開滴滴的體驗如何？ 成為滴滴司機的經歷是什麼？

很難用語言來形容。 其實，大多數時候都還不錯，滴滴確實可以更好地分配額外的資源，但你無法阻止老鼠糞便進入粥。 所以滴滴剛走紅的時候，大部分顧客都會很熱情，但後來就變得冷漠，甚至囂張跋扈，我是老天爺，你要這樣服侍我，所以不是很好。

滴滴跟進：安全第一，回歸“初心”。 什麼是“初衷”？

不要以為如果你用這個詞，你真的會醒來！ 這麼久沒整改，你就是不知道問題出在哪裡？ 來到這個公共運輸行業，你有什麼責任？

首先要知道，計程車行業是公共運輸行業中利潤較低的行業，所以不要總是想著在這個行業擠司機和師傅。 但這個行業還是有很大的利潤空間的，比如車載廣告、後續加油、維修、網購等。 我不會在這裡一一介紹。

這個行業的生產力是司機的主人！ 不要觸及生產力的小好處。 另外，正是因為原有的行業壟斷，司機和師傅工作時間過長，壓力加大，收入不穩定！

因此，行業中存在許多惡習和壞習慣。 你對加盟司機師傅，也是偽裝成公司股東的，你不夠尊重！ 他們投入的人力和財力比原來的計程車行業多，但仍然沒有穩定的收入，工作時間仍然很長，甚至更長。

最重要的是，這裡沒有安全感！ 更不用說公司的理解和關心了！ 如果你帶著高科技軟體來，就要用你的優勢和技術，打破舊計程車行業的壟斷，用大資料推動原有計程車行業的壞習慣和壞習慣的改善，規範行業的秩序和行為。

改善司機、師傅超時工作的情況，穩定司機、師傅的收入。 只有這樣，才能讓乘客更安全，讓車輛在路上更安全！ “初衷！！

很累，是隨時隨叫隨到的感覺，畢竟也是服務行業的人，反正就是隨叫隨到的感覺，不管你在做什麼，超級累。

我現在只有1000多單，說說我的經驗，比如有人說這個平台好，那個平台好，只有滴滴平台不好，我覺得滴滴總會走在其他平台前面，跟滴滴下班的路上，拉幾個訂單就行了， 滴滴現在定位不對，總是設定點上車不準確，我想在滴滴上做網約車，至少不要搶訂單，只要服務態度好，服務點就會上來，訂單就多了，而且，跑滴滴不能用油耗高的車， 所以很多人說跑滴滴不賺錢，跑乙個市區一公里多怎麼賺錢，錢從哪裡來，開這種車的人純粹是無聊的，賺錢與否都無所謂，很多人用日本車跑， 德國汽車也有它們，乙個

我認為它與許多行業沒有太大區別，有些是好的，有些是壞的。 我能遇到很多人，有的充滿善意，有的多疑，有的精明能幹，有的糊塗亂扔東西，雖然有時候會有點不愉快，但大多數時候還是不錯的體驗。

大多數人都願意和你說話。 少數人只關心玩手機。 大多數人寧願坐在後排。 大多數人不讓司機繞道而行，司機可以方便。 總的來說，我覺得在空閒時間有這樣乙份體驗式的工作是件好事。

我曾經經營滴滴，搭便車從高知白領開始，目的就是分享、分享時間的車輛。 直到現在，一直把他當成廉價計程車的貓狗，付的錢遠不如計程車，甚至沒有足夠的汽油，指望租車服務。 這讓我們的滴滴司機非常反感。

