戰鬥機會發現自己被紅外線鎖定了嗎？

2.紅外搜尋和鎖定的範圍很小，只能是近距離作戰飛彈的導引頭。 中遠距離飛彈不能使用，更不能被戰機用來搜尋和鎖定目標。

3.當敵機通過雷達鎖定時，一般噴氣式戰鬥機配備尾部防護裝置，即接受敵機雷達波段並發出蜂鳴器警告的裝置。

戰鬥機飛行員怎麼知道自己被鎖定在飛彈上？ 專家直言不諱：資訊戰！

我來了，如果紅外飛彈只是被動地用紅外線鎖定，飛行員就沒有辦法找到它，與雷達飛彈不同，紅外炸彈不會發射任何射線，而是接收紅外輻射，所以不會有提示。 LS說的老美國SAM不算什麼，美國MLWS的接受度是圓盤式的，估計SAM炸彈部分是雷達部分是紅外線。

當然，飛彈勞赫預警系統可以探測到紅外炸彈發射產生的紅外線，並且發射（不是鎖定，而是可以發射一定距離，並且是用尾煙推進劑）應該能夠提示。

無論如何，雖然紅外炸彈能鎖定的攻擊範圍有限，但基於雷達隱身反輻射炸彈的增加，不容易被發現的紅外炸彈技術的發展，仍然是未來飛彈發展的第二條道路

這就是為什麼這麼多所謂的隱形戰鬥機被紅外線擊落的原因，沒有辦法。

樓上說得好，不過人們問的是紅外飛彈，老式美式表盤上的乙個SAM紅色指示燈好像是用於主動雷達制導和半主動雷達制導的，紅外毒刺，9L，9X也用這套？

機載預警雷達。

它可以檢測到它正在被敵方特工掃瞄和鎖定，同時發出警報。

為什麼戰鬥機被飛彈鎖定時會有鎖定警報，告訴戰鬥機飛行員。

在電影中，經常看到戰鬥機飛行員說：“我被鎖住了！ “他們怎麼知道自己被鎖定在雷達上？

它們都依靠無線電波來傳遞資訊。 當戰鬥機或防空系統的雷達鎖定目標時，它們會不斷向目標發射某種模式的無線電波，從而不斷獲得目標的方位角距離速度，從而使戰鬥機或防空系統能夠發動進一步的攻擊。 到目前為止，中國可以說在科技上非常成功，在軍事上也非常成功。

該戰鬥機配備了先進的自衛系統，可以探測和判斷敵人是否使用雷達，雷射或紅外手段進行探測和跟蹤，或者通過被動探測向自己發射飛彈。 自衛系統中最重要的兩個裝置是雷達預警接收器和飛彈近似感測器，其原型是尾部保護器，用於在尾部後面的某個空域接收敵人的雷達輻照訊號。

當敵人跟蹤並跟蹤機器時，尾部保護器被敵人的雷達捕獲，因此它會向飛行員傳送輕微或可聽見的警告資訊以避免機動。 尾部保護器後來演變成全能雷達預警接收器，連線到2或3厘公尺波段的敵方火控雷達接收到的訊號進行報警。 現代先進的雷達預警接收機對威脅輻射源的探測精度高，可用於反輻射飛彈的制導。

當戰鬥機或防空飛彈鎖定目標時，它與搜尋狀態明顯不同。 例如，如果搜尋狀態沒有連續向目標發射無線電波，則需要偶爾掃瞄一次才能實現全檢視搜尋功能。 要知道你被對方的雷達鎖定了，你首先需要能夠區分相關的無線電特性。

但是，我們可以訪問對手的雷達，並且可以鎖定他們的訊號。

因此，現在的戰鬥機都配備了雷達預警系統和飛彈進近預警系統，只要區域性火控雷達鎖定，飛彈正在攻擊，就可以向飛行員提供區域性雷達和飛彈的位置，以便飛行員做出正確的規避動作。

在電影中，經常看到戰鬥機飛行員說：“我被鎖住了！ “他們怎麼知道自己被鎖定在雷達上？

因為戰鬥機裝置有自動測試雷達鎖的裝置，如果雷達鎖在戰鬥機上，戰鬥機會發出自提示，產生自我保護狀態。

要知道你被雷達鎖定了，你首先需要區分相關的無線電訊號。 獲取對方雷達鎖定訊號的方法主要是將對方通過偵察獲得的鎖定訊號記錄下來，並儲存在對方戰鬥機的鎖定警報中，以便將來一旦相關裝置鎖定，就會發出警報。

現代戰鬥機通常具有反控雷達和預警裝置。 因此，當您被敵方雷達鎖定時，會出現警報。

簡單來說，戰鬥機的雷達發射雷達波，擊中敵人然後折返，戰鬥機可以接收回波並分析敵人的情況，但雷達波從接收自身變為接收敵人。

它是系統工程，反射紅外，反射超聲波，機載雷達，微電子，計算機評估系統。

通過遠紅外探測雷達發出飛彈鎖定警報。

飛機上有一種叫做無源雷達預警系統的裝置，這個系統通過檢測雷達波來判斷雷達制導飛彈，當飛機被雷達波掃瞄時，他會感應到與周圍環境不同的電磁訊號並發出掃瞄報警，當雷達鎖定飛機時，它會將所有的能量集中在目標上， 此時接收到的電磁波訊號會急劇上公升，雷達預警系統會發出鎖定警報，當飛彈發射時，對方雷達的跳頻會固定在乙個頻段內，主動制導飛彈會有自己的雷達訊號，這時雷達預警系統會通知敵人來襲飛彈， 並根據雷達波的方向指示飛彈的方向。F-35配備了全天光電感測器和全天雷達，只要發射飛彈，就可以在20公里外確定飛彈的型別、速度和方向，並獲得最全面的預警。 但這個系統並不總是有效的，例如，如果多個雷達的方向相似，他只能探測到乙個，如果他按照自己的工作原理進行對抗，也可能使其無效，例如，F-77使用的APG-22雷達使用低頻訊號群將自己的雷達波隱藏在環境電磁波中， 使對方的被動雷達預警失效，達到完全隱身攻擊的目的。

