為什麼跑車的方向盤是平的，大約是汽車方向盤的底面是平的

扁平方向盤旨在為駕駛員提供更多的腿部空間（對於汽車來說，腿部空間通常較小）。 而且一般賽車的方向盤角度很小，比如F1的方向盤是220度，也就是左右110度，手不會抓到這個平坦的區域，所以不影響駕駛。

跑車的英文名稱是sportscar，其目的就是："將賽車運動帶入家庭生活"它的出現，讓很多痴迷於賽車運動的普通人有機會體驗賽車手，所以跑車的定義也可以理解為"民用版賽車"。它也很運動。 跑車的車身一般是兩門式，即左右只有兩扇門，兩人座或2+2座（兩個後排座椅特別窄），車頂為可折疊軟頂或硬頂。

因為跑車一般只設定兩個座位，車身輕巧，其發動機一般比普通跑車的發動機更強大，所以比普通汽車有更好的加速度，速度也更高。

跑車在設計上比較注重操控性，通過性比較差，跑車越先進，這個特點越明顯。 前置發動機跑車的前端較長，後部的後備箱較小，而後置和中置發動機跑車甚至沒有後備箱，除了前蓋下方的一小塊空間用於備用輪胎。 跑車的共同特點是出色的動力、運動的外形和流暢的線條。

底部是平坦的，因為跑車的空間比較小，方向盤和車身比較近，如果是弧形方向盤，可能會讓駕駛員卡住不舒服。 那個踏板，主要是裝飾性的。 並非所有汽車都有它。

最主要的是讓上落車變得容易。 左踏板通常出現在自動汽車中，以給左腳乙個支點。 並非所有跑車都有。 房東的圖紙上是TT嗎？ 手動檔左側的踏板裝飾是沒有用的。

從理論上講，只有一首曲子"比"不斷降低，使方向盤轉向幅值減小，方向盤上下部變平，因為此時小幅值的壓模方向可以覆蓋所有轉向角，由於傳動比的減小，方向盤轉向角變小，經常手上鏈盤能碰到方向盤的極限; 既然沒有必要明顯地打方向盤，自然也就沒有必要把方向盤點位置弄平，這樣一般來說並不影響我們日常家用車動力的使用，相比沒有減弱，所以使用底部平的方向盤只是乙個噱頭， 比如，之所以把12點鐘方向也做成平，就是為了方便車主的大輪子！這也是方向盤應該平整的原因。

如果頂部和底部是平的，那麼很難做出圓形方向盤！ 以前是用的，現在是美觀的！ 為什麼？

答案很簡單，使用平式方向盤主要是為了增加視覺效果，讓車子看起來更大氣，車廠家在不增加任何成本的情況下，讓消費者覺得車是更高檔次的，就像圖片中一些品牌車的方向盤一樣，其實動機很籠統， 但主要目的是擁有更多的視覺效果並吸引客戶！因此，我們在設計方向盤時，必須考慮到唯一的鏡頭。

事實上，這種平底方向盤確實用在了賽車上，比如F1賽車，有些超級跑車的路號各不相同，而且它們的旋轉比非常小！ 然而，這個方向盤也有其侷限性。 最簡單的例子就是F1賽車的轉彎非常小，左右車輪最多只能打1 4圈，12點和6點鐘方向是平坦的，不影響使用，因為雙手握住圓盤時，1 4圈的手不需要離開握把（你自己感受一下）！

因為汽車的轉彎位置很低，幾乎沒有空位，就算是四分之一圈的轉向也會覆蓋所謂的方向，但轉彎會很麻煩，很難轉彎！ 所以，我們的車在轉彎時要注意。

而我們的家用車一般向左，向右至少要繞一圈，如果我們家用車轉向比高，平地抓地力低，那麼當我們需要打方向盤的時候就會發現沒有師傅來控制的地方！ 所以，我們家用車要想打好方向盤，就一定有一定的技巧。 傳統的圓形方向盤手上任何一點的轉向扭矩都是一樣的，而平底方向盤在大圓上上下會非常困難，非圓形專業賽車方向盤從左到右手的限位不需要離開方向盤，而且這種方向盤和我們的購物車， 圖書館會讓你累得哭。

越來越多的汽車使用平底方向盤，因為在行駛過程中可以減小方向盤的轉向範圍，可以提高體驗感; 它更美觀，視覺效果更強; 此外，方向盤可以緩解駕駛員在駕駛過程中的疲勞。

