為什麼武廣高鐵和京滬高鐵的票價設定不同？

一樓不是被愚弄的物理系學生，350的能耗只比計算時間因子時300的能耗多1/6！ 我不會解釋它的確切含義。 說能耗多少，只是為了找個理由愚弄老百姓。 畢竟，不是每個人都懂物理學。

吳光也將在下個月調整價格，車速為300，以每公里4美分2分為基礎。 但關鍵是武廣里程嚴重造假，京廣線武廣段長度為1069公里，武廣高鐵實際長度僅為959公里，多出的110公里金錢客運只能白白屠戮！

武廣高鐵和京滬高鐵的執行速度不同，因此實施的票價基準也不同。

武廣高速鐵路時速為350公里/小時，京滬高速鐵路時速為300公里/小時和250公里/小時。

因為以平均350公里和最高380公里的速度執行的能耗幾乎是平均300公里和最高350公里的1倍。

還有乙個深層次的原因，因為京滬高鐵各站之間的距離比較長。 如果將350公里級和250公里級的車混在一起，速度差比較大，兩站之間350公里級的車很容易趕上250公里的車。 造成高速車輛減速問題，執行圖排列困難！

如果速度降低到300公里/小時，很容易插入250公里的中短途多站列車。 降低票價並增加火車班次！

五光仍在實施350公里/小時的高鐵票價。

7月全國鐵路時刻表調整後，原來時速350km/h的高速鐵路將降至300km/h，票價保持不變。 加上時速為200 250km/h的普通速度動車組，二等車票價格據說是332，按照河武客運專線和伏廈高鐵的估算，這應該是正確的。

我是鐵路車迷，一直關心五光。

轉移矛盾。 並在人民之間製造矛盾。 京滬高鐵被毫不掩飾地掠奪

原因：武光線主要採用進口裝置，管理層經過先進系統的培訓。 可以說，從裝置到管理，都能達到德國、日本的水平。

然而，北京和上海都採用了村民豬圈的方式，再加上缺乏監管和牟取暴利的豆腐渣專案，最終導致了今天的悲劇。

別忘了，武光是三年前開通的，三年後的今天，高鐵不是越來越安全，反而越來越危險。 鐵道部和北京鐵路局的飛蛾太多了。

日本用47年完善了高鐵運營方案，中國只用了7年就完善了高鐵運營方案?!!

北京的官員最多！ 這是關於面子的！

這是乙個質量問題。 看來應該有很多問題。