沒有ofo摩拜的大訂單，自行車工廠還活嗎？

在很多自行車行業從業者眼中，自行車行業本身技術含量不高，附加值相對較低，未來增長空間不大，圈子很小，缺乏活力，長期沒有吸引到新的資本和玩家，久而久之形成了乙個封閉的行業。在共享單車的擴張階段，對簡單廉價的滑板車普遍存在需求，各大工廠瘋狂的新生產線自然以此為標配，這在一定程度上加劇了自行車製造的低端化。 “雖然共享單車的發展加速了自行車產業的公升級，但高階化和品牌化是未來行業的主要發展方向。

對於傳統自行車廠商來說，部分共享單車品牌的欠款只是一時的問題，從長遠來看，他們不得不反思自行車行業不確定的增長空間他們怎麼能找到新的出路。 對於傳統自行車廠商來說，共享單車訂單大幅下滑最直觀的反映就是營收的下滑。 上市公司上海鳳凰2016-2018年營收起伏就是最好的例子。

根據艾瑪科技招股書，2017年5月3日，艾瑪科技與摩拜單車（北京）資訊科技****簽訂銷售合同，有效期三年。 2017年，摩拜單車成為艾瑪科技最大客戶，銷售額達3.4萬元，佔當年總營收。 在銷售方面，摩拜單車帶給艾瑪科技的銷售額比第二大客戶上海智奇電動車的銷售額高出1萬元。

從紙面上看，摩拜單車確實增加了艾瑪科技的營收，但同時降低了艾瑪科技的整體毛利率。 2017年，愛瑪科技綜合毛利率較2016年下降1個百分點，招股書中給出的解釋是“公司新增一項毛利率較低的共享單車業務，降低了整體毛利率”。

雖然利潤比以前大幅減少，但ofo並不是唯一的。

在過去的四年裡，富士達和其他共享單車製造商見證了共享單車的興起、爆發、衰落和平靜。

現在自行車廠家只能走高階路線，普通自行車賣不出去。

雖然利潤比以前低了很多，但不會餓死。

我想利潤會少很多，但應該還是有銷售的。

沒關係，只是產量不多，但它還活著。

可能活得不多，畢竟少了那麼多名單，肯定對公司有一定的影響。

生活不好。 因為他們主要**是共享單車的訂單數量，但是現在已經沒有了。

ofo摩拜單車雖然沒有大訂單，但還是有其他訂單的。

它不應該像以前那樣火爆，但自行車行業的業務通常很一般。

共享單車的訂單不僅影響傳統自行車廠商的營收，也影響自行車廠商的毛利率。

摩拜單車倒閉的主要原因如下：一是共享單車業務的本質是分時租賃，屬於租賃經濟。 企業是資本密集型經營，初期投資、中期運營和後期維護成本非常高。

企業向使用者收取租金和押金，但只有租金才是營業收入**。 通過收取使用者的存款，利用使用者的沉澱資金獲得短期周轉模式，是不合規的，不能產生正現金流。 因此，微薄的收入無法彌補最初的投入成本，更不用說營銷推廣成本、人員成本等了。

其次，資本干預得太早，無法將公益專案變成純粹的商業產品。 早些年，“網際網絡+”概念火了，O2O模式能夠快速圈住使用者，占領市場，實現爆發式增長。 這種模式受到資本的高度追捧。

因此，共享單車一推出，就受到了資本的青睞。 資本的本質是逐利，這必然會推動企業不斷擴大規模，流量為王，無視自身的經營特點。 這就導致了行業內的惡性競爭，即使在持續虧損的情況下，企業也不斷加大投入，市場上自行車供過於求，而企業的負擔也為社會製造了大量的自行車垃圾。

第三，從企業價值出發，短期內，使用者增長率是評價企業價值的標準。 占領使用者，再從使用者身上挖掘價值，是網際網絡的一貫思維。 從長遠來看，從企業的全部成本來看，產品生命週期的收益無法覆蓋全部成本，企業未來的利潤空間極其有限。

這必然導致市場預期下調，未來企業能否獲得現金流存在疑問。 於是，資本開始撤退，企業的自血功能跟不上，現金流斷裂，最後只能倒閉

因為摩拜單車它從美團下線。

根據摩拜單車發布的官方公告，摩拜單車將於2020年12月14日晚上23：59停止服務運營。 這意味著摩拜單車品牌正式從美團下線，所有自行車均由美團單車取代。

這也意味著過去的共享單車。

品牌基本上已經告別了市場。

現在當我開啟摩拜單車官網時，頁面已經變成了灰色，只剩下一小行文字：“美團相遇，陪伴不變”，點選文字立即跳轉到美團單車的廣告頁面，“來美團app，騎行不按金”。 摩拜單車之所以消失，一方面是沒有長期穩定的經營狀態，為了前期資本的加持迅速拓展市場而失去了心。

摩拜單車簡介

摩拜單車是北京摩拜單車科技研發的網際網絡短途出行解決方案，是一款無樁借還款模式的智慧型硬體。 通過智慧型手機，人們可以快速租用和歸還摩拜單車，並利用可負擔性**在城市中完成多公里的騎行。

2016年4月22日，北京摩拜單車科技在上海召開新聞發布會，正式宣布摩拜單車在上海推出單車服務。

通過倡導綠色旅行來紀念地球日。

乙份禮物”。

沒有一家破產，但兩家公司都被列入嚴重違法失信企業名單，摩拜單車是由胡薇薇創立的北京摩拜單車科技****研發的網際網絡短途出行解決方案，是無樁借還款模式的智慧型硬體。

