為什麼國產車質量一般，款式極醜，價格這麼高？ 50

不知道你看的是哪款國產車，其實大部分國產車都做得很好。 也許那些說得不好的人，你對國產車的印象還停留在幾年前。 事實上，只有少數國產品牌相對坑窪，一些較大的品牌在質量和質量方面還是很不錯的。

事實上，國產車還是有很多優點的，比如：1.低，在同等質量和配置下車型的中國車一般都比進口車低一到兩倍。 2.外觀非常好看，內部空間非常大。

3.配置豐富，與同價位的汽車相比，國產汽車比進口汽車更豐富。 例如，許多合資汽車根本沒有配備ESP，而ESP幾乎是國產汽車的標準配置。 4、動力方面，一般國產汽車的動力充沛，無論是手動變速器還是自動變速器，都會非常強勁。

5、後期保養，相比後期保養進口車和合資車，國產車越來越好。 6、市場占有率，隨著這些年的進步，越來越多的人認可國產車，購買國產車，帶動國產車市場占有率不斷提高。

原因1、品牌效應：汽車的品牌效應無疑更加明顯，因為一般家族的大型車往往是經過上千次選擇後的最終決定。 從十幾個**相似的模型。

國產車外形美觀，排量小，配置高，應該沒問題。

因為國產車不保值，開了幾年就容易出現問題，所以人們不願意買國產車。

國產車質量好，買車的人不多，是因為很多消費者覺得國產車企缺乏造車的核心技術，造車就是自己造殼，發動機和變速箱都是買來的，有國產車的品牌影響力， 而且保值率暫時還不如合資車，很多消費者認為國產車的故障率太低確實比較高。

雖然說國產車好，但又有多少人敢輕易嘗試呢？ 買車，哪怕是入門級車型，也往往在10萬元以上，對於大多數家庭來說，這個**其實並不低，很多人可能還擔心拿出這麼多錢買一輛國產車。

中國人對國產車的認可度不是很高，總認為國外的車牌、質量、售後服務都比國產車好，在面子上比用國產車更能接受。

1、人們對國產車的信任度不夠。 國產車的發展起步較晚，部分車主吃虧，更願意購買合資車。

2、國產品牌的影響力不夠。 人們對國產車的概念並沒有提高，只知道比較有名的國產車，比如紅旗、吉利、長城等。

本月，國產品牌市場占有率再創新高，日德系統下滑，超過42！

哈弗H6。 排名第一。 官方指導**約為10,000元至160,000元。 該級別是一款緊湊型SUV。 質量非常高。

紅旗的車比較好，紅旗的車油很大，**也很合適，質量也很好。

我認為是長城。 其實，長城、比亞租打州迪在這裡銷售，源頭有馬自達、長安、北汽，各自都有不同的特點。 每個人都有自己的驕傲。

其實對於國產車來說，路滑叫車，或者說大眾的車質比較高，因為車子很值錢，而且相當耐磨，根本就會有不少的修車費用，再加上**很便宜，所以更受中國人的歡迎，淮愛經常能在市場上看到大眾汽車。

北京現代，這家公司生產的汽車質量特別好，目前市場銷量比較高。

長安。 這個品牌的車是國產車中質量最好的，也是銷量最高的。 近年來，倫年鎮也增加了不少高科技，很受消費者歡迎。

哈佛，對於國產車來說，哈佛的品質比較高，而且很受人歡迎，是價效比非常高的車。

如今，自主品牌的強勢崛起，不僅增加了銷量，而且“悄然企穩崛起”。 例如，在SUV領域，自主品牌的核心競爭區域已經達到了10-15萬元的區間，甚至WEY、科凌、廣汽傳祺GS8在15-20萬個合資品牌的競爭領域也取得了不錯的成績。 另一方面，合資品牌早已終結了桑塔納賣18萬元的時代，一步步走下坡路，與自有品牌爭奪市場。

那麼，為什麼自主品牌的**逐漸上公升，而合資品牌的**卻逐漸下降呢？ 接下來，我們來簡單分析一下。

首先，開始是不同的。 一開始，大多數自主品牌都是以“廉價”的方式出現的，然後逐漸崛起，逐漸獲得消費者的認可。 通過高調的戰略，他們繼續佔據更多的市場份額。

不僅在配置、外觀、質量、安全甚至動力方面，自有品牌機型在很多方面都進行了公升級，而且還在逐步提公升。 然而，王瑤爾這個合資品牌卻是帶著一把金鑰匙誕生的。 說到中國，因為沒有競品，所以**一開始就很高。

在自主品牌崛起和競爭模式出現之後，為了搶占市場份額，**越來越常態化。

此外，隨著自有品牌技術水平的不斷提高，自有品牌車型的成本必然會相應增加，因此我們會看到越來越多的車型在價格上甚至可以與合資品牌車型相媲美。 所以，自主品牌越來越貴，一定是有原因的。 總的來說，合資品牌逐漸衰落的主要原因是自主品牌的崛起，這給了消費者更多的選擇，也迫使合資品牌繼續衰落。

百萬購車補貼。

這幾年國產汽車的質量有了很大的提高，現在國產汽車的質量已經達到了國際水平。 許多國產汽車品牌不僅在技術上取得了重大突破，而且在設計、質量和安全效能方面也取得了長足的進步。

