玉淮鐵路開通了嗎，玉淮高鐵還要開多久？

還不行，還不容易，回重慶慢，修好了就快了。

渝淮鐵路15日試執行。

目前還沒有客運專線，現匯報如下。

臨時專列試水上客運，沿途停靠39站，重慶至秀山共用一小時。

1月26日上午8時30分，本報記者有幸登上了渝淮鐵路首班“客車”。 沿途共經過39個車站，秀山站於當天下午6時40分到達。

客運不對公眾開放。

列車57003次，共1臺機車、2節車廂，是梅赫西迪-賓士在渝淮鐵路上的第一節客車，但並非對外運營，主要功能是為渝秀鐵路沿線近300名工人提供移動春節，並為客運提供“實驗”。

上午8時30分，經列車長陳志輝同意，本報三名記者登上列車，親身體驗全程。 陳售票員說，沿線每個車站都有兩到三分鐘的停靠站，為站台工作人員送來蔬菜、柴火、大公尺、油和鹽。

火車於下午6：40到達秀山中央站，全程時間為數小時。 陳隊長說，渝鐵路上現在有三對貨運列車和這輛“客車”。 重慶有近300名員工，即使在大年也是如此。

三。 10、新年第一天堅守第一線，走過春節。

他表示，雖然57003列車是供內部工人使用的公路客車，但作為餘淮鐵路上第一輛執行的客車，大量的資訊、執行資料和細節將應用於即將到來的玉淮鐵路客運。

客運正式開通需要半年時間。

負責鐵路運營的成都市鐵路局北碚火車站的一位人士表示，為了保證客運100%的安全，新建的玉淮鐵路為了堅實路基，將不得不用貨車執行半年以上， 預計今年6月後將正式開通客運。該人士還表示，成都鐵路局即將投入巨資，每輛老式車廂計畫投資65萬元進行改造，車廂將達到豪華標準，在空調和廣播效果方面將位居全國鐵路客車前列。

據該人士介紹，重慶到秀山全長460公里，最快的列車時速可達160公里，全程時間約3小時。 至於票價，鐵路部門按里程計算，估計最高不超過100元。

只需詢問車站的服務**。

渝淮高鐵。

渝淮高鐵已列入重慶“十三五”鐵路建設規劃，沿線經重慶東站、南川、武隆、彭水、錢江、酉陽、秀山、懷化等，並在湘化、湖南和滬昆高速鐵路中連線，全長550公里，時速350公里，其中重慶經南川至錢江高鐵有望提前開工建設2017年。

中文名稱為玉淮高鐵。

外文名稱：重慶至懷化高速鐵路

線的全長。 550km

設計速度。 350km/h

生產線標準。 雙線電氣化客運專線。

預先規劃。 渝淮高速鐵路全長約550公里，橫跨重慶、貴州、湖南三省，途經重慶主城，連線重慶、貴州、樟昌、滬昆高鐵。

最新動態：中國鐵路總公司即將啟動重慶至淮化高速鐵路重慶至錢江段專案設計招標工作，相關設計單位正在加緊做好設計招標前的相關準備工作。 預計2017年鐵路重慶至錢江段開工建設。

中鐵二院集團公司副總工程師、專案總經理謝毅，中鐵二院重慶公司副總經理、總工程師、專案常務副總經理周定祥來貴州，對重慶主城至錢江高鐵路線進行現場勘察，徵求設計意見。 當天，謝毅一行前往錢江火車站、銅平路片區、點江大橋、錢江北站規劃區等地，勘察重慶主城至錢江區錢江區的高鐵路線，徵求意見。

重淮鐵路雙線建成後，時速120公里的普通動車組將開通！

2009年9月，渝鐵路雙軌重慶至涪陵段開工建設。 作為渝淮鐵路雙線的一部分，渝涪段主線全長公里，投資1億元，旅客列車設計速度目標值為每小時120公里。 該線路從重慶火車北站出發，經過現有玉淮線左側的唐家沽站和玉嘴站，在玉嘴站和苗壩站之間與現有的玉淮線交匯，直至涪陵。

