中國的汽車文化是失敗的，它仍然無法擊敗外國汽車

各位朋友，中國紅旗舉世聞名，但我們對研發的把握還不夠好

我個人認為，中國發動機與國外的差距主要體現在以下幾個方面：

1.技術理論，這是最欠缺的，比如國外現在已經量產了成熟的機械增壓直噴和混合動力發動機，這些發動機在上世紀末就得到了成熟理論的支援，然後經過論證和測試，終於量產了，比如大眾的EA系列發動機，也就是我們所說的TFSI和TDI， 以及以日本普銳斯為代表的混合動力技術;

2.製造水平，我們現在生產的發動機與原來的進口發動機還是有很大區別的，主要體現在生產線的建設、機械加工、鑄造水平、尺寸控制等方面，目前的水平甚至連牽引小車軌道的碰撞實驗室都處理不到，可想而知上面其他的差距， 而機加工鑄造一般採用國外裝置，主要在德國和日本;

3、關於發動機試驗驗證，國外的發動機試驗要求驗證發動機的最大使用壽命，也就是要做試驗，直到發動機掛機，我們只要求比國家標準嚴格一點，有的全速滿載400小時，有的500小時，數量肯定沒有國外那麼嚴格;

慢慢來，就會有，買車的消費習慣也是一種。

這個問題與體制有關，改革開放30多年，國民經濟發展迅速，但自主創新的激勵政策、科研機構的支援一直比較落後，很多事情還存在“包羅永珍”等現象。

比如，創新活力最強的高校科研機構和自主科研機構，都有“行政”領導學者，導致學術約束，手腳放不下，其中最重要的是“行政”主導科研負責科研經費。

然而，由於缺乏智財權保護、缺乏資金、關注短期利益，民營機構導致了民營科研的缺乏。

幾十年來，包括汽車在內的中國工業都走的是“合資”發展的道路，自身科技水平的提高還沒有得到完善有效的機制的保障。

汽車文化的形成關係到國家、城市、人們的經濟水平，在中國，雖然據統計已經有數億輛汽車，但汽車在普通民眾眼中仍然是一種交通工具，個人汽車作為身份的象徵，可能並不真正了解汽車， 而汽車文化，就像讀書一樣，是一種修養，從對汽車知識的理解，到對生活的態度，都是不斷思考的。

中國人口眾多，如上所述，買車人數佔上億，按理說我們應該是乙個汽車大國，為什麼沒有文化呢？ 要形成一種文化，我們還需要發現文化的眼睛，我們大多數人買車都需要實用性，而國產車的型別差不多，都是主流車，而在汽車文化圈裡，車的風格是有要求的。

比如老爺車就是其中之一，我們大概無法理解外國人購買老爺車收藏的感受，沒有這種感覺，我們就缺乏了解汽車歷史的頭腦，走在異國他鄉的街道上，可以看到很多在中國沒有見過的特價車，可以說在汽車文化中， 追求**不是首要目的。

難以形成一種文化也和我們的地理環境有關，大部分車輛都集中在城市裡，堵車徹底破壞了我們的休閒態度，難得有假期，景點也過不去，在如此侷促的生活環境中，別說文化了，我們不容易忍住不生氣。

要形成汽車文化，對汽車的興趣、知識、環境、收入等都離不開，就像讀書一樣，藏書的人很多，愛讀書的人也沒人，但隨著中國人生活水平的提高，品味總會跟著走，尤其是現在的年輕人受外國文化的影響，對文化生活的要求比上一代人更高， 據估計，汽車文化正在慢慢形成。

遺憾的是，我國的法治目前還沒有完全覺醒，或者更確切地說，還沒有完全反應過來。 在我國，改裝車是沒有辦法通過車輛檢查的，也沒有辦法在路上掛牌。 既然沒有辦法開著你一心改裝的車，又有多少人願意花錢參與到汽車文化中來呢？

一方面，我國限制改裝車的行為，可以有效減少因改裝車不科學、不合理或改裝車超限而造成的交通事故，可以有效避免一些人因改裝車而造成的事故，可以避免公安機關因改裝車而執法的困難; 避免那些現在看來完全不必要的麻煩;

汽車文化需要參與，需要有人參與環境許可。 這就是為什麼我們國家的汽車文化發展緩慢的原因。

汽車文化的發展需要一定的時間來積累，因為中國汽車最早發展得比較晚，所以發展還是需要一定的時間的。