“無人駕駛”和5G會有什麼火花？

人工智慧已廣泛應用於日常生活，包括計算機、教育、醫療、交通、法律、工業等。 說到人工智慧，你可以想到“無人駕駛”，這是近年來比較熱門的話題。 事實上，國外已經有“無人駕駛”的先例。

從擬建實體概念的出現，就體現了人類在科技研發方面的進步。

簡單來說，“無人駕駛”就是智慧型機械人汽車，主要依靠智慧型系統的輔助來達到無人駕駛的目的。 早在上世紀70年代，歐美發達國家就開始研究無人駕駛。 而中國的研究比歐美晚。

但在短短幾年內，國防科技大學就研發出了中國第一輛真正的無人駕駛汽車。 為今後的研究打下堅實的基礎。 後來，第一輛城市無人駕駛汽車也在上海交通大學研製出來。

高速、低時延的5G的到來，加速了智慧型化和網際網絡化，無人駕駛汽車的研究也加速了。 自上世紀70年代開始研究以來，已經過去了將近半個世紀，無人駕駛汽車尚未普及。 除了高昂的研發和製造成本外，最大的問題是公眾更關心的安全效能。

根據現有資料和實踐，無人駕駛尚未達到預期的安全高度。 要等到無人駕駛普及，還需要一段時間。 無人駕駛的具體應用和侷限性仍有待克服。

從目前的環境和技術來看，一旦無人駕駛技術獲得成功並得到廣泛應用，現有的汽車相關人員將被取代。 因此，無人駕駛的普及之路還比較遙遠。 在觀望的同時，那些沒有駕照的人應該盡力拿到駕照。

5G技術的發展可以使無人駕駛技術發展得越來越快。

5G將帶來更快的頻寬，資料處理能力將更強，自動駕駛將有很大的潛力。

應該有火花，所以5G應該對無人駕駛有很大的幫助。

如果兩者結合起來，人類將進入乙個新的時代和時代。

未來，5G技術很有可能幫助“無人駕駛”突破瓶頸。

自動駕駛肯定會整合這項技術，屆時系統效率會更高。

這可能是乙個強強聯合，依靠五個G來操作可能是無人駕駛的。

這兩種技術的結合應該非常有用。

這兩者在科學技術領域都是比較發達的技術，如果能結合起來，那將是更大的成就。

目前還沒有趨勢，但如果有，那一定是向前邁出了一大步。

無人駕駛汽車。

需要發展5G網路。

支援。 正常情況下，資料傳輸順暢，平台給出的海量雷達掃瞄資料和綜合城市資料，將使汽車能夠選擇最合適的路線，並及時進行規避和制動工作。 如果您想依靠車聯網。

需要高速無線傳輸，同時需要克服網路的速度。

頻寬、延遲等 肉眼可以看出，5G的峰值可以達到每秒20GB，比4G高出100倍。 隨著5G商用**的發布，5G落地步伐加快，但仍需漫長的建設過程。

1.可靠性是自動駕駛應用的主要關注點，因為駕駛員輔助應用中的訊號丟失或失控會影響駕駛安全。 有助於確保效能和可用性的一項重要 5G 改進是網路切片，這將允許移動運營商虛擬化應用程式的網路資源。

設定特定的服務質量。

由於這種安全要求，自動駕駛應用可以被分配比其他網路應用更高的優先順序。

2.未來的自動駕駛汽車。

它將與人工智慧技術深度融合，並可以借鑑其他車輛的駕駛經驗。 當自動駕駛汽車遇到新的駕駛情況時，控制無人駕駛汽車執行的老友演算法將不斷完善。 然而，為了實現這些改進，必須從無人駕駛汽車中收集資料，分析並合成改進的演算法，然後分發到其他車輛。

為此，還需要5G網路來確保這些資料可以更快、更高效地交換，使這些自動駕駛汽車能夠分發和接收資料，並最終更好地執行自己的功能。

3.一般來說，ULLC即5G中的高可靠、低延遲服務，主要用於無人駕駛。 隨著自動駕駛技術的提高，無人駕駛汽車的商業化正在加速。

一旦無人駕駛汽車大規模上路，它們產生和需要的資料也會增加。 因此，業界普遍認為，5G網路對於無人駕駛汽車的發展非常重要。 以上就是無人駕駛汽車發展是否需要5G網路支撐的問題的答案。

我認為我們需要5G網路的支援，因為5G網路的執行速度非常快，它也可以幫助我們解決很多不必要的麻煩，所以我認為我們需要5G網路的支援。

我認為這是需要的，無人駕駛汽車需要大量的資料支援，而5G網路可以滿足它的需求。

當然可以。 無人駕駛汽車需要連線到網際網絡，並且需要有5G網路的支援，這樣它們才會更安全。

需要 5G 網路的支援。 因為無人駕駛汽車通過資料分析實現自動駕駛。

5G可以使各類終端保持網際網絡連線，進行高速資料傳輸，而對於無人駕駛應用來說，5G的出現將進一步完善，實現商用。 說到5G，目前只有兩家公司能做到（美國的南通公司和我們的華為），這可以說是需要大量的物力、人力、財力投入，而且還不流行，最新報道說5G手機即將問世。