這是因為平底方向盤可以更好的增加視覺效果，而斷山讓車在源頭旁邊看起來更動感，可以有一種非常高階的感覺，給車輛乙個很好的增銷量藉口。

這樣的方向盤控制起來應該比較容易，然後也比較安全，所以越來越多的汽車使用平底方向盤。

這是因為平底方向盤允許更多的操縱空間，並且在視覺上更先進。

方向盤之所以是圓形的，是因為在轉向時，你需要轉動你的手，而圓形的形狀可以在任何轉向情況下，在任何抓地力情況下讓你保持一致。

運動車型的方向盤底面是平的，原因是運動車型的轉向機構與普通車型不同，一般是一圈就死了，即使是日常駕駛，轉彎時也幾乎不需要倒轉手。 也就是說，方向盤底部的弧線基本沒有使用。

或許是為了增加駕駛和乘客的空間和激烈的駕駛感，方向盤的底面大多被設計成平整的，F1的方向盤更是平整。

用於控制汽車、輪船、飛機等行駛方向的輪形裝置。 它的作用是將駕駛員施加在方向盤邊緣的力轉換為扭矩，然後傳遞到轉向軸。

原來的汽車是用方向舵控制和駕駛的。 汽車在行駛時產生的劇烈振動會傳遞給駕駛員，使他們更難控制方向。 當發動機被重新定位到汽車前部時，由於重量增加，駕駛員無法再使用方向舵來駕駛汽車。

其結果是方向盤的新設計，在駕駛員和車輪之間引入了乙個靈活的齒輪系統，可以免受道路的劇烈振動的影響。 不僅如此，乙個好的方向盤系統還能讓駕駛員有一種與道路的親密感。

畢竟人是跑車，還是留面子比較好。

旨在與跑車的時尚外觀相匹配。

跑車的方向盤一般是橢圓形的，上下都是直的，只要手指輕彈撥片，就很容易掛檔。

你看跑車的外觀比其他車更別緻，方向盤也不奇怪，還叫跑車嗎？

跑車，跑車，總是有點不同。

我們不了解富人的幸福。

很多菜鳥真的認為汽車比較重，最好有乙個裝滿鉛的底盤，既平坦又穩定。 事實上，這與科學背道而馳。

就是要推出個性......的牛休息

如今，買車的消費者越來越挑剔，車企也在想方設法滿足消費者。 除了多功能整合外，更多的車型開始標配平底方向盤，也就是俗稱的D型方向盤。

如果要說三輻平底方向盤的優點，首先，它被迫高，視覺上運動，乍一看不是游泳池裡的東西。 畢竟很多豪華跑車都是用平底方向盤的，傳統的圓方盤根本不敢說話。

然後它節省了空間，使身體在上落車時易於移動。 還有不規則的形狀，新手司機更容易知道方向盤在三點鐘或九點鐘的位置，以及他們已經跑了多少圈。

然而，對於將實用性放在首位的資深駕駛員來說，平底方向盤的優勢基本上是華而不實的。 平底方形圓盤最初是為真正的跑車設計的，它偏低，駕駛座的腿部空間很小，而平底使駕駛員可以輕鬆上落車。 但是，當放置在需要大空間的家用車和商用車上時，作用可以忽略不計。

平底方向盤並不總是容易操作。 在汽車的日常使用中，經常會遇到方盤轉向被扼殺的情況，此時，無論是平底方向盤在旋轉還是等待自動回彈的過程，總有個地方似乎凹陷了，手感比圓方向盤還要差。 老司機最講究駕駛的感覺，不是嗎？

至於強款，就看個人感受了。 過去只搭載高爾夫GTI、奧迪TT、保時捷窗格曼等運動車型的平底方向盤，如今配套的家用車都過10萬元，就像眾泰SR9藉著雨傘向勞斯萊斯學一樣。

不過，由於車企熱衷於裝備平底方向盤，就意味著有市場，也就意味著很多人都認同這種強制風格。 至少當你和你姐姐說話的時候，你可以說：美女，你想坐我的吉利86嗎？

平底方向盤，也稱為“D”形方向盤，是一種流行的運動元素，用於保時捷Paneman，高爾夫GTI和奧迪TT。 看過賽車的朋友可能知道，大多數賽車的方向盤都不是圓形的，上面有各種按鈕和旋鈕。 特別是在方程式賽車中，方向盤轉向的比例幾乎是一比一，方向盤轉向的角度小於一圈，所以根本不需要做成圓形，甚至不需要方形。

