如何從外觀上區分波音600 700與地面，空中巴士麥克唐納道格拉斯

MD飛機發動機處於尾端，國內麥道正在逐步退租 目前，只有南航擁有MD90，東航也有部分，但已經撤消了。 麥克唐納道格拉斯在發動機上印有清晰的 V2500——這只是乙個粗略的判斷，因為發動機不僅僅是後部的麥克唐納道格拉斯，比如福克 70 BAE146 CRJ ARJ EMB145 這些。

空中巴士公司白天看著飛機的尖端。 空中巴士公司的翼尖都帶有小翼 - 呈小三角形。

在晚上，您可以觀察空中巴士公司的白色頻閃燈，因為雙燈一次閃爍兩次。

波音波音小翼是可選的，不一定在所有飛機上都有，而且波音的小翼更大，好像機翼略微向上扭曲。

到了晚上，您可以觀察到波音公司的白色頻閃燈只閃爍一次。

這些只是一般的判斷方法，因為每一種飛機都不一樣，哪怕是同一架波音，型號也大不相同，只有通過對每架飛機的了解和積累經驗才能準確判斷。

波音駕駛艙遠側的一對舷窗的下邊緣是上翹的，而空中巴士是平坦的。

B-777主起落架三組，B-767兩組。

AB-9 的第乙個出口和第二個出口之間有 6 個機艙舷窗，A-9 有 333 多個（好像是 13 個）

麥克唐納道格拉斯的差異化程度最高，MD-82 90發動機在尾部，機身非常細長，MD-11是3個發動機，乙個在尾翼上。 波音空客還是靠經驗的，更注重細節，多看就能分辨出大部分。 很難用言語來表達這一切。

波音的小翼只是上翹的，空客的小翼既是上下的（這是空客的專利），而麥克唐納道格拉斯是獨特的，很容易區分（看樓上）。

具體型號一目了然。

MD主要有MD80-90，其特點是T形尾翼，尾部有雙引擎MD11，還有三颱發動機，其中2臺在機翼下方，一台在垂直尾翼的中間。

波音707中型客機，老式的渦輪噴氣發動機或渦扇發動機，非常薄，機身狹窄，基本上已經過時了。

717，波音公司在收購麥克唐納道格拉斯後繼續生產少量MD95，MD80系列也是如此。

727，尾部有三個發動機，T形尾部。

737，最常見的是翅膀下的雙毛，尾巴結構比較典型，可以網上查詢。

波音747，機翼下有四架，機身前部有一上層頭等艙甲板，俗稱大包頭。

757，一架大型飛機，機身狹窄，機翼下方裝有雙引擎。

767的兄弟，757，機翼下方的雙發寬機身。

波音777、波音767是用高科技進行放大和重新設計的，基本上和波音767很像，就是發動機非常大，是目前最大的民用飛機。 機翼很長。

A300，與767類似，這只能通過檢視網上的圖片來仔細識別，但更容易看到某些特徵。

310，類似於300，略小一些。

320的尺寸與737相似，但具有雙三角翼尖和略有不同的機身形狀。

330,300是加長版的現代版本，類似於777，發動機略小，尾部形狀略有不同，尖端有小翼。

340與330機身機翼尾翼一樣，只是加長並配備了4個發動機。

380，最大的全雙層客艙。

CRJ 頭是尖的，類似於縮小的 MD80

ERJ頭是指標式的，體積較小，與CRJ大致相同。

相當多。

看看駕駛艙兩側的最後乙個舷窗，空客的底部邊緣是水平的，波音的底部邊緣是傾斜的。

麥克唐納道格拉斯更容易識別，發動機在尾部垂直尾部的兩側。 波音和空客有點難以辨認，我個人認為波音系列除了747有天鵝頭，主要原因是發動機沒有空客那麼厚，空客發動機更靠近機身。

波音客機B代替示例：B777（波音家族中載客量最大的飛機。 ）

空客A替代示例：A380（空客家族中最大、載客量最大的飛機。 ）

McDonnell Douglas MD 而不是 Example： MD？ （我對麥克唐納道格拉斯的飛機了解不多，但我可以把它們分開。 ）

波音的機頭更鋒利，空中巴士更圓，麥克唐納道格拉斯飛機是最另類的。

波音的流線型機頭更鋒利，而空客更圓，麥克唐納道格拉斯醜陋。

波音的機翼向前，空中巴士在中心，麥克唐納道格拉斯無處不在。

波音的機身又圓又寬，空客的機身相對平坦，麥克唐納道格拉斯就像一根香蕉。

波音的尾翼在機身上，空客不一定，麥克唐納道格拉斯在尾翼。

波音公司的發動機很兇猛，空中巴士公司的發動機很溫和，麥克唐納道格拉斯的發動機很兇猛。

我堅定地支援波音產品並打擊麥克唐納道格拉斯，因為我有生以來第一次做麥克唐納·達爾韋爾時差點發生事故......

