關於排氣系統的改造，汽車排氣系統的改造？

當你對自己的汽車效能不滿意時，雖然嘗試了一些方法但效果並不明顯，或者車輛的排氣管老化了，開起來“砰”的一聲，你就有機會嘗試對排氣管進行公升級，以獲得比原來更多的動力效能。

效能的關鍵是背壓。

因為大多數家用汽車發動機氣缸都沒有獨立的排氣管，同時又有噪音、空間、整體配置和批量生產成本的考慮，排氣管只有簡單的降噪和冷卻排氣的目的，所以會出現排氣不夠順暢的問題， 然後降低發動機的應有效能。排氣管的平整度，也就是常說的“背壓”，其實就是排氣管內部的阻力，它與車前草頭的設計、中管直徑的厚度、催化劑的總長度、角度、消聲器的大小有關，直接體現在排氣效率上。

改裝排氣管的主要目的是降低背壓，使氣缸吸排氣更加順暢，這也是變相延長氣門重疊時間以增加排氣量，因此可以改變發動機的特性，提高高速行駛時的響應和功率。 但是，背壓越低越好，因為如果排氣完全暢通無阻，混合物在中低速完全燃燒之前就已經排出，扭矩不可避免地會犧牲，甚至在回油時管內壓力變低，也有廢氣回流燃燒室的可能， 所以還是需要一定的背壓。

根據個人習慣進行。

一般來說，排氣管的改裝大多是從中段和尾段開始的，常見的方法無非就是加厚管徑、減小消聲器等，強調競技類會朝著直線前進。 直排氣管的特點是路徑較短，彎道光滑，但需要注意的是，較短的排氣管旨在高轉速下的馬力輸出，而細長型則在低轉速下的扭矩效能方面表現出色。 原因是後者管道內壓力較高，廢氣在中低速時會很快排出，但在高速時會面臨堵塞的弱點，相應地，前者在中低速時存在流速慢的問題，但在高速時排氣可以很順暢。

最後需要注意的是，當大直徑排氣管公升級時，新排氣管產生的振動可能會增加，很可能會左右搖擺。 此時，需要用硬化的排氣管更換橡膠座，以確保接頭不開裂。

發動機工作後會排出氣體，排氣效率的好壞直接關係到發動機效率的好壞。 最初的設計傾向於較小的發動機聲音，這影響了排氣速度並降低了發動機效率。 在增加進氣量和燃燒完好無損的同時，需要加強排氣效率。

現在大多改為直排氣，即對排氣系統的中前段進行改動，去掉消聲器等淨化裝置，這樣就縮短了排氣的整個過程，經過簡單的處理就排出了廢氣，改進後汽車加速會更快。 改裝後的直列式發條盒在加速時會有震耳欲聾的聲音釋放，但共振不宜過大，否則會加劇駕駛員長時間駕駛車輛時的疲勞和煩躁。

一般來說，排氣系統分為頭、中、尾三部分。

缸蓋部分是發動機直接連線到排氣系統的部分。 改款部分對功率輸出提公升的影響還是相當明顯的。 但是，如果您正在尋找一種非常爆炸性的聲音效果，那麼在這裡進行更改沒有多大意義。

在中間部分，這部分功率的增加非常明顯。 因為這部分通常有乙個三元催化轉化器和第乙個消音器。 這些變化將減少排氣阻力，從而提高汽車在高轉速下的動態效能。

不過，此舉也是基於犧牲梁租用了一部分排氣背壓，因此在低扭矩下的效能也會降低。

但是，如果您的汽車具有大排量發動機，則更改中間部分將給您帶來完全不同的體驗。

在尾部，很多人其實只會在尾部花錢。 事實上，尾部就像乙個消音器。 渣仿對提高功率沒有多大幫助。

說白了，是最容易被看到和展示的地方。 如果你看到路上有些車聲音很大，但加速能力和聲音不匹配，你就知道這款產品只是改了後部。

排氣改裝分為前部、中部和尾部三個部分，每個型號都有特殊的排氣改裝，但並不意味著所有型號都有特殊的改裝。

只需更改為球形小直行即可。

一般原廠的排氣管有背壓。

背壓排氣管是基於管內光柵消聲器或管道的容積變化，在一定程度上阻礙了廢氣的排放，並產生使廢氣返回氣缸的壓力。 當發動機點火時，活塞開始徑向力運動，排氣門在活塞到達下止點之前開啟。 在這種情況下，排氣管中的背壓會阻止廢氣衝出，使混合物完全燃燒。

但是，如果背壓過大，廢氣將無法完全排出氣缸，導致廢氣與混合物一起燃燒，降低燃燒效率，影響馬力輸出。

因此，背壓排氣管使燃油在發動機低轉速下燃燒更充分，扭矩效能更好，起動加速度更快。 但是，當發動機處於高速運轉時，會影響廢氣，部分廢氣與混合物一起燃燒，降低燃燒效率，降低馬力輸出。

內聯行則相反，幾乎沒有背壓。 發動機具有低轉速扭矩差和高轉速馬力輸出。

樓上沒錯，排量小，扭矩小的車不大，換成直排，低速就更慘了。

所以，這取決於你。

要考慮到平時市區的低速行駛，選擇背壓排氣管。 背壓鼓的種類也很多，可以更換原來的，選擇背壓適中、音質好的鼓。

是的，但是去掉了CO2過濾器，聲音變得很大，功率和馬力會增加一點。

直排氣一般是指電單車杆，汽車排氣分為前段、中段和後段。 一般來說，修改是改變排氣尾部。 改動後，功率會有一定程度的提公升，但油耗也會有所增加。 除非是超級發燒友。 一般來說，不要更改上一段。

改用直排是犧牲低扭矩來加強高轉彎。

小排量的汽車不宜改成直排，會不滿意的。