鐵達尼號和鄭和的寶船有什麼區別

我本來不想說什麼，但看了看關於鄭和寶船的百科全書名片，我讀到的明史原文是“修四十四丈，寬十八丈”。 不知怎的，它變成了“四十四丈長，十八丈寬”。 “修”和“寬”的意思本來就不清楚，那我們怎麼能坐下來長寬呢？

史實是否一致是另一回事，隨意改史不是學習的態度！ “寶船”的存在是有爭議的，但鐵達尼號是真實的，沒有人會說鐵達尼號是編造的吧？ 雖然泰沉入海底，但有人下水去看。

沒人見過“鄭和寶船”，很多專家學者都想複製“鄭和寶船”，以證明我們大中華造船技術是世界領先的，他們不想去想，有這麼大的木頭嗎？ 就算有，你敢砍嗎？ 就算敢砍，也能做到嗎？

就算你能做到，偽造古董有意義嗎？

不同的是：鐵達尼號撞上了冰山。

鄭和的寶船沒有撞上冰山。

於是鐵達尼號沉沒了。

乙個是木頭，另乙個是鐵，當然不同。

鐵達尼號以煤為燃料產生蒸汽來推動蒸汽機工作，船上有25臺雙頭鍋爐[高9公尺]和4臺單頭鍋爐，它們的動力來自159個煤爐，它們為鐵達尼號提供源源不斷的蒸汽，使蒸汽24小時保持強勁動力，動力系統由3臺主機組成， 其中2台為4缸往復式蒸汽機，另外1台為汽輪機。主機功率超過51,000馬力，因此鐵達尼號的最高速度可以達到每小時24節。

帆船在海上的運動主要基於帆、風的力量和水手的划槳。 在動力推進系統的這兩個重要方面，鄭和的寶船採用了獨特的設計。 首先，與當時歐洲帆船使用的分段軟帆不同，鄭和的寶船採用了硬帆結構，遮陽篷表面有支撐。

雖然這種帆更重，公升起來更費力，但它具有非常高的風效率，並增加了船的速度。 而且桅杆沒有設定固定的橫向開關，適應海上風雲的突然變化，腳的調整和轉彎靈活，可以有效利用多面風。 與槳不同，鄭和的寶船在兩側和船尾都裝有長槳。

這種長槳進入水深，很多人擺動，槳在水下半旋轉中的動作與今天的螺旋槳相似，推進效率更高。 在無風的情況下也能保持相當的速度，船外的槳涉水面積小，適合在狹窄港口擁擠的水域航行。

乙個是木頭，乙個是鐵，當然是不同的，鐵達尼號的螺絲經過高溫處理，抗壓強度非常高。

但即使是鐵也承受不了這麼大的衝擊。 鐵達尼號被船員們鄙視，否則你現在可能還能看到它。

鄭和共有航海寶船63艘，最大的有44丈長，寬18丈，是當時世界上最大的海船，相當於現在的長公尺寬公尺。 鄭和出海的第一艘寶船是“兩千材料”，根據他們的推斷，等效的長度約為15至20丈長，寬約6至8丈。 承載能力約五千噸。

鐵達尼號的總長度為公尺（英呎），寬度為公尺（英呎），標準排水量為46,328噸，水線到甲板的高度為公尺（60英呎），功率為50,000馬力（37兆瓦），速度為每小時23 24節，共有3,547名乘客和機組人員。

因此，絕對的外國人很大。

據《明史：鄭和傳》記載，鄭和共有航海寶船62艘，其中最大的長148公尺，寬60公尺。

它是當時世界上最大的木製帆船。 這艘船有四層，船上的九根桅杆可以掛十二張帆，錨重幾千斤，起航需要兩三百人。 鄭和的寶船是一艘規模較大的大型海船。

關於鄭和寶船的規模，《明史與鄭和傳》記載得非常清楚：“造一艘大船，造四四六十二”。在明代編纂的《國寶》中，據說“有六十二艘寶船，大的有四十四丈長，十八丈寬”。

明末，羅茂登的《西記》詳細記載了鄭和船隊中各種船型的規模，其中寶船“長44丈，寬18丈”。 據《明史：鄭和傳》記載，鄭和乘坐一艘長44丈、寬18丈（即公尺長公尺寬）的大寶船。 如果這麼大的寶船是尖底的，吃水一定要遠大於6公尺，而同尺寸的平底寶船吃水只有4-5公尺。

