。

好處是促進了農村經濟的發展，但缺點是增加了農民的負擔和各種道路費用

它對農村的經濟發展有很大的影響，可以使農村的經濟發展特別快，促進旅遊業的發展，提高經濟實力，並開展一些其他專案。

1.加強農村與外界的聯絡。 2、可以緩解就業壓力。 在許多農村地區，道路建設困難，許多線路需要改善和增加，需要大量的勞動力。 （三）改善投資發展環境。

這樣可以改善農村的生活條件，也可以提高農民的生活質量，還可以增加農民的收入，還可以促進農業的發展，如果情況很好，也可以使農民非常幸福。

農戶具有一定的固定性，因此農村公路運輸市場涉及的運輸物件基本處於固定狀態，受運輸環境變化的影響很小。 農民可以自行進行裝卸、管理和交付，進一步簡化了運輸流程，而且大多數情況下是以村莊為核心的短途往返運輸，物料運輸總里程相對較短，路徑分布比較簡單，具有明顯的隨意性。

近兩年來，國家著力改善農村，在農村投入大量資金修路，但村民們反映，村里的道路還是不好走。 為什麼？

雖然農村公路已經修好了，但還是不能錯開車輛，最好有一輛車從乙個方向駛來，萬一碰巧在相反的方向，只能堵在那裡。 現在農業已經大規模生產，機器和汽車是必要的，沒有良好的道路是不可能的。

我可以看到新修的道路很好，但外面很迷人，但實際上裡面的質量很差，尤其是在雨雪天氣。 當然，你不可能在短時間內看到它，但幾年後你就會知道它，到時候你就得修復它了。

還有國家撥出修路的錢，最後金額不是原來的金額，從**到鄉要經過多少個環節，你怎麼敢保證哪個環節不會挪用一些，最後只能偷工減料，隨便修一修。

多年來，在國家強勢政策的支援下，農村發展發生了翻天覆地的變化，相信2020年我們一定能全面建成小康社會，不會落下！ 目前，為了改善貧困地區的農村基礎設施，國家在農村地區投入了大量資金用於農村公路交通建設！ 相信我們農村很多地方都實現了“村到村、戶到戶”，但為什麼有些地方，還有農民覺得“有一條路難走”呢？

首先，道路狹窄，“真的”很難走。

在農村地區，農村道路多為單行道，根據相關標準，農村道路的最小寬度為公尺。 近年來，隨著農村經濟的發展，越來越多的農民擁有私家車。 農村公路上車多，而且路這麼窄，老司機開得好，如果遇到新手，估計過年家門口的路上就能堵上“半天”！

這就是農村公路的尷尬之處，希望相關單位能根據當下的變化，制定公路建設方案，讓農村公路“走”起來，我們農民的日子也“快”到來！

第二，“表面光滑，戳一戳就會破”。

在農村，有很多老農感嘆，“我們村通往縣城的路每年修，年年破損，怎麼這麼容易破？ 其實國家已經撥出鉅額資金幫助農村公路建設脫貧，但很多時候卻成了挽回面子的專案，晴天走路容易，但每次下雨，就沒那麼容易按時回家了！

三是農村修路的錢有沒有“打折”？

為了發展農村經濟，國家每年都會發放大量的資金和補貼，對於我們農民的公路，農村公路每公里佔5萬元，農村公路每公里佔1萬元，這些國家補貼除了相關單位籌集資金外，還需大量資金， 不可避免地會有歪門邪道的人想轉移到其他目的。臨時，組建施工隊，偷工減料，難免容易造成路面損壞！

其實農村小路“難走”存在很多問題，不妨集思廣益，分享一下吧！