2018年9月，因拖欠貨款，ofo小黃車被鳳凰自行車起訴; 同月，有網友反映，在使用ofo小黃車APP時，在充值或返還押金時被誘導消費。

ofo相關負責人表示，不存在誤導。 10月27日，據披露，ofo小黃車押金返還期再次延長，由原來的1-10個工作日延長至1-15個工作日。

1. 活動。 1.故障事件。

2018年1月18日，摩拜單車拋錨，掃瞄二維碼後無法解鎖，定金被清空。 據了解，上海、南京、廣州、成都、三亞、濟南等地也曾發生過類似情況。

隨後，摩拜單車在其官方微博上回應：由於網路問題，摩拜單車APP的部分功能和資訊顯示出現短期故障。 經過緊急排查維修，摩拜單車服務已陸續恢復，給大家的出行帶來不便，深表歉意。

2.消費陷阱。

2017年10月，多地ofo小黃車使用者向**報到，他們在使用ofo小黃車時遇到了消費陷阱，不得不支付199元的定金買車，卻買了一張不可退還的“59元年卡”。

在ofo存款頁面，預設為“一年用車59元”，但可選，點選進入定金支付頁面後，“一年用車59元（無定金）”和“199元定金（可退還）”並列。 有使用者表示，使用者點選進入支付定金的頁面，年卡不應該放在存款頁面，應該設定預設選項。

1.共享單車目前是乙個有資本的市場。

從共享單車的現狀來看，目前共享單車相對較大的運營商是某寶某某落某群，這三家運營商一目了然，資本實力非常雄厚，不僅在使用者體驗方面做得不錯，更重要的是他們願意在這個專案上花錢， 事實上，這些公司的競爭似乎是為了爭奪資本。

二是共享單車逐漸要實現壟斷。

目前市場上規模比較大的三家運營商無疑是有錢的車主，而且這三家都在不斷競爭，誰會爭奪誰還不得而知，但有一點是，共享單車的未來趨勢可能也會趨於壟斷，畢竟沒有資金的公司是碰不到這種專案的。

3.共享單車是乙個需求巨大的行業。

從消費者的角度來看，共享單車行業是乙個消費需求巨大的行業，而中國大部分年輕人都需要這種短途便捷的交通工具來提高效率，所以需求遠遠大於供應商，這意味著這個行業是有利可圖的，仍然是乙個暴利專案。

綜上所述，從以上三個角度來看，共享單車雖然市場很大，但競爭非常激烈，從一開始消費者需要支付定金，到今天沒有定金，再從自行車發展到電動車，共享單車已經越來越進步， 並且預計未來共享單車將更加規範化和便捷化。我不知道你對這個市場有什麼看法。

ofo小黃車面臨破產，摩拜單車將更名為美團單車，共享單車不會消失，雖然現在有一系列的局面，但也是為了更好的整頓共享單車，力求更加符合市場的需求，畢竟共享單車的存在能給人們帶來一定程度的便利， 所以共享單車不會消失，頂多會更規範地整頓。另外，共享單車的投入成本也非常高，我想沒有哪家公司會眼睜睜地看著自己的投資落空，他們一定會想出更合理的方式來發展共享單車。

首先，共享單車有一定的市場需求。 雖然現在交通比較方便，不管是公交還是地鐵，都非常方便，但是共享單車也叫地鐵一公里，而共享單車的出現，就是為了彌補地鐵或者公交帶來的非機動化，這對廣大消費者來說非常方便， 並且符合市場的需求，所以從市場的角度來看，它不會消失。

其次，國家也在加強對共享單車的整治。 ofo小黃車面臨破產，摩拜單車將更名為美團自行車，這些只是衡量企業的乙個指標，但我們不難發現，共享單車推出後，也存在這樣那樣的問題，配送不規範，數量不合理等等， 還有一系列問題，國家已經開始整頓共享單車，也將助力共享單車常態化。

3.共享單車公司也將採取積極措施。 共享單車的推出，對於企業來說也應該投入很多，他們當然不想看到自己的投資白費，一定是想方設法對共享單車進行整改，或者提出一些積極的對策，共享單車發展太快，肯定會出現一系列問題， 但不一定被市場淘汰。

當然不是。 共享單車符合當前共享經濟發展的需要，所以根本不會消失。

它不會完全消失，它只會被其他機構收購，它會以其他方式出現，它會改變乙個名字。

共享單車可能真的會徹底消失，因為共享單車的存在已經嚴重損害了城市的面貌，很多人使用共享單車是非常不道德的。

摩拜還在跑，沒有押金的自行車不會有問題，有押金就是非法集資，遲早會有問題。

他們都沒有倒閉，黃色的小車排隊退還押金。 摩拜單車很正常。

那輛黃色的小車一定是冷了，在拆遷現場堆得破破爛爛的。

排隊退還定金的小黃車差不多10億，看樣子就要死了，摩拜單車暫時有基金老闆撐腰。

它不應該倒閉，而黃色的小車現在似乎要退還押金了。

有這種一時半會兒不會倒下的意識是正常的。

不，據該官員稱，這兩家公司沒有破產風險，他們可以放心投資。

摩拜單車估計生活不輕鬆，ofo不好。 共享單車已經洗牌。