此外，如果對手的飛彈是紅外制導的，雷達預警系統無法檢測到它。

雷達的預警與攻擊不同，掃瞄警報，週期性掃瞄雷達波，攻擊過程中的火控雷達始終會照亮目標，如果長時間連續照射，則表示將要受到攻擊，並發出警報。

哈哈，當飛彈發射或雷達鎖定飛行器時，會發射雷達波，飛行器有探測雷達波的儀器，當飛彈或雷達的雷達波照射到飛行器上時，就會被儀器探測到並報警。

在影視作品中，我們經常看到戰鬥機飛行員向指揮組報告，他們被敵方飛彈鎖定，需要躲避並釋放干擾訊號。 這種行為往往讓人感覺很科幻，在空中戰場上，飛機可能肉眼看不見，那麼飛機是如何檢測到自己被鎖定的呢？

有乙個雷達會發現它何時被鎖定。

雷達預警主要用於探測敵機的雷達鎖定波。

還有乙個飛彈的光學探測，我忘了它叫什麼

二戰後，戰鬥機在作戰時，使用小型射擊控制雷達（類似於火控雷達，不完全是，早期似乎被稱為測距雷達，最早用於F-86）輔助瞄準，這種雷達掃瞄周期短，波束窄。 戰鬥機尾部裝有雷達預警裝置，一旦接收到敵機的雷達訊號，就會發出警報，並根據對方接收到的頻點數量發出不同頻率的聲音，提示飛行員採取規避行動。 當戰鬥機被鎖定時，對手的測距雷達波將被乙個不洩漏的報警裝置接收到，警報將發出最高階別的警報，飛行員將知道他被鎖定。

當被超視距飛彈和地對空飛彈的火控雷達鎖定時，情況與現代戰鬥機類似，基本上是多功能的，乙個雷達覆蓋了所有掃瞄、火控和測距。

一般戰鬥機的探測系統是雷達，有一些紅外探測作為輔助裝置，相反，一般的第三代戰鬥機都有雷達預警系統，在被對方雷達鎖定後會發出警報，建議飛行員開始採取機動規避等一系列逃生措施， 釋放熱火炬、干擾穀殼等。

當戰鬥機被敵人瞄準時，它會受到敵人的雷達電磁波的照射，這會在戰鬥機的金屬部分產生電流，從而被感應到。

事實上，這是通過檢測彼此的無線電波。

發射飛彈，大多數情況下需要通過雷達進行瞄準和鎖定，雷達鎖定對方飛機時會持續強烈地照亮目標，此時的雷達波訊號具有最強和明顯的特性，飛機上的電子系統可以檢測到它， 從而警告飛行員。

檢測對方發射的雷達波或制導雷射。

在電影中，經常看到戰鬥機飛行員說：“我被鎖住了！ “他們怎麼知道自己被鎖定在雷達上？

該死的，我的眼睛已經睜開了，我也想知道！

一般來說，固定目標後的制導方法有很多種，但空對空和地空飛彈都是熱跟蹤、紅外半主動制導，或者是機載雷達、防空系統主動制導，當目標固定時，會發射乙個電磁脈衝波段照射目標，目標本身的儀器會探測到半主動飛彈發出的訊號或主動制導發出的電磁脈衝波段**， 從而做出回應，主動制導飛彈和半主動制導飛彈的區別在於，主動制導飛彈不是飛彈本身，目標是在發射前雷達或探測裝置已經設定了目標（同樣是向目標傳送電磁脈衝訊號，目標儀器也會檢測到它已經被照射）發射主動制導飛彈， 主動制導飛彈，它是

戰鬥機裝有雷達預警裝置，在飛機被敵方火控雷達鎖定（電磁波連續照射）後，會發出警報聲提醒飛行員躲避。其原理是，當飛機被雷達波（鎖定）連續照射時，埋在飛機蒙皮內的感測器會向飛機發出警報，戰鬥機飛行員就會知道。

夢的旋律被清晰地貼上了。

如果安裝了某些裝置，它會，因為紅外制導飛彈使用戰鬥機發動機發出的紅外線跟蹤目標，並且本身不會發出任何訊號。 如果戰鬥機上安裝了某些裝置（我不記得確切的名字），則可以通過飛彈尾部火焰中的紫外線檢測到飛彈。

當然會有報警，被動紅外線有乙個鎖定制導頭，它會發出一定的搜尋訊號，所以飛機會報警，但是現在在戰爭中，如果對方有很強的電子戰力量，可能是飛機從報警開始就一直響個不停， 就像南斯拉夫聯邦共和國的公尺格-29被派去與北約作戰時也會是這樣。飛行員別無選擇，只能將其關閉。

戰鬥機不會是民用飛機。