橋梁施工監測實施單位的確定方法

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設計提供的主梁各截面的施工預傾角是以規範要求確定的設計引數為依據的，但實際施工情況與規範要求之間存在一定的誤差，（如混凝土材料的比重、混凝土的彈性模量、預應力鋼梁的彈性模數、 預應力損失、施工環境溫度與設計的差值、施工時荷載與設計考慮的差值等），這種誤差往往導致設計計算與實際施工存在一定的差異。同時，連續剛架橋通常採用懸臂管片施工，是乙個複雜的施工過程，受力條件複雜，橋梁狀態與施工過程密切相關，在施工過程中，結構的幾何特徵、材料特性、荷載和支護條件都在不斷變化， 結構體系經常進行轉換，施工過程直接影響內力和橋梁後的線形。施工過程包括墩體、主梁支撐段、主梁吊段、封閉段等施工階段。

主梁的標準懸臂截面施工一般分為吊籃行走、立模板、鋼筋捆紮、混凝土澆築、預應力梁張拉注漿等工序，各梁截面的增加對現有結構的線形和內力有一定的影響。 在連續剛架橋的施工過程中，每個施工階段都是相互連續的，是乙個完整的系統，而目前的施工狀態直接影響到後期的施工結果，並且由於連續剛架橋本身的特點，如果出現偏差而沒有及時糾正， 當偏差過大甚至超出控制範圍時，在後續工段的施工中很難彌補，而且很有可能。

橋梁施工監測的內容主要包括橋梁理想狀態的確定、理想施工狀態的確定以及施工的及時控制和分析。

補充]：橋梁的理想狀態是指結構在靜荷載作用下的設計對齊和理想受力狀態;施工理想狀態以橋梁的理想狀態為初始條件，根據實際施工反轉的步驟逐步拆除各施工專案對結構的影響，從而確定結構在施工各階段的狀態引數（軸線高程和應力）， 一般由回歸分析法確定;施工的及時控制是在施工過程中根據施工的理想狀態和一定的標準進行調整，並通過識別來糾正影響結構變形和內力的主要設計引數，使結構效能和內力達到目標狀態。

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你籠統地問，進度、安全、質量或成本呢......它與主體相似，雖然有很多不同之處，但並非都是圍堰、水下現澆樁或其他樁基施工-墊-基-基帽-柱-梁板施工......現在一般是......通過張力法構造預應力。

橋梁施工控制以前被視為科研工作，但現在卻算作技術服務工作。 施工控制方案的編制針對的是不同的橋梁結構形式，其側重點差異很大。 但總的來說，施工控制方案應包括以下部分：

1、專案概況;

2、了解橋梁施工控制;

3、施工控制目的;

4、施工控制依據;

5、施工控制內容;

6、施工控制管理制度;

7、施工控制技術系統;

8.監測方法;

9. 中間過程和最終結果提交格式。

人員、材料、機械和現場排程。

要找個施工單位，找個橋梁專業，高校要請一些校橋工程師做監控。

主要監控專案：

1）橋梁的應力應通過面板喊叫來監測;

2）橋梁撓度監測和現場測量;

3）橋式溫度監測;

4）橋梁裂縫監測;

5）橋架支撐座椅轉移主管握把承載試驗;

6）橋墩傾斜監測;

7）橋梁振動監測;

根據橋梁的實際情況，可以選擇增加或減少。

橋梁監測是在新橋施工過程中，根據實際施工條件測量橋梁結構的內力和線型，然後經過誤差分析後，盡可能地進行修正和調整，以達到設計目標。 橋梁監控，又稱橋梁施工監控或橋梁施工控制。 在大跨度懸索橋、斜拉橋、拱橋和連續剛架橋的平衡懸臂澆築施工中，後一段通過預應力筋和混凝土與前一段連線，因此，各施工階段密切相關。

施工監控工程監控是指利用監控儀器對建築物施工過程中關鍵部位的控制指標進行監控，並在監控值接近控制值時發出報警的技術手段，用於保證施工安全，也可用於檢查施工過程是否合理。

