燕楠醬是“噱頭滿滿”還是“全面進化” 試駕上汽榮威RX5 MAX

榮威的前身是英國百年老車品牌羅孚，2005年，中國南奇用5000英鎊收購了羅孚、名爵和發動機**上汽集團在羅孚75個智財權的平台上打造了榮威品牌。

雖然榮威繼承了英國羅孚的汽車品牌，但榮威和名爵並沒有繼承羅孚的技術並將其應用到英國汽車上，而是美國車企的技術更為普遍。

造車基本功紮實

榮威汽車的造車技術在國內車企中處於頂尖水平，因為有通用和大眾兩個合資品牌為榮威背書，可以從汽車知識水平上學習。 而上汽集團的資金實力是國內車企中最強的，其生產線的機械技術水平比較高，從地面噴塗和細節做工上就能體現出來，剛才哈弗還是因為底盤生鏽問題被車主投訴上熱了，榮威的工藝非常成熟， 該車的質量也非常穩定乘用車。

底盤、發動機、變速箱是三大部件，汽車製造工藝強大

榮威汽車的三大部分一般都非常依賴合資品牌，底盤多借鑑了雙龍汽車的技術，底盤一般都很硬; 該發動機目前採用的是上汽集團和通用儀器公司開發的一系列藍心發動機，這款藍心系列發動機在燃油經濟性和動力效能方面都不錯，在國內自主品牌中名列前茅; 變速箱：榮威採用雙離合變速箱，這款變速箱也是與通用汽車共同開發的，通用的變速箱在廣大車主心中是有問題的，雙離合器低速挫敗感嚴重，換檔噪音頻發，故障率高。 我們心裡應該算過三大件，榮威汽車的三大件總體上還不錯，但變速箱卻拖了後腿。

外觀美觀，設計精美

從整體外觀來看，榮威之前還真不敢恭維，但是在更換設計總監之後，榮威汽車的所有車型都取得了長足的進步，美學方面也比以前提公升了不少。 其i6、RX5、Marvel X都是外觀非常不錯的新車型，讓世界知道中國車企不知道怎麼設計汽車，卻沒有發現優秀的汽車設計師。

內飾時尚簡約

榮威汽車在內飾各個環節的設計都是最流行的簡約科技風格，設計感自然沒有那麼敏銳，而是在科技運用上下了很大的功夫，大中控觸控螢幕搭配非常實用的半馬智行系統， 實現了非常好的人機互動，所以雖然內部沒有特別的閃光點，但至少還不錯。

榮威汽車在汽車製造技術方面處於國內汽車的頂尖水平一方面是因為有通用和大眾兩大合資品牌加持，在汽車製造水平上有一定的借鑑力; 另一方面，上汽集團的資金實力可以說是國有企業中汽車製造實力最強的之一，其生產線和機械工藝標準都很高，所以無論是底盤噴塗還是細緻做工，都比較到位。 榮威打造了技術成熟、質量相對穩定的乘用車。

榮威汽車的三大部分其實靠的是合資品牌，底盤借鑑了大量雙龍汽車的技術，底盤一般硬朗; 在發動機方面，榮威汽車採用的藍芯系列發動機是上汽集團與通用汽車聯合研發的，這款發動機的燃油經濟性和動力都還不錯，可以排在自主品牌的前列。

與其他國產品牌相比，榮威車型價格高，配置難以與其他國產品牌相比，因此很多人認為榮威是在賣自己是合資車。

榮威的由來——羅孚，是英國百年老爺車品牌，2005年7月22日，中國南汽收購了羅孚、名爵，並憑藉其發動機以5000萬英鎊，上汽集團以“羅孚75全權智財權和技術平台”為基礎創立了“榮威”品牌。

雖然據說是英國汽車品牌，但時至今日，榮威，包括名爵，並沒有使用從羅孚繼承的很多技術，而是使用更通用的技術。 今天我們就來聊聊榮威汽車的表現。

榮威現在已經崛起，各種車型都非常漂亮，配置也相當高，**貼近人，只要還開著，我的朋友兩三個人都買過榮威汽車，有RX5和一台i5的響應非常好，省油，噪音低，速度快，榮威值得購買。

榮威是上汽集團旗下的一款車，榮威使用的技術來源於上汽集團收購的羅孚，榮威品牌在幾年內迅速崛起，它的口號是品味科技，知你知事，這我對此很熟悉，因為每次開我媽的i6都會現實這八個字， 榮威這幾年的銷量都很突出，尤其是在RX5和i6上，今年剛出來的i5銷量也特別好，可以說是名利雙收，要問榮威的車怎麼樣，我們得選乙個來聊，我選我開得最多的i6來聊。

我開的最多的是我媽的18榮威旗艦i6，雖然是緊湊型車型，但是我跟同級別的車相比過，同級別的別克車容空間不小六，但內飾絕對不是別克合資好，最大功率124，最大扭矩250， 發動機採用馬力L4，變速箱為七速雙離合，最高時速210還是有點水平，進氣形式是渦輪增壓絕對比自然吸氣好，配置還是挺高的，外觀和空間是我最滿意的地方，非常大氣美觀，在油耗方面，平均為6， 在高速下非常省油，發動機轉速接近2000，低於2000是最省油的，動力非常強勁，低速和低檔建議使用輕柔的S檔，可以緩解挫敗感，有一天晚上我把弟弟送回家，S檔超車了後備箱很大，這給了我作為新手很大的信心，而後尾燈我感覺像是晚上踩剎車時，剎車燈特別像奧迪的尾燈。