一些國產汽車品牌獲得了國際認證，如ISO9001、ISO TS16949、ISO14001等，證明國產汽車的生產質量達到了國際標準。

此外，一些國產汽車品牌也得到了國際汽車評價機構的好評，如C-NCAP、E-NCAP等，對汽車的安全效能、碰撞測試等進行評價，國產汽車在這些測試中表現不俗。

總的來說，國產汽車的質量有了很大的提高，但仍然需要不斷提高質量和技術水平，以滿足不斷變化的市場需求。

現在，10萬以內，可以優先生產國內！ 國產品牌之間也存在較大差距，部分國產品牌接近合資水平。 5年後，15萬以內，可優先國內生產！

論技術實力、自然天、道德，但車價便宜，比如某神車（不帶T），15萬公里，就要開始燒油了。 他很清楚這一點，也知道問題所在，但他沒有改進，這就是造車概念的問題！

以下為較好的國產品牌）。

關於耐久性：年份差不多，10年後，它仍然耐用。

關於小故障：

接近合資企業的水平，合資汽車的小故障也大不相同，雙田小故障很少，但有些合資汽車小故障很多。

.現在一些國產品牌已經進入了時代，進入時代還需要5年時間。

國產車數量做完後，在首批主要零部件經銷商中就有了話語權，也可以像第12代車型的卡羅拉和第8代車型的高爾夫一樣。 國產車真的開始反擊了！

而現在，國產二代、三代的車已經很少了，而且很多都是作為車型出售的，賣不出去就停賣，也不會考慮更換。

相反，一些國產品牌會千方百計地改進已知問題，研究替代車型，遲早能造出神車！ 自然，它將能夠與合資汽車競爭！

總之，國產車取得了長足的進步！ 資金有限，要求不高，一些國產品牌已經勝任了！ 但如果你追求品質生活，又沒有虧錢，首選就是合資車！ 國產車能和一些合資品牌競爭，應該是5年後！

國產車還是可以的，比日本小車安全多了，日本小車都說省油，每次電視上的車輛調查都是最不安全的！

現在國產車的質量比以前好了很多，但與合資車相比，合資車保值率還是很高的，前期沒有太大的區別，但時間長了，國產車還是存在很多小問題。

就這樣，就別想了！！ 差距還是很大的！

車輛質量不全面，一是生產的基本質量，即故障率，二是質量問題的改進措施，即召回活動的實施，三是車輛的維修技術是否成熟。 這將導致汽車成為它不好的關鍵。

因此，一流的汽車不僅僅是生產時的好問題，而是製造商對汽車質量不斷提高的態度。

我曾經修理過乙個已經出廠4年多的品牌車，但是我還是能花很多錢去召回修理乙個大家都不是很清楚的問題，這就是提質的基本心態。

再是維修質量的提高，目前國內一些車廠都舉辦過技術競賽來激勵技術人員，但是服務工廠為了取得好成績而培養了明星技術人員，但是服務工廠不會因為明星技術人員而提高整個工廠的技術實力，這種理念是非常重要的理念， 只要這些觀念改變，我認為國產車的質量一定是最好的。

嗯，有很多方法可以看它。

認為國產車不行的論點實際上是荒謬的。

原因與誰比較。

如果是從歐洲、美國和日本進口的汽車。

當然，因為我們的基礎產業起步稍晚。

我們的產品只得到80分。

但與地球上不是歐洲、美國和日本的地方相比。

我做不到，中國製造的汽車質量比他們的差。

另一方面，它與合資汽車進行比較。

傳說合資汽車比國產汽車好。

網際網絡上的很多巨魔都樂於這樣做。

問題是房東有沒有考慮過。

合資汽車廠建在中國，原材料和零部件與國產汽車相同，製造裝置也與國內企業同檔次，裝配人員也是中國人。

那麼它有什麼好處呢？

你能給我們乙個具體的數字嗎？

實際上，有機器這樣的東西。

量變帶來質變是乙個必然的過程。

雖然我們現在有很多小問題，比如外殼上的異常噪音和不人道的設計，但大眾高階點火器。

大眾汽車在低端燃燒機油。

豐田車軸斷了。 本田破碎的車身。

三菱打破了制動軟管。

這是否也說明工業發達國家的汽車存在質量問題？

還有一款國產車，現在徘徊在中低檔。

因此，請找到相同價格範圍內的合資汽車。

你會客觀地發現合資汽車低了乙個檔次。

其實肯定是有差距的，但現在中國人都在努力拉近差距，很多人都買了國產車來支援民族工業。 有時，最好養活自己。

國產車起步較晚，所以技術不如合資車是正常的。

肯定存在差距，但現在人們正試圖縮小差距。

與歐美汽車相比，肯定是有差距的。

不是不可能，只是無法與其他汽車相比。

現在一些國產車型還比較成熟。

有乙個缺口，但還沒有到無法開啟的程度。

你不能一概而論是否可以，這取決於你自己的需求。

這位朋友：這還是乙個比較客觀現實的問題，我國汽車製造前沿技術發展，和歐美甚至我們這些不是很冷的國家還有一定的差距，畢竟我們在汽車發展上比他們晚了30多年，近年來我國在汽車科技方面取得了長足的進步， 許多先進技術也已應用於車輛上，並有大力發展與國外技術先進的製造商的合作。這也加快了中國自主智財權車輛的提公升步伐，其中長城系列和奇瑞系列在國產車輛方面更加成熟，而長城哈弗M4車型還是比較不錯的，採用更先進的VVT系列能效和低功耗，可以放心上手。