第五代移動通訊技術（5G），在4G出現後，速度比3G快10倍左右，然後5G的服務速度比目前的4G網路快1000倍。 目前，無線網路所需的延遲在50-150毫秒之間，安全駕駛怎麼重要不是幾個G網路。 安全與駕駛人辦公室直接相關，大多數道路殺手都是未經嚴格審查就拿到了駕照的。

所以它與網路無關。

一般情況下，資料傳輸順暢，海量雷達掃瞄資料和平台給出的城市綜合資料，會讓汽車選擇最合適的路線，及時進行避讓和制動工作。 那麼要依靠車聯網來擁有高速無線傳輸，還需要克服網速、頻寬、時延等問題。 肉眼可見，5G的峰值最高可達每秒20GB，比4G高出100倍。隨著5G商用攝影的發布，5G落地的步伐加快了，但建設過程還很長。

而且，5G的一些技術問題還沒有得到解決，所以必須真正商業化或應用於無人駕駛。

5G可以提高自動駕駛的一些實際應用技術能力，比如通訊（響應）速度，但自動駕駛需要取代司機，遠不止於此。 我們知道無人駕駛需要通過車載感測器與遠端伺服器實時交換資料，這需要低延遲和低速度，但目前5G通訊覆蓋範圍仍然非常有限，我個人認為在未來2年左右。

無人蒸汽亮搜靈敏車的發展需要5G網路支援，未來可能需要，但暫時不需要，技術在不斷進步，誰也不知道未來會怎樣。

這絕對是必要的，因為只有更快的傳輸速度和更多的資訊才能用於分析這些汽車。

我認為無人駕駛汽車的發展肯定需要5G網路的支援，因為它會更加穩定，不會造成其他危險情況。

需要。 估計它可以為我們的生活帶來非常便捷的體驗，所以無人駕駛汽車肯定需要5g的支撐。

肯定需要5G網路的支援，畢竟5G網路已經用在了各個方面，無人駕駛汽車是無法避免的。

是的，這是因為5G網路的速度比較快，這樣一來，通話也可以讓無人駕駛汽車的效率更加先進，同時也可以防止一些未知的情況發生。

我不這麼認為。 畢竟，網際網絡是乙個不確定因素，所以我認為汽車駕駛不應該與網際網絡有任何聯絡。

工業和資訊化部部長苗偉表示，在5G時代，這種時延的標準已經從秒級進入毫秒級，即時延小於1毫秒，這是人們無法察覺的。 例如，無人駕駛汽車和無人機的控制。 這種毫秒級的延遲可能會導致車禍和死亡，而此時，需要這種高頻寬、低時延、廣覆蓋的5G時代網路。

關於物聯網，苗偉進一步解釋道，比如現在大家都在談論的無人駕駛汽車，除了感測器來感受資訊的方方面面，還需要在車與車、車與路之間建立資訊鏈結。 如果車子卡住了，突然沒有訊號，那麼它就會跑來跑去，該剎車就停不下來，該轉彎的時候還是直行，後果非常嚴重。 因此，對網路在這方面的要求非常高，如高可靠性、低時延、高頻寬、廣覆蓋等。

至於無人駕駛汽車何時上市，苗煒認為，這還需要比較長的時間，比如八到十年。 “首先，行車安全是我們的優先方向，如果無人駕駛汽車整天發生事故，我覺得這項技術根本就不推廣，沒人敢用，所以安全是第一考慮。 其次，當然是人替代，更何況是無人駕駛，比這更緊迫的是機械人替代工人。

我認為這是乙個不可避免的問題。 我們需要適應這種轉變。 ”

據介紹，全球正在加速邁向5G時代，展望未來，極速、極高容量、極低時延的第五代移動通訊技術將給人們的生產生活帶來更多巨大變化。

分析人士表示，5G網路對於無人駕駛汽車來說猶如氧氣，5G網路的負載能力將比4G強得多，網路擁塞將大大減少，5G技術將特別考慮用於自動駕駛汽車等高優先順序使用者，確保汽車的控制訊號始終能夠以足夠快的響應速度傳輸。

希望5G能夠帶動無人駕駛技術的發展！

無人駕駛和5G網路沒有太大關係，無人駕駛是乙個自動駕駛專案，當然，在5G時代，這些技術會發展得更好。

5月9日，華為正式宣布，將與首批18家車企攜手建立“5G汽車生態”，加速5G技術在汽車行業的商用化。

據了解，這18家車企分別是：一汽集團（一汽紅旗、一汽奔騰、一汽解放）、長安汽車、東風集團（東風乘用車、東風小康）、上汽集團（上汽乘用車、上汽通用五菱）、廣汽集團（廣汽新能源）、北汽集團（北汽新能源）、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、希力、南京依維柯、T3旅行等首批18家車企（排名不分先後）。

華為強調，他們不會直接製造汽車，而是用5G技術賦能汽車產業，使5G汽車成為汽車產業發展的戰略制高點。 5G技術具有高速、低時延、高可靠等特點，將為智慧型網聯、智慧型交通、自動駕駛等場景開闢新的想象空間。

作為智慧型互聯生態的延伸，華為希望通過車載增量元件、消費者1+8+N全場景體驗、5G網路解決方案能力等優勢，為生態夥伴貢獻更多的技術、平台和理念，以更系統的方式服務車企，對5G汽車進行創新驗證。

未來兩年將是5G汽車爆發的關鍵一年，迅達、傳信科技、樂佳科技、得潤電子、德賽SV等相關合作企業有望迎來發展機遇。

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