當汽輪機轉速為 3000 rpm 時，關鍵安全裝置跳閘 30

如果軸向位移沒有打到最後，軸向排量油壓就會低。 另外，它是單機操作，頻率不穩定，速度時高時低（當電氣裝置較大而頻繁啟動或裝置突然載入時，速度的突然下降可以直接拖死）。 或者渦輪機運轉的時間越長，軸排量油壓就會慢慢降低，最後軸排量安全裝置跳閘，負載全部壓在另一台機器上，另一台機器承受不了兩台機器的負荷，然後被拖死。

它不一定是嚴重的安全裝置問題。

當我判斷乙個問題時，我通常會去現場，看到現場後做出自己的結論。 但是，根據您提供的資訊，我應該判斷情況應該是這樣。

1、全廠停電造成，引起電氣安全系統動作去除油壓，人工保安員跟著動作走。

2、DCS有單獨的應急停電系統，使DCS系統停電後不工作，所以還是有油壓的時間記錄。 失油後，系統記錄只能是直線。

3、因此，我判斷不是超速造成的，而主要是貴廠本身停電造成的。

以上拙見僅供參考

可能是2臺機器由於其他原因跳閘，轉速直接下降只能用主閥已經關閉（否則應提高速度）來解釋，而此時恰好是危機安全裝置出現故障。

很難回答不清楚的問題。

可能有以下幾個原因：1、需要調整偏心輪的重心（即需要調整偏心輪與臨界滅弧室之間的物理間隙），在調整汽輪機小軸的旋轉阻尼之前，需要調整偏心輪上的調節螺母， 90度和50轉（因製造商而異，請參閱製造書）;2、臨界切斷本身的問題，如銷失效、擰緊失效、堵面失效等; 3、汽輪機前方小軸安裝有問題，擾動過大; 4、檢查電調的DEH是否正常，所有保護邏輯。

一是間隙太小，二是彈簧力太小。

因為關鍵安全裝置作用後，汽輪機的轉速從高處逐漸降低，而關鍵安全裝置的偏心環或偏心錘在飛出後還沒有重新定位到原來的位置，這時，如果脫扣器復位，很有可能兩者會發生碰撞， 使裝置損壞，為了安全起見，當速度下降到額定轉速的90%時，一般會復位脫扣器。

關鍵安全裝置啟動後，必須在降速後復位

1：因為關鍵安全裝置動作後，當汽輪機從高速逐漸降低轉速時，關鍵安全裝置的偏心環或偏心飛錘在飛出後仍重新定位在原來的位置。 此時重置跳閘器可能會導致兩者碰撞並損壞裝置。

所以在關鍵安全裝置的作用之後：;

2：當轉速降低到3000rmin以下時，可將偏心環或偏心錘恢復到原來的位置。 為了安全起見，一般在轉速降低到2900轉/分時復位。

關鍵安全裝置介紹：

關鍵安全裝置也稱為關鍵安全裝置或加速安全裝置。 汽輪發電機組超速會使轉子部件承受較大的離心力，嚴重的超速會造成機組損壞。 因此，在汽輪機主軸的末端，有乙個緊急安全裝置，當轉速達到額定轉速的110%時，關鍵安全裝置起作用，迅速關閉高中壓主閥，調節閥門和排氣逆止門，切斷所有可能進入汽輪機的蒸汽源， 並實施緊急停機。

關鍵安全裝置分為飛錘式和飛環式。

防止關鍵安全裝置不復位，重新懸掛大門會引起它們之間的碰撞。

由於對發電廠的保護相當齊全，因此對發動機的保護更加完整。 當發動機發生事故時，向汽輪機供汽的主閥會立即關閉（行話叫制動），那麼汽輪機的轉速就會降低，降低的速度取決於具體的汽輪機。

由於發電機跳閘，汽輪機的主閥和調節閥關閉，機組轉速迅速下降。

速度由併聯前的調速閥控制，電網的頻率受併聯後的影響。

3000轉/分是中國電網頻率，每秒50轉/分，60秒就是3000轉/分，汽輪機的轉速由調速系統控制，發電機並網前由並網系統頻率決定轉速後，由控制系統控制功率。

轉）系統功能。

1.阻塞功能。

1）機械超速保護。

當轉速達到110 111%n時。 當關鍵安全裝置應啟動時，應將低壓安全油排出，並操作高壓安全油膜閥，開啟EH供油系統的放油口，使EH系統的抗燃油壓力降低，並強制關閉主蒸汽閥和調節蒸汽閥， 該裝置將被緊急關閉。

2）手動切斷保護。

如果機組發生其他故障，操作人員認為確實需要停機，或者一般情況下，可當場手動按住安裝在前軸承座端麵的緊急切斷手柄，或可在集控室手動切斷按鈕，排出高低壓安全油，停止機組。 （3）燃油噴射試驗功能。

為了在不超速狀態下測試臨界滅弧室，採用將油充入臨界滅弧室飛錘下通道的方法，建立額外的油壓，推動飛錘攻擊直至碰到吊鉤，並模擬超速試驗，檢查臨界滅弧室是否無卡阻，待機良好。

4）汽輪機復位功能。

通過手動拉動安裝在前軸承座端面上的復位手柄或在中控室手動復位按鈕，可以使用遙控復位電磁閥來復位關鍵阻斷節氣門。 同時，按下中控室的手動復位按鈕，電磁閥將通電並關閉。 （5）臨界截止控制（ETS） 這種保護是在ETS系統接收到汽輪機重要監測引數的汽車堵塞訊號後，通過AST電磁車閥的作用釋放系統中的安全油，從而關閉主閥並重新加熱主閥並關閉高、中壓調節蒸汽閥， 以便可以緊急關閉機組。

6）超速測試功能。

在DEH控制下進行OPC超速保護試驗（103%）、ETS超速保護試驗（110%）、機械超速保護試驗，並記錄最高速度。

當機組突然甩負荷時，汽輪機的轉速會迅速上公升，這是調速系統遇到的最大調整任務，控制系統應能將汽輪機的轉速保持在關鍵安全裝置的動作值以下。 否則，會引起關鍵安全裝置的作用，導致汽輪機停止或降低轉速，增加重新連線前的執行，延長事故處理時間，甚至導致事故擴大。 更危險的情況是，如果緊急安全裝置不操作，可能會導致超速事故。

一般不行，因為單台機組承載的負載在電網中佔的比例非常低，即使機組跳閘，對電網頻率的影響也很小。