吐槽缺點，低速有點異常噪音，這很多車友吐槽，還有一點就是配置不高，沒有自動空調，沒有後座出風口，後排座椅放不下，沒有頭枕，沒有充電口， 近兩年出來的同級別車的配置，細節不是很好，趕不上同級別的合資車，別克比榮威好，車身隔音不是很好，底盤隔音也不是很好。

榮威這兩年也涉足新能源，我也開過RX5新能源，這輛車的油耗比較大。 榮威可以說是一顆冉冉公升起的新星，有很大的成長空間，希望榮威作為乙個獨立品牌能夠越來越好。

從自主品牌汽車企業整體質量績效排名可以看出，榮威品牌排名第6位整體質量表現高於行業整體表現，所以我們不用太擔心這個品牌車型的質量，一般來說，買一輛榮威新車開十年八年都不是問題。

該車型可以從第三方汽車故障投訴平台車質網中學習，過去一年，自主品牌行列中故障投訴排名前十的分別是廣汽傳祺、長城、奇瑞、吉利、長安等品牌車型，沒有發現上汽榮威的身影，上汽集團前50名中只有五菱巨集光， 寶駿560、寶駿730這三款車型都在榜單上。

答：榮威的前身是2005年的英國百年車牌羅孚。 現在哈弗還因為底盤生鏽問題被車主吐槽，榮威的工藝非常成熟，成品車的質量也非常穩定。

值得購買。

榮威車型的動力在同級別中比較出眾，部分榮威車型搭載的發動機是上汽通用聯合研發的，可輸出173馬力和275牛公尺扭力，推動榮威i6 Max在200秒左右完成000加速。

在通用汽車和大眾上汽的支援下，在防鏽工藝上比較不錯，在自有品牌車身生鏽問題頻發的這幾年，榮威的車型很少出現大規模的車身生鏽問題。

榮威的普通車還可以，但油耗高，噪音大，但榮威的混合動力車一定不能買，原因：1混合動力車型必須由4S店維修，因為如果由其他店維修，駕駛電腦可能會顯示為故障，無法啟動; 2.

因為混合動力車型多了一台油電轉換電腦裝置，保修期是10萬或12萬公里，但基本上10公里或12萬左右就會壞掉，一旦壞了，保養費是2萬元，樂觀是2萬次啟動，視車型而定**，因為他的壽命太長了; 3.電池沒電了，引擎的聲音完全讓你不敢開車出去接客戶，太大了，客戶受不了了，要求換車送他; 4.隨時隨地都可能關機，而無法啟動，等待拖車救援，因為是混合動力車，電腦監控比較複雜，經常出現各種問題的誤報，一旦出現問題，汽車自動鎖定電腦，顯示“混合動力車故障”“或電機故障”“電機溫度過高”我已經停了兩天了， 開機自檢，但溫度也太高，打不開，叫拖車，而且必須去榮威的4S店刷電腦，解鎖恢復，也就是說，如果山西哪個縣沒有4S店，只想叫一輛拖車拖幾百公里到田間進行維修， 自己想想;5.

在純電池模式下，如果總里程超過4萬公里，基本上只能行駛一半的距離，如果要換電池，對不起，電池狀態不補貼，自己付幾萬元，記住！ 電池也不拆，電池很重，放在車上也增加了負荷，大大增加了油耗，所以買了之後：1-5萬公里感覺很好，5-10萬公里就是雞肋，超過10萬公里，天天罵人，腸子都會懺悔。

上海的牌照可能要花錢，但如果你不用，你可以交還，錢會按照市場拍賣價格退還給你，基本上是幾萬元的公升值。 我不是拖累，我是榮威E550的車主，說實話，榮威的車，買誰就後悔了。

榮威汽車怎麼樣？ 榮威汽車是汽車行業的優秀企業。 **平易近人，售後和故障方面也比較低。

作為一款受歡迎的汽車，榮威汽車的整體質量還是不錯的，適合普通消費者，價效比相當高。

榮威350是一款不錯的家用車，車力強大，做工精良，配置合理，安全，時尚美觀。 但該車上市時間不長，油耗高，小問題多。 購買汽車也應該仔細考慮。

總的來說，提速比較多肉，油耗略高，發動機一般。 身體上有許多異常噪音。 也許是因為我之前買了這批，現在廠家可能已經改進了。 但是引擎無法更改。

新款榮威ER6定位為A+級緊湊級三廂車，但車身長度比定位為中型車的Model 3更長。 此外，新車型在NEDC模式下的續航里程為620km，比廣汽新能源AION S和比亞迪秦Pro EV同級別更具優勢。

榮威R標準的自我定位非常明確，是定位在15-30萬**範圍內的高階純電動汽車。 然而，與傳統車企的做法不同，榮威R標準在商業模式、產品、渠道、組織、文化等維度上都是全新的，是隨著造車新勢力的“玩法”而建立起來的全新自主品牌。

以前不被看好，但現在感覺RX5可以不一樣看榮威了，從外觀設計到動力組成和內飾，還有價格、油耗，都有亮點，值得一提的是，它還融入了網際網絡技術，為這款車增添了不少色彩， 發動機來自別克的工廠。

榮威車不錯，在外觀和配置方面都比較高，是一款時尚的車型。 如果油耗可以接受，您可以選擇。

靠自身實力打造的顏值已經很不錯了，但距離國際一線品牌技術化還有很長的路要走。

作為自主品牌榮威整體還是可以的，我買了第一輛車榮威360，操控效能還可以，外觀也不錯，**也在合理的範圍內，價效比比國外品牌車好，所以如果不想花大價錢買一輛龍威這樣的國產車， 還是可以的，上次是大品牌，他應該也有技術實力去做自己品牌的車，我們相信上汽的實力。