這很複雜，不是嗎？ 誠然，可以遇到很多好人，但是確實有一些乘客會有各種要求，改變目的地什麼，與起始路線不同，**無法通過等等，這很煩人。

會有很大的成就感，尤其是在收到乘客的良好反饋之後。 我覺得乙個人在工作中得到這麼多人的認可是相當幸福的。

我以前做過，我覺得還是挺難的，你要把乘客當回事，關鍵是真的有各種各樣的人，有的人就是不給表揚，真的沒辦法。

能夠結識不同的人，聽到不同的故事。 我覺得我是司機，但這也是乙個有趣的差事，畢竟我是乙個喜歡交朋友的人，很有趣。

跑滴滴，用電和燒煤氣差不多，還是要勤奮，燃油車跑了滴滴知道除了加油還能剩多少錢，遇到質量差的人，抽檳榔嚼，坐車，落車用力關上車門， 罵人是有心的，按心說，劣質只是一小部分，但你想跑滴滴賺錢，我只能呵呵。

疲憊，但充實而自在。 這比搞傳銷、賣保險、賣保健品、賣性、做電台主持人要好。

約9000個訂單，跑了12萬元，車跑了11萬公里，平均每公里6毛錢，加上保險、維修、違規。 這就是我執行的內容，現在已經退出。 自己算一算，努力一年。

我準備辭職了，現在我只想跑，我不想跑回家睡覺，尤其是最近這段時間跑了十個小時我拿不到100塊錢，我不敢吃快餐、饅頭和鹹菜，我不跑滴滴天天在家吃飯和家人聊天， 經營完滴滴後，我的家變得陌生了，空氣沒了，問候也沒了，因為沒錢帶回家，家裡人都看到了。唉，不好說，別說了，我要賺饅頭和鹹菜的錢......

有一種雷鋒的感覺！ 昇華心靈，提高意識，和諧社會是好事！

被坑的感覺是被坑，從早到晚，從夜到晚。

一路上上下班，週末出來，不想在家休息，乙個星期六出來跑了一整天，十乙個小時，300多一點，挺累的！ 全職工作並不容易。

建議取消滴滴在三四線城市的運營，這根本就是坑。 還有計程車很平和，讓滴滴司機跟雷鋒學 計程車沒生意 兩邊都不好，滴滴只適合大城市和省會城市、三線城市 **超過10小時 沒有200元的總收入，市中心上下顛簸 不超過5公里 一天是5元的起步價 一天收到20個訂單只差200元就傷害了那些貸款買車的兄弟。

唉，滴滴現在不好跑，平台一天13個小時安排8個訂單。 我不知道我想要什麼跑車。 還有兩個乘客有兩個目的地，定點，落車後，看到票價不同，就抱怨你繞道而行。 平台還不分青紅皂白地扣分服務積分。

滴滴司機，我四年多不做，基本上天天裝孫子，沒有尊嚴，誇大身體，搞砸家庭，用自己的車，消耗自己的時間和精力，不見錢，為當地人民服務，為滴滴平台賺錢，甚至奪走自己的青春和生命， 最後沒錢了，身體都塌了，說多是眼淚，遠離滴滴，珍惜生命。

就用幾句話來形容，不賺錢生氣，有一次酒鬼吐了一輛車，我說我一分錢都沒給，投訴無果，沒辦法，滴滴不幫司機說話，從那以後他就沒開車了，

來吧，來吧，算賬。 150,000 輛汽車執行 10 年的報廢計算。 保險費4萬元（每年4次幹車），保養費2萬元（每年2次幹車），違章費2萬元（10次訂單每年2000元），停車費5萬元（每月400-500元），燃油費55萬元（每公里300公里5蛟每天），10年共計83萬元，每天費用227元。

這是最低總計算，不包括交通罰款和重大交通事故。 綜上所述，順便可以玩，而且只能玩全職。

累了，在北京跑了一天。

十。 五六個小時，獎勵不大，未必能拿到。 除了房租、伙食等開支，我每個月都掙不到幾塊錢。

我是女司機，堅持每天跑十多個小時，真的很累。

成為滴滴司機的經歷是什麼？ 首先，你成為滴滴司機體驗，也就是喜歡開滴滴的人，覺得跑來跑去，為大家服務，覺得很榮幸，體驗還是很不錯的。

我認為這是一種非常好的感覺，因為我可以隨時工作，而且我有非常自由的工作時間，所以我認為這是一次很棒的經歷。

關於滴滴司機近兩年的具體情況，可以諮詢當地的計程車司機，或者當地幹部的司機去看滴滴，問**，現在可以做嗎？

不划算，如果買車只是為了經營滴滴，買車會很貴，便宜一點的車至少要花10萬元，如果貸款買車，壓力會更大。 此外，目前的網約車服務必須是奧克蘭的車牌，才能申請成為滴滴車主。 那麼一年就要花費近萬元，包括燃油費、保養修理費、保險費，都是不少開支。