所以，如果寶船是從這些池塘向西航行的，那只能是一艘平底沙船。

鄭和寶船桅帆整體設計採用縱向帆布局和硬帆結構，頂篷面具有相當於肋骨的加固效果。 2000材料船的遠洋船採用“尖底寬頂”的結構，船首高，船尾高。 鄭和寶船的船體結構設定了多個橫向艙壁，整個艙室按功能劃分為多個小艙室，艙室28個以上，艙室少於23個，不僅具有加強結構和子艙室水密和防沉的作用，使船舶有可能向大型發展， 也有利於劃分車廂對貨物進行分類和運載，滿足不同功能的要求。

這艘擁有2000種材料的海船採用全木結構。 到了明代，船舶技術發展到有鏟釘、鐵鏟、鏟釘、水蛭釘等，這樣複雜的木結構就可以通過各種船釘輕鬆組裝、懸掛和加固在一起，以免“分崩離析”。鄭和寶船的基本船型是幸運船，小方頭，寬闊的平尾。

建築形式屬於建造船，主甲板中間有乙個甲板室形成中船，有舷牆，船尾有三個船尾（意為：船尾，記者注），船頭（意為：

第一部分有乙個兩層樓的透水弓塔。 它分為五個層次，從艙底到甲板。 船頭正面有雄偉的虎頭浮雕，兩側正面有莊嚴的龍浮雕或彩繪，後方有鳳凰彩繪，船尾板上方有乙隻展翅的鳥。

叫鄭和寶船！ 鄭和的寶船是鄭和艦隊中最大的一艘海船，是鄭和艦隊的主體，是鄭和率領的海上特遣隊的旗艦，它在鄭和艦隊中的地位相當於現代海軍中的旗艦和主力艦。

另一種說法是，鄭和的寶船是鄭和西方艦隊中海船的總稱，鄭和的船隊是由各種不同型別、不同規模、不同用途的海船組成的，統稱為鄭和的寶船。 近代以來，對鄭和寶船的研究和仿製有很多，但鄭和寶船的具體形狀和規模一直存在爭議。

關於寶船的一種說法是，去西邊的船隊統稱為寶船，一種說法是鄭和乘坐的旗艦稱為寶船。

都是大帆船，風力發電。

帆船可以逆風前進，尤其是在歐洲的大帆船上，有些型別的帆是專門用來逆風的，至於大海拉動纖維，就叫神奇了。

都是風力驅動的，可能有少數人划船（當真的沒有風的時候），因為帆船可以逆風前進，所以沒有其他動力。

但是，起吊帆，例如使用一些簡單的機械帆船，逆風而行，類似於採取S形路線。 連續左右側風。

至於那個苗條的男人...... 如何在海上行走並拉動纖維。 好冷。

帆+紙漿，只要逆風調整一定的帆角，就可以航行。

它通常是乘帆航行的。

在無風的季節，用槳航行。

動力是由人們使用一些簡單的機械驅動的。

這艘木帆船一定是靠風力驅動的。

只要帆角合適，就可以走錯方向。

雖然史料記載的這艘大型寶船估計排水量近2萬噸，但實際陪伴鄭和七次西洋航行的主要船型是“長公尺、寬公尺、排水量1000多噸”的“2000材料寶船”。 這艘寶船擁有當時最高水平的工藝。

鐵達尼號共造價7500萬英鎊，噸位46328噸，長腳寬腳，目前最大的航母排水量為98235噸。

總長度：1,092英呎（333公尺）。

舷側：134英呎（41公尺）

現代航空母艦（部分）>鐵達尼號“現代航空母艦（部分）>鄭和的寶船。

鐵達尼號的船體長 883 英呎（270 公尺），寬 92 英呎（28 公尺），重 46,328 噸。 鄭和從龍骨到大橋航行的最早記載是104英呎（m），最早的鄭和航行記錄是馬的《英雅勝蘭》一書，其中寫道：“63號寶船長44丈寬18丈; 中間的長三十七丈，寬十五丈。

學術界對鄭和“長44丈，寬18丈”的寶船規模仍存疑。 鄭和的寶船長近138公尺，寬56公尺，長近138公尺，寬56公尺，有幾位學者認為，在中國明朝，不可能有這麼一艘巨大的木帆船。

不是一蹴而就的。無法比較。

這根本不是成績......