從設計的角度來看，這些型號是安全的，但經過長時間的使用，可能會存在更多的安全風險。

麥克唐納道格拉斯90是比較老的機型，在中國飛行的機型也比較老，安全性可能較差。

在波音方面，一些國內航線上使用的737-300也是機型比較老舊，已經飛行了20多年。

空客相對好一些，因為A320、A321、A319都比較新，有的空客A300-600還在服役，是大型客機，使用時間多了一點。

空中巴士更安全。

每次乘坐空中巴士時，您都會飛越雲層，而當您乘坐波音飛機時，您就會在雲層中飛行。 而且波音比空客更顛簸，空客相對穩定。

空中巴士公司、波音公司比麥克唐納道格拉斯公司更好。 就我個人而言，我認為。

至於子型號，空客320系列更好。 波音 737-739 很好。

空客客艙比波音更舒適。

至於是飛過雲層還是飛過雲層，這不取決於飛機的型別。

空中巴士公司應該是最安全的，因為自動化程度最高，飛行員甚至沒有直接操縱方向舵面的權力。

就我個人而言，我認為空客不錯，安全效能高，事故少。 麥克唐納·道格拉斯（McDonnell Douglas），我總是感覺很糟糕。

波音還可以，737效能差，事故多，我推薦空客A320系列，相比之下真的很不錯。 A380，我總覺得安全性不好。

這三種型別的飛機都屬於短程和中程民用客機類別。 兩者都是單通道，320 和 757 座位是 3+3，麥克唐納道格拉斯 90 也是單通道，但座位安排是 2+3

A320-214全經濟艙配置不少於185人，B757-200全經濟艙配置不少於240人。

MD90-30 配備不少於 150 人的全經濟艙配置。

320 757 排6人 3-3布局 320可坐120-180人，視布局而定 757-200 178-239人 757-300 243-289人 MD飛機是2-3排5人 根據布局 MD90-30約120 MD90-50是-30 MD90-55的擴充套件範圍機型 187人。

它們都是中國最常見的窄體（連續6座）幹線客機和支線客機。

A320 型 150+，B757 型 220+。

MD90 型 130+。

空客 320 與波音 737：

兩種型號都具有相似的座椅舒適度和間距。 不過，737最近推出了新機型，針對頭等艙和商務倉庫略有改進，經濟型倉庫的照明有了很大的改善，比以前漂亮多了。 但就我個人而言，我用所有的飛機做空中巴士，我的耳朵受傷了，波音會好得多。

波音 737 vs. 麥克唐納道格拉斯 90：

MD90 是最古老的，空間更小，更舊，座椅更小，但由於發動機安裝在後置，前排很安靜。

相對而言，波音737空間大，座椅舒適，發動機噪音低。

空客比較不錯，滲透率高的A320是不錯的選擇，推薦。

MD算了，別想了，我感覺這架飛機有問題......

320的舒適度肯定更好，機艙也比較大。

737的舒適性與飛行員的技術水平齊頭並進，請自行考慮。

但我認為這些是中途航班，你只花兩三個小時在上面，所以沒什麼關係。

希望對你有所幫助。

慢慢聽我說：

最初的民用客機製造業有幾個：波音、麥克唐納。 道格拉斯（麥克唐納道格拉斯）、洛克希德、空客。

後來，麥克唐納·道格拉斯被波音收購，完成了波音的霸權，成為當時的轟動一時的新聞。 因為1997年的波音比麥克唐納·道格拉斯小，而麥克唐納·道格拉斯一直是美國國防部最大的武器承包商，只是因為美國空軍ATF（現F22）和美國海軍A12等幾個重大專案的連續失敗，才被波音公司大肆破壞，被波音公司收購。 洛克希德公司也由於客機專案的停滯不前，也開始製造客機。

只剩下波音和空客爭奪霸主地位。 空中巴士公司的增長速度也相當快，其開發的A300、310、A320、A330系列在市場上取得了巨大的成功。 過去，空中巴士公司由法國、德國、英國和西班牙資助，最近英國航空航天公司（BAE）將其20股股份出售給EADS，現在空中巴士公司是歐洲航空航天與國防公司（EADS）的全資子公司，總部位於法國土魯斯和德國漢堡，還有兩位首席執行官，分別來自法國和德國。

空中巴士公司是一家總部位於法國、英國、德國、荷蘭和西班牙的製造公司。 可以說，空中巴士公司是歐洲的航空公司。 麥克唐納道格拉斯和波音是美國公司，麥克唐納道格拉斯後來被波音公司吞併。

作為樓上補充，麥克唐納道格拉斯早已破產，被波音公司吞併。

空中巴士公司是法國人，波音公司和麥克唐納道格拉斯公司是美國公司。

灣流是一架公務機，一架私人飛機，致力於豪華、遠端、高階。 從美國來看，它不屬於客機的範疇，也無法有明確的比較，如果非要比較灣流的一些技術，也不會輸給少數。

簡單來說，前者相當於房車，後者相當於一輛公共汽車！

我認為應該是空客，A380是空客在歐洲設計生產的超大容量民用飛機，總體設計布局可搭載555名乘客。 使用碳纖維等新材料和新型發動機等高科技飛機，飛機的安全性和舒適性都比較高。

當然是波音和空客！

空中巴士波音公司與麥克唐納道格拉斯一樣高，最容易發生事故。

MD-90：滿載最大航程（km）：4500 最大巡航速度（km h）：933

最大巡航速度（公尺）：

正常巡航速度（公里/小時）： 844

A320：我不知道。

boe737：733最大巡航速度（km h 飛行速度馬赫。

MD90 是。 84 然而，自動駕駛儀是最容易調節的。 95；737NG 和 320 系列都是最大的。 82