其實二手車也不是不可避免的，這樣前期可以少花點錢。 那麼汽車的油耗應該盡可能降低，最好是混合動力汽車，這樣油耗低，續航里程長。 第三件要賣的就是做好打持久戰的準備，因為前期投入不小，後期成本會是乙個比較長的過程才能開始賺錢，所以一定要做好心理準備。

不要取消，不要給錢，不要上車，上車踢我的扶手箱，落車用力關門，20元車費不需要手機號，等車到30分鐘，因為狗屎乘客還在拉屎。 最後一位乘客在車裡抽菸，下一位乘客上來給一顆星。 他不能過馬路，他要你走兩公里外掉頭開到他前面，然後走兩公里外掉頭，經過他剛上車的車的對面，走到第乙個掉頭右轉，靠邊停車，他說這是最近的廁所。

你帶她坐10多塊錢的車去兜風，他砸你的臉就10塊錢加一顆星。 有一段，沒有電子眼你就不敢衝，你開的是錘子車。

滴滴近日完成了對小藍自行車的收購，並已簽署收購協議。

滴滴和小欖最近一直有聯絡，據我所知，雙方可能在11月之前就已經開始談收購事宜，但直到最近才得到證實。 一位知情人士告訴36氪。 對此，滴滴公關部門表示不予置評。

此外，36氪還從多個資訊來源獨家獲悉，投資ofo的滴滴正努力打造自己的共享單車品牌。 早在2017年12月，一位滴滴內部人士就告訴36氪，該公司正在醞釀一項共享單車業務，內部代號為“海棠”。 不過，這一說法並未得到滴滴的證實。

也就是說，滴滴做共享單車的意圖非常明確，收購小蘭單車或許是這場棋局中的重要一步。 雖然滴滴已經是ofo的大股東，但據財經等**的報道，滴滴佔了30%左右的股份，但雙方關係出現裂痕已經不是什麼秘密了。 早在今年11月，滴滴駐駐ofo的幾位高管就回到了滴滴。

雖然目前還不知道雙方正在就收購事宜進行談判**，以及更多細節，但滴滴和小藍的接觸確實已經發生。 小藍單車前員工透露，2017年底小藍恆然丹收購失敗後，其負責產品研發的十幾名員工幾乎同時加入了東南亞網約車公司Grab。

而這家公司是由滴滴投資的。 “Grab的家在東南亞，在中國沒有生意，所以聽說這麼多人去Grab，我猜想小蘭和滴滴私下裡有某種聯絡。 上述前雇員說。

事實上，小蘭一直在乞求出售，36氪獨家報道，2017年9月到11月，小欖單車和創始人李剛正在為公司尋找“接手”的過程，他們尋找的物件包括永安興、摩拜單車和ofo，但最終都沒有實現。

以上內容參考：百科-滴滴出行。

因此，根據國家《網路安全審查辦法》的規定，滴滴出行橋在各大應用商店封殺該應用，並緊急下架，並要求滴滴立即整改相關問題。

滴滴一上市就受到調查，也是自2020年6月《網路安全審查辦法》實施以來首家被公開審查的公司。

意見。 滴滴不可能直接成為淘民湖泰，因為事關億萬就業，而滴滴目前佔國內網約車市場80%的市場規模，背後是大量網約車司機的用工。

而且滴滴的股權結構複雜，背後是那麼多投資機構和股東的資金，網路安全驗證是滴滴遇到的緊急情況，需要時間做出反應和糾正，但也不是不可能做到。