什麼是汽輪機的殘餘速度損失

這涉及到汽輪機的原理，我就用通俗易懂的語言來談談

汽輪機可以做功，就是把蒸汽的熱能轉化為機械能。 兩者之間有 2 個過程。 第一種是蒸汽輪機靜態葉片格柵中蒸汽的動能，將熱能轉化為蒸汽（可以理解為以聲速將靜止的蒸汽轉化為蒸汽），第二種是高速蒸汽流推動動葉旋轉，將動能轉化為葉片的機械能。

從理論上講，我們要把蒸汽的所有動能都轉化為機械能，這樣在動葉的出口處，蒸汽的速度應該是0，實際上這是不可能的，動葉片出口處的排汽還是有很高的流速的，攜帶的動能還是很高的。 幸運的是，這些動能將被提公升到乙個新的水平以繼續工作。 當蒸汽流過動葉的最後階段時，蒸汽進入冷凝器並將熱能傳遞到冷卻水。

因此，當蒸汽離開移動葉片的最後階段時，蒸汽攜帶的能量稱為殘餘速度損失。

當蒸汽離開動葉時，它仍然繼續旋轉，即它有一定的動能，而這部分沒有用完的動能稱為殘餘速度損失。

搜尋術語殘餘速度損失分擔來自動葉片的蒸汽，絕對速度有一定的動能，這部分動能沒有得到利用，又會轉化為熱能，使排氣焓值增大，造成功能力的損失。

從汽輪機最後階段排出的蒸汽也有一定的速度。 這種能量損失稱為殘餘速度損失。

汽輪機階段主要有噴嘴損失、動葉損失、殘餘速度損失、葉片高度損失、風機損失、部分進汽損失、摩擦鼓風損失、蒸汽洩漏損失、溼蒸汽損失等。 1）噴嘴損失和動葉損失是由通過噴嘴和動葉片的蒸汽流之間的摩擦以及蒸汽流與葉片表面的摩擦形成的。2）殘餘速度損失是指蒸汽離開動葉時仍有一定的速度，而這部分速度能量沒有在這個水平上使用，所以是這個水平的損失。

但是，當蒸汽流入下一階段時，蒸汽流動能量可以被下一階段部分使用。 3）葉片高度損失是指在噴嘴和動葉柵的根部和頂部形成渦流而造成的損失。4）扇形損失是指葉片沿輪輞排列成環形，使流道截面呈扇形，因此，螺距、周向速度和進汽角度沿葉片高度方向發生變化，會導致蒸汽流撞擊葉片並產生能量損失， 而蒸汽流也會產生半徑方向的流動，消耗蒸汽流動的能量。

5）部分進汽損失是由於動葉片通過無噴嘴的圓弧截面時的“爆破”損失，動葉片從非工作圓弧截面進入噴嘴的工作弧度時發生空氣排斥損失。6）摩擦爆破損失是指高速旋轉的葉輪與周圍蒸汽的摩擦力和帶動蒸汽旋轉，消耗葉輪的一部分有用功，而分離器與噴嘴之間的蒸汽流動在離心力的作用下形成渦流，也消耗了葉輪的有用功。7）蒸汽漏失是指由於汽輪機內的壓力差，一部分蒸汽不經過噴嘴和動葉的流道，就會通過各種動靜間隙漏走，不參與主流工作，從而形成損耗。

8）溼蒸汽損失是指汽輪機低壓區的蒸汽處於溼蒸汽狀態，溼蒸汽中的水不僅能膨脹和加速工作，而且會消耗蒸汽流動能量，並且對葉片的運動也有制動作用， 消耗有用的功，並侵蝕刀片。

所謂極限真空是指當低壓缸最終葉片前後壓差達到臨界壓力比時，此時如果真空再次上公升，蒸汽只能膨脹到最終葉片出口外，排氣口外的自由膨脹形成蒸汽阻力， 這會影響經濟！在實際操作中很難實現，因此很少提及。

具體說明：當蒸汽在汽輪機末端動葉的斜面部分達到膨脹極限時，汽輪機的功率不會因真空度的增加而增加。 另外，即使汽輪機的最後階段還沒有達到膨脹極限，但由於隨著背壓的降低，排汽的比容量不斷增大，而最終排氣面積是恆定的，所以最終排汽的殘餘速度損失會繼續增加，當有效熱降增大時由於背壓的降低而等於殘餘的增量速度損失，此時達到的真空稱為極限真空。

冷凝器的極限真空度是多少。

在冷凝裝置的執行中，應從各個方面採取措施，以獲得良好的真空度。 但真空度越高越好，但有乙個限制。 該真空的極限由渦輪機最後乙個葉片出口部分的膨脹極限決定。

當通過最後乙個葉片的蒸汽達到膨脹極限時，如果繼續提高真空度，就不可能獲得經濟效益，反而會降低經濟效益。

簡單地說，當最終葉片中蒸汽的膨脹達到極限時，相應的真空稱為極限真空，有些稱為臨界真空。

汽輪機的損耗分為內部損耗和外部損耗。 內部損耗包括蒸汽進汽機構的節流損耗、排氣管的壓力損耗、級內損耗，級內損耗主要包括葉片高度損耗、風機損耗、葉片格柵損耗、殘餘速度損耗、葉輪摩擦損耗、衝擊損耗、 部分進汽損失，溼蒸汽損失，漏氣損失。外部損耗有兩種型別：機械損耗和外部損耗。