後來，專注於運動效能的跑車也開始使用這種設計。 方向盤不僅平整，就連方向盤的頂部也被設計成平整的，以改善視線，看起來更加詭異。

如今，人們的審美變化越來越大，很多車企為了迎合消費者的喜好，在汽車造型的各個環節都下了很大的功夫。 細心的朋友應該會發現，三輻平底方向盤也越來越普遍，那麼廠家為什麼要放棄圓形方向盤，轉而採用平底方向盤呢？

為什麼平底方向盤現在開始在家用車中流行起來？

對於駕駛員來說，汽車空間更大，操作更方便，而且沒有那麼小。

也許它控制起來更方便，而且看起來也更漂亮一點。

美觀是一方面，最主要的是它更容易操作，所以據說現在的汽車是這樣使用的。

因為平底方向盤易於操作，所以材質也更好，更舒適。

由於平底方向盤相對容易操作，所以現在有些汽車正在使用它。

有些汽車使用扁平方向盤，這樣更容易轉向方向，駕駛起來更舒適。

因為平底方向盤可以更好操作，操作更方便。

因為有些車型非常適合平底方向盤，所以使用起來會非常方便。

因為根據駕駛員的騎行風格，也有比較高的大型汽車。

因為大型汽車更高，所以這樣的方向盤更合適。

大型汽車前方的大盲點。 所以司機的長凳有點高。

關鍵也是駕駛員的坐姿。

因為大車身大，車身也重，所以水平方向盤適合控制方向。

水平方向盤在轉彎時更省力。

因為這是為了更好的方便和保持汽車的平衡。

一般來說，汽車是按照輪軸的原理轉動的（輪軸是變形的槓桿。 它的樞軸相當於槓桿的支點，車輪和軸的外圍分別是力點或焦點。 工作時，車輪可以用來驅動軸，軸也可以用來驅動車輪。

當輪子驅動軸時，工作省力，但消耗了距離; 當軸帶動車輪時，工作很費力，但節省了距離。 汽車越大，轉彎所需的向心力越大，或者越費力，可以使用軸徑越大，以節省精力

它更難控制，所以就這樣吧。

高穩定性使大型汽車能夠安全行駛。

根據駕駛員的騎行風格，也有大型車型。

增加運動的感覺。

方向盤作為汽車內飾中比較常見和知名的部分，恐怕大家都知道它的作用，顧名思義，“車輪”的方向當然是圓的，它的發展也一直是一樣的。 然而，如今的年輕消費者越來越多，為了迎合動感時尚的需求，曾經在賽車上使用較多的平底方向盤也被帶到了家用車上，從而給使用者帶來更多的運動聯想。 一看到平底方向盤，自然會不自覺地將它與運動、速度等聯絡在一起。

養成正確的駕駛姿勢很方便。

在駕校裡，教練教同學們握方向盤的正確姿勢是把手朝三點鐘和九點鐘的方向放，走出駕校，大家變得更任性，更自由，什麼樣的姿勢，方向盤的底盤設計成平的， 這通常意味著駕駛員自然而然地將手放在三點鐘和九點鐘方向。這也有利於糾正不正確的方向盤把手。

它為駕駛員提供了更多的腿部空間，並且易於操作。

平底方向盤無疑比傳統的圓形方向盤體積更小、更輕，有利於車輛的輕量化。 同時，方向盤底部變得更平坦，允許駕駛員調整坐姿並降低重心，以便更好地控制汽車。 總體而言，平底方向盤增添了運動感，使駕駛員更容易掌握方向盤的正確方向，並使駕駛員更好地控制汽車。

雨天。 夏季的雨水遠不如其他季節溫順，雨天行車的安全性尤其值得關注。 例如，高速行駛時，一側車輪突然壓過路面上的積水，很多人會在第一時間忙著踩剎車，容易形成側滑，在這種情況下，控制方向盤比踩剎車更重要。

輪胎壓力。 在烈日下，一些司機擔心胎壓過高會造成爆胎，所以他們大大降低了胎壓，實際上，胎壓過低比胎壓風險更大，夏季保持正常胎壓尤為重要。 如果胎壓過低，輪胎與地面的接觸面積會增加，在行駛過程中輪胎內的溫度會迅速公升高。

此外，低胎壓還會使輪胎變形，增加磨損，增加油耗。

水溫。 在夏季，天氣非常炎熱，一些司機認為水溫越低越好，以幫助汽車降溫，這是一種誤區。 汽車發動機對水溫很敏感，水溫過低會增加機油的粘度，增加油耗，降低發動機功率。