全線共設重慶北站、唐家攤站、玉嘴站、羅崎站（新建）、長壽站、王家壩站、臨城站、涪陵西站、涪陵站等9座車站。 專案建設週期為3年，其中鐵山坪隧道、黃家灣隧道、界派坡隧道等工程為控制工程。

重慶至淮二線又稱渝淮雙軌鐵路，即在現渝淮鐵路單線旁邊增設第二條線。 該線路由渝阜鐵路二線和福懷鐵路二線組成，其中渝淮鐵路二線重慶主城區至涪陵段已於2013年建成通車，重慶淮鐵路二線涪陵至懷化段正在建設中。

渝鐵路二線西起湘嶼鐵路團街村站，途經重慶北、常壽、涪陵、武隆、彭水、錢江、酉陽、秀山、松濤、銅仁至滬昆鐵路懷化站，橫跨重慶、貴州、湖南。

根據規劃，渝鐵路二線以貨運為主，客貨混運，設計時速120公里。 此前，二線工程重慶至懷化鐵路重慶至涪陵段已建成通車，涪陵至懷化雙線為剩餘段，全長499公里。

在你提到的情況下，會有流動列車，但速度達不到高鐵的標準。

160的水平顯然不會帶動乙個移動車組。

現在在推廣電力集中動車組（CR200J）時，這種規範的鐵路更適合於此。

不對，鐵道部有高鐵計畫，你可以去看看！

國債投資建設的渝淮鐵路是西部大開發的十大重點專案之一。 長1800公尺的長陵港隧道是中鐵五局集團重點控制工程。 2002年3月31日下午，隧道順利貫通，比預定工期提前了整整一年，這也是玉淮鐵路的第一條中長型隧道，標誌著玉淮鐵路在2002年的第一次勝利。

2001年5月20日，中鐵五局集團一公司承建的長陵港隧道正式破土動工。 自開工建設以來，他們以“把玉淮線建設成為新世紀的示範線”為目標，廣大員工團結一心，努力奮鬥，依靠科技，加強管理，精心施工。 在施工生產中，積極推行內部工程承包制度，注重施工過程控制的落實，合理配置資源和裝置，大力倡導科技效益，加快施工速度，確保安全質量，推動施工生產逐月提公升。

專案總投資1億元，總建設週期5年半。 現年設計能力為貨運901萬噸，客車14對，長期設計為貨運1000萬噸，客車17對。 據玉淮鐵路總部負責人介紹，玉淮鐵路在中國鐵路史上有10個“第一”

新世紀開工建設的第一條長幹線鐵路;

鐵路基礎設施系統與鐵道部脫鉤後，首個貫徹公開、公平、公正原則的建設專案;

一次性投資環保資金最大、率先實施環保監管試點的鐵路建設專案;

年內隧道完工數量最多的國內幹線鐵路;

國內跨河最多的幹線鐵路有長江、嘉陵江、吳江、余江、阿蓬河、梅江、錦江等主要河流;

喀斯特地發育、地質複雜、技術難度最大的鐵路建設專案;

黃草吳江大橋是我國鐵路預應力混凝土連續鋼結構跨度最大的雙車道橋梁，主跨168公尺;

長壽長江大橋是中國最大的雙軌鐵路連續鋼桁架梁：192公尺;

首個在施工過程中全面採用工程質量無損檢測的鐵路建設專案;