噴嘴損失。 當蒸汽流過噴嘴時，部分蒸汽產生擾動和渦流，蒸汽與噴嘴表面之間有摩擦，造成工作能力的喪失。

移動刀片的損失。 當蒸汽流過動葉時，蒸汽流與動葉表面之間的摩擦和渦流也會造成工作能力的喪失。

殘餘速度損失。 當蒸汽從動葉排出時，絕對速度有一定的動能，而這部分動能沒有得到利用，就會再次轉化為熱能，使廢汽的焓增大，造成功能力的喪失。

蒸汽洩漏損失。 它由兩部分組成：一部分是氣缸末端軸封洩漏的蒸汽。 另一部分是階段內的蒸汽洩漏損失，包括分離器密封、動葉和氣缸間隙中的蒸汽洩漏損失。

摩擦爆炸損失。 摩擦損失是指葉輪旋轉時與蒸汽摩擦造成的損失，以及葉輪兩側的蒸汽在攜帶旋轉時所消耗的功率，形成蒸汽渦流。 鼓風機損耗是指葉片格柵兩側與蒸汽之間的摩擦損失，以及當動葉片的一部分旋轉而沒有蒸汽在部分入口階段流動時，汽鼓從動葉片的一側到另一側造成的額外損耗。

摩擦損失和爆炸損失統稱為摩擦爆炸損失。

蒸汽排出損失。 在部分進氣階段，來自噴嘴的蒸汽僅通過葉片的某些流道，而其他葉片則充滿停滯的蒸汽。 當移動葉片的這一部分旋轉到噴嘴並再次對齊時，來自噴嘴的主蒸汽流首先排出這部分滯留的蒸汽，從而降低了蒸汽速度。

精力不足。

水分流失。 溼蒸汽中水滴的速度小於蒸汽的速度，蒸汽分子消耗一部分能量來加速水滴，造成能量損失。 同時，由於水滴的流速較低，當進入動葉時，它只是在動葉的入口處撞擊背部，對葉輪有制動作用，消耗了一部分有用的功。

此外，還有蒸汽抽取、閥桿洩漏、疏水等損失。

2、3、4、5、7 是級別內損失。

汽輪機的內部損耗包括：

1）蒸汽進汽機構節流損失;（2）排氣管路中的壓力損失;

3）汽輪機的級內損失。

其中間體的損失為：

1）葉片網格損耗;（2）殘餘速度損失; （3）鼓風機葉輪摩擦損失;

4）衝擊損失;（5）葉高損失; （6）部門損失;

7）部分進汽損失;（8）溼蒸氣損失; （9）蒸汽洩漏損失。

噴嘴是由兩個相鄰的靜葉片組成的不可移動的蒸汽管道，是將蒸汽的熱能轉化為動能的結構元件。 安裝在渦輪機第一級前面的噴嘴分為幾組，每組由調節閥控制。

隔板是渦輪級的壁，用於固定靜態葉片。

靜態刀片是固定在分割槽上且靜止的刀片。

汽輪機最基本的工作單元，由一排噴嘴和一排動葉片組成，稱為汽輪機級。

當汽輪機通過噴嘴調節時，第一級的入口截面積會隨著負荷的變化而相應變化，因此噴嘴調節汽輪機的第一級通常稱為調節級。 其他級別統稱為非管制等級或壓力等級。 壓力等級是基於壓降或焓降的等級，在利用類組中合理分布，是脈衝或反作用等級的單列。

為了增加調節級的焓降，利用第一排動葉的殘餘速度來減少殘餘速度損失，使第一排動葉出口處的蒸汽流量通過固定在氣缸上的導葉改變流向， 然後進入第二排動葉繼續工作。此時，第一級葉輪上有一排噴嘴和兩排動葉片的載物台稱為雙排速度載物台。

《樓上》內容很全面，但如果容易記住，不妨在腦海中模擬乙個蒸氣騰騰的過程。

首先，蒸汽通過控制門進入渦輪機。 一般來說，門不會完全開啟，根本不會有節流損失。

之後，蒸汽進入動靜葉片做功，因為動靜葉片之間不可能完全密封，總會有間隙，蒸汽可能會通過這個間隙洩漏，所以有級間損失或稱為蒸汽洩漏損失。

由於蒸汽的溫度通常高於葉片和氣缸的溫度，因此一些蒸汽會變成水（很少的小液滴）。 由於過熱度的存在，這部分非常小，稱為溼蒸氣損失。

此外，在汽輪機的整個旋轉過程中，不可避免地存在機械摩擦和葉片與蒸汽的相對運動摩擦（鼓風摩擦）等機械損失。

最後也是最大的損失來自尚未完全完成的蒸汽的排氣損失，即蒸汽在汽輪機中完成工作後，進入冷凝器變成水。 這個過程釋放的能量杯完全被浪費了。

1.節流損失。

2.噴嘴損耗; 當分子摩擦時，表面在不同的速度下不光滑。

3、動葉片損耗; 渦流損耗、碰撞損耗、摩擦損耗、子電流損耗、殘餘速度損耗4。

5.摩擦爆炸損失。

6.蒸汽洩漏損失。

7.水分流失。