啟辰D50的空間很大嗎？

新一代啟辰D50擁有同級領先的寬敞內部空間。 2600mm超長軸距，1695mm超寬車身，595mm後膝空間，打造同級領先的全尺寸舒適空間，帶來媲美中高階車最寬廣、最舒適的專屬空間。

一樓有點像汽車發黑，我的車確實有一點閃爍的燈光，是發電機有問題，4s後免費更換好，喇叭沒問題，沒有跑偏，變速箱油封確實是通病，但是4s免費更換二十分鐘就到了，後加熱器？ 我不認為 150,000 以下的汽車有後加熱器，對吧？ 4門不漏水，都說啟辰密封性好。

自從我在2013年2月19日購買了啟辰D50以來，除了揚聲器的聲音。

小一點，空調有點異味，樓上同學說也沒什麼問題，發動機真的很安靜，怠速差點不運轉，發動機變速器懸架是原來東風說的，配件和老款億達、騏達通用。 乙個不錯的選擇。

這輛車超越了界限。 如果你自己嘗試一下，你就會知道我身高 183 體重 208，坐在裡面感覺很舒服。

這輛車，只是內飾簡單了一點，剩下的都沒問題！

很多人都知道啟辰的知名品牌，其實都是逐漸以啟辰D50為基，為什麼呢？ 這必須從日產鐵塔逐漸開始。 一開始，日產騏達是一款人人都愛的緊湊型轎車，我的小學中文老師開著一輛鮮紅色的騏達上下班。

正好騏達的喜愛被大家喜愛，所以啟辰從附近的水上大廈複製了啟辰D50，它的臀部甚至有“車風日產”的混食視覺。

Venucia D50 How To 使用者評論。

啟辰D50已經不能用換騏達的外殼來形容了，因為兩者的外觀百分之八十相同，三大件也一模一樣，唯一的區別就是啟辰D50在材質和質量上都非常水潤。 但一開始，消費者並不怎麼在意質量，打著廉價日產的幌子大喊大叫，所以D50的初期銷量還不錯。

但實際上，當啟辰D50發布時，騏達已經停工了2年，所以啟辰相當於將日產所取代的東西翻新並出售給消費者。 而隨著國內市場車系列的多姿多彩，消費者對品質的重視也越來越高，抄襲假冒也越來越煩人，結果是啟辰D50的銷量逐年下降。

而啟辰也漸漸意識到，靠低價日產生存不是發展方向，要想在競爭日益激烈的銷售市場中生存，就必須要有本該屬於它的東西，於是啟辰堅決停止使用山寨版車型，提前做好了靠自己的準備， 這就是汽車風格Venucia D50懸架的原因。

但啟辰靠自己說白了，卻不會再在外觀上抄襲日產，更關鍵的三件分品可能由日產給出，所以啟辰的知名品牌的處境非常顯著，那就是不屬於自己的技術。 北京長安、長城、商譽、比亞迪汽車、奇瑞汽車等熱門自有品牌，都有自己的汽車發動機，有的甚至科研的變速器，幾乎傳祺、五菱也是自己的技術，只有啟辰，要麼是三菱發動機，要麼是日產發動機。 畢竟，如今的啟辰知名品牌只是不冷不熱，無法吸引消費者。

整理出大家經常關注的“東風啟辰啟辰D50值得買嗎？ “，如下所示。 啟辰D50雖然在整體輪廓上與已停產的騏達驚人相似，但在前格柵和尾大燈方面卻有著自己獨特的設計，在注重家居風格的同時，也給人一種時尚的清新感。

在動力方面，將配備第一款啟辰車型的發動機最大功率為109馬力，最大扭矩為153牛公尺。 在變速器方面，將分為手動變速器和自動變速器兩種型別，但未知與自動變速器車型匹配的變速器是否會使用東風日產的新型CVT變速器。 誕生於大名鼎鼎的東風日產的啟辰D50，憑藉其雄厚的實力背景和不到9萬元的高價效比，相信會帶來良好的市場表現。

東風日產啟辰D50三廂車版採用東風日產騏達平台生產，車身尺寸為4530 1695 1535mm，軸距為2600mm，與騏達的長度僅相差50mm。 D50掀背車的車身資料尚不清楚，日產騏達的軸距是2700mm，日產鐵田和D50轎車的軸距是2600mm。 啟辰D50搭載經過重新調校的發動機，最大功率為86kW（117PS），峰值扭矩為153Nm。

變速器方面，組配5速MT和4速AT。

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啟辰D50行李箱尺寸：寬1000mm，深890mm，高630mm。 啟辰D50的後備箱寬度和高度都非常好，最終它的最小有效容積達到了絕對模式。

它的行李箱足夠寬闊平坦，而且不受後懸架的影響很大，絕對可以滿足一家四口帶著行李短途旅行的需求。

啟辰D50的真皮座椅由柔軟的皮革和襯墊製成，所以感覺就像坐在沙發上一樣，這與東風日產一貫的設計風格非常相似。 至於包裝、支撐和功能，確實是一般。 在儲物空間方面，啟辰D50的效能不錯，在車內可以觸控到的封閉碼中可以找到儲物箱，儲物箱的人性化也相當不錯。

關於大家對“東風啟辰七香Peichen D50吵？“有以下幾點。 想選購啟辰D50的朋友更在意啟辰D50的噪音？ 下面就來看看啟辰D50是一輛什麼樣的車吧？

從目前國內汽車發展的大趨勢來看，對新能源尤其是純電動汽車的需求與日俱增，自主純電動汽車如雨後春筍般如雨後春筍般湧現，衝擊著汽車市場，但整體續航力和內外做工的誇張還是無法讓更多人接受。 在這場能源革命之際，北汽新能源依託自身優勢，引進薩博基因研發新款EU260，並在2015年廣州車展上正式亮相。

雜訊測試：在80kmh以內勻速行駛時，雜訊主要**在輪緣輪胎內，但比較輕微，不明顯。 在80公里/小時時，發動機聲音趨於上公升，100公里/小時後，發動機噪音上公升弱於風噪。

總的來說，啟辰D50的隔音降噪水平是物有所值的，但同時，優秀的發動機也為抑制噪音做出了很大的貢獻。

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