長隧道數量最多的鐵路建設專案，有8條隧道超過7公里。

2000年12月16日，重慶淮鐵正式動員大會召開。 作為當年西部大開發的十大工程之一，時任總理的朱鎔基對開工表示祝賀。

2001年3月8日，玉淮鐵路控制工程沙壩隧道開工建設。

2001年3月15日，控制工程仁和田間隧道開工建設，2002年6月26日全隧道破土。

2001年3月28日，控制工程澎水隧道開工，2002年12月9日全隧道竣工。

2001年4月14日，金東隧道控制工程開工。

2001年4月16日，玉淮線上最長的隧道——圓涼山隧道開工建設。

2001年4月18日，葛岳山隧道開工建設，2002年12月10日隧道破土。

2001年4月22日，長壽長江大橋控制工程開工。

2001年5月9日，控制工程班陶隧道開工。

2001年5月14日，控制工程京口嘉陵河大橋開工，2003年3月21日竣工。

2001年8月25日，五龍隧道控制工程開工，2003年2月8日隧道貫通。

2001年9月1日，重慶江北火車站控制工程開工。 至此，渝鐵路全面開通。

2002年9月30日上午9時50分，渝鐵路第一段落地，標誌著渝淮鐵路開始鋪軌。

2005年4月6日上午9時，渝鐵路在距錢江區正陽鎮5公里處正式封閉，標誌著渝鐵路全線完工。 鐵路建設已進入後期。 元涼山隧道：

全長11068公尺，是渝鐵路全線十大控制工程中的第乙個，隧道地質極其複雜，具有洞中洞、洞中河、洞中橋等超高難度結構，堪稱現代鐵路建設的奇蹟。

黃草吳江大橋：位於重慶市武隆縣，全長410公尺，主跨168公尺，是國內同類鐵路雙軌橋梁中跨度最大的橋梁，被譽為“中國鐵路橋樑第一跨”。 2003年11月25日關閉。

重慶至懷化鐵路（重慶懷化），途經重慶北、長壽、涪陵、武隆、澎水、錢江、郅陽、秀山、松濤、銅仁、懷化等。 重慶至淮鐵總投資198億元，橫跨重慶、貴州、湖南三省，起於象嶼鐵路K808線（團界村站），途經重慶北站，止於滬昆鐵路懷化樞紐。 鐵路經過的區縣大多是貧困地區，因此玉淮鐵路也被稱為扶貧鐵路。

渝鐵路在重慶投資約150億元，佔總投資的70%以上，全線十大重點控制專案全部在重慶，是中華人民共和國成立以來重慶最大的基本建設專案。 渝淮鐵路是國家西部大開發的十大重點工程之一，全長1公里，是一級單線，預留雙軌條件，一次性建設電氣化鐵路。 2000年12月16日開工建設，2005年竣工，2006年初開通貨車，2007年4月18日客運線通車，2009年5月京口---重慶北段開通雙線，2013年底重慶北---涪陵段開通。

重慶二線涪陵---梅江段暫定於15年底至16年初開工建設。

很難具體說，這取決於天氣等各種因素。

4月25日，據**電視台《中國新聞》報道，經過十多個小時的緊急搶修，24日晚11時30分左右，貴州渝鐵路銅仁段原坍塌路段已清理完畢，但由於新增坍塌十多公尺，目前， 該路段仍在緊急維修中，尚未恢復運營。

據介紹，由於持續強降雨，4月24日凌晨，渝鐵路貴州省銅仁段大面積滑坡坍塌，滑坡滑坡達土石7200多立方公尺，鐵路線60公尺埋在王角霄路上， 沒有人員發生。山體滑坡導致渝淮鐵路線交通中斷，導致重慶至廣州、寧波的14對列車受阻。 鐵路部門立即組織被封鎖的列車通過滬昆線、川貴線、成渝線湘貴段運輸，所有滯留旅客安全轉運。

當地交通部門組織200名救援人員，準備各種機械裝置，投入現場應急搶修。 24日晚11時30分左右，渝鐵路銅仁段原坍塌路段的岩石和泥漿已經清理完畢，但由於新坍塌十多公尺，目前該段鐵路仍在緊急維修中，尚未恢復通車。