採用多種監控技術和訊號傳輸處理方法，建立最佳監控專家系統，形成智慧型控制系統。 目前，青業工程與商業聯盟已開發並完成了多款內容監控視覺化監控軟體，響應時間可控制在1s範圍內，取樣頻率可達100Hz，可全面實現實時監控，真正為工程建設提供資訊支撐。

橋梁檢查分為頻繁檢查和定期檢查，要求不同。 一般橋梁檢查包括：一般檢查和特殊檢查。

一般檢查是指目視檢查、線檢查等。 特殊測試包括無損檢測、靜載荷測試、動載荷測試等。 無損檢測還包括混凝土強度測試、裂縫測試、鋼筋腐蝕、碳化等。

詳見《公路橋梁承載力試驗和評價規定》。

1、例行定期檢查：包括橋面系統檢查、上部結構檢查、下部結構檢查。 2、定期檢查結構：

包括混凝土強度測試、混凝土碳化深度測試、鋼筋位置和混凝土保護層厚度檢查和滲流測試。 3、水下構件檢測：調查記錄水下樁基混凝土脫落、裂縫、外露肋骨、空洞、機械損傷等病害。

四、承載力鑑定：通過承載力鑑定來判斷現階段橋梁的承載力是否能滿足設計要求。 5、長期監測點布局和首次觀測：

為了長時間觀察橋墩和大樑在車輛作用下的位移情況，從而分析橋梁的安全性，在橋梁觀嶺的關鍵位置設定了監測點，並首次觀測了監測點。 隨著我國公路橋梁的發展，橋梁越來越多，而很多現有橋梁已逐步進入維護和維修階段，相關專家認為，橋梁使用25年以上將進入老化期，據統計，我國橋梁總數的40%已經屬於這一類， 是“舊”橋梁。而且隨著時間的流逝，它們的數量不斷增長，橋梁管理者越來越重視橋梁的維護。

為了滿足公路運輸承載能力不斷發展的要求，充分利用現有的公路橋梁，使其能夠繼續安全地服務於公路運輸，必須按照交通部頒布的《公路養護技術規範》的要求，對橋梁進行鑑定。

橋梁安全監測內容：（1）幾何線性監測和施工測量，包括：拱肋線性監測、主梁線性監測、主梁撓度監測、軸偏移測量和震動、拱形位移測量。

2）拱肋的應力和應變監測。（3）鋼箱梁應力應變的觀察。 （4）拉桿錨固端應力集中位置的應力應變監測。

5）拉桿電纜力監測。（6）溫度監測，包括：在施工過程中控制截面的溫度值和環境溫度值。

7）材料引數測試等。 （8）監測施工過程的穩定性。 隨著我國公共橋梁的發展，橋梁越來越多，而許多現有橋梁已逐漸進入維護和維修階段，相關專家認為，該橋梁使用超過25年，進入老化期，據統計，我國橋梁總數的40%都屬於這一類， 都屬於“老”橋。

而且隨著時間的流逝，它的數量還在不斷增長，橋梁管理者對橋梁的維護也越來越重視。 為了滿足公路運輸承載能力不斷發展的要求，充分利用現有的公路橋梁，使其能夠繼續安全地服務於公路運輸，必須按照交通部頒布的《公路養護技術規範》的要求，對橋梁進行鑑定。 隨著各地橋梁建設的如火如荼，接踵而至的橋梁施工事故也頻頻敲響安全生產警鐘。

檢測是根據實際情況對橋梁進行評估，所以前期的主要工作是從現有的現狀和特點出發，對要檢測的實體有乙個大致的把握，明確後續工作的方向，就是調查和計算。

這裡資料收集的範圍比裂縫更廣泛，不僅包括設計資料，還包括施工資料以及相關的維護、修理和加固資料。

資料收集涉及很多細節，如設計資料中的計算書、設計圖紙、修改圖紙和地質資料; 施工材料包括竣工圖、竣工說明書、各階段的材料試驗資料和施工記錄，以及竣工驗收材料。 其他維護和保養材料包括歷史車輛型別、負載、交通狀況、維護資訊等。 還有一些與自然環境或自然災害（洪水、**、永久凍土、泥石流等）有關的資訊，如有必要，應從有關部門收集。