7 23號子彈頭列車事故和723號子彈頭列車事故的原因是什麼？

D3115準時到達永嘉，本來應該停一兩分鐘，但前方的紅綠燈是紅色的。 排程員派出電力以了解前方的情況，導致D3115停了大約半小時。 出於同樣的原因，本不該停下來的D301在10多分鐘後到達並被迫停下來。

但是，電叔不懂技術，久修不了，排程員只好實行“超凡站控”，即用人力排程代替電腦，讓司機關掉LKI系統，大膽闖紅燈，以每小時20公里的速度行駛， 並依靠目視檢查來確定前方沒有障礙物。可惜排程員也是不懂生意的舅舅，所以他犯了乙個致命的錯誤，把D3115當成了必須先發的D301，所以誤打誤撞地讓它先開走了。 這時，大修訊號的電氣服務找不到問題，乾脆手動將訊號機的繼電器放在高阻位置，於是紅燈變成了常綠燈，排程員看到情況，以為故障已經消除，於是開啟了D301。

D301並不知道訊號燈是電工人為變綠的，但當他看到前方一路綠燈時，他就按照正常操作加速，很快就追上了前面開得很慢的D3115。 排程員看到螢幕上兩輛車越來越近，嚇得汗流浹背，他以為後面的車是D3115，立即命令D3115停車，於是D3115停了下來，被後面的D301撞了。 排程員看著螢幕上的兩輛車相撞，終於意識到自己犯了什麼錯誤，當場倒下了。

是的，但這需要一些時間！ 你著急嗎？

小學水平還是中學水平？ 還是專業水平？

事故的描述是什麼？ 事故後的反思？ 或者別的什麼。

人為原因，事故的可能原因：排程疏忽，排程程式漏洞。

對於任何鐵路專業人士來說，動車組碰撞都是一件不可思議的事情。 由於列車配備了自動保護系統（ATP），如果後方車輛接近前方車輛，系統會自動導致後方車輛停車，駕駛員“即使想撞也打不上”。 據《東方早報》報道，中國工程院院士、國家鐵路建設高階顧問王夢樹表示，中國高鐵在控制系統和訊號系統方面非常成功，可以保證傻子長載證書的背面不碰撞，正面不撞車。

據鐵路系統核心人員透露的事故初步原因，當兩節車廂同時前進時，閃電擊破了永文線上某鐵路訊號系統地面裝置的安全梁。 但是，由於地面裝置本身的電路設計存在問題，結果是故障公升級，電路編碼錯誤，紅碼發成綠碼，即“發出綠燈訊號”。

2011年7月23日，溫州發生一起子彈頭列車事故。 上海鐵路局局長因溫州動車追尾事故被當場解職。 23日晚20時34分，D3115、D301列車相撞，地點在杭深線永嘉至溫州之間。

到目前為止，已有35人死亡，210人受傷。

這起事故由於雷擊造成的斷電，造成了追尾事故。 王永平24日上午在接受記者採訪時說。

中國鐵路三局清理現場的一位人士說，挖坑不是為了掩埋車廂，而是為了準備下一次吊裝卸貨。 需要一台 300 噸的起重機將車廂從橋上吊起，起重機必須騰出空間進入。

2011年7月23日，溫州發生一起子彈頭列車事故。

“甬溫線鐵路交通事故特別嚴重（永文鐵路動車組追尾事故）網友微博資訊精選。

中國青年報曹琳：一句話，這位網友發布這條微博7分鐘後，也就是20點34分，D3115子彈頭列車的兩節車廂脫軌，從橋上掉了下來。 一位坐在D3115列車15節車廂頭等艙座位的女士回憶起當時的情況，說傍晚一點閃電很強，子彈頭列車當時停在了原地。

結果，車子一啟動，燈突然熄滅，坐在座位上，感覺自己像是觸電了。 然後我聽到一聲巨響。 @居然居：

不遠處，子彈頭列車相撞，生命如煙，瞬間飛走。

熙成： 女士們，先生們，我現在已經安全到家了！ 我今晚在火車上，大約是20：00

35點左右，馬車快速向前衝去，幸好我坐在座位上！ 滑行了大約幾分鐘後，整個車廂一片漆黑。 馬車也向左傾斜。

大約過了十分鐘，才有人讓我們慢慢地從車門出來！ 我們一行人緩緩走出了蕭山一側的泥濘道路！ 大多數疏散我們的人都是車廂裡的乘客。

老蓉： 我的私信： 老蓉：

我同學在今晚發生事故的火車上，他說錘子只是乙個裝飾品，根本打不開窗戶，但好在他們出來之前有一扇門。 希望鐵道部等有關部門立即徹底查處錘子（四川人看到這個，別當真！ 浙江衛視再次上線。

看起來救援隊打破了窗戶並開始撤離。 從影象來看，很明顯這是乙個被拉扯的身體。

追尾脫軌：北京至福州D301、杭州至福州D3115至雙裕路段下峨路段，D3115動車被D301動車追尾，D3115多節車廂脫軌，四節車廂從橋上掉落;

事故原因：D3115被雷擊後斷電停機，造成D301追尾; 而這只是表面。