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匿名使用者2024-02-06作為發動機的核心部件，我們在保養或購買汽車時往往會忽略，即發動機是齒形皮帶，根據與曲軸連線的功能，並具有一定的傳動比，以保證進排氣時間的準確性。 汽車的正時齒形帶在汽車內部起著不可替代的重要作用，汽車上的傳動帶負責驅動所有部件的運動，當汽車壞了時它不能移動。 根據車輛發動機的結構，目前發動機裝有正時齒形帶，分為皮帶和鏈條。
這個可以說是自成一派！ 它有自己的特點，但從正時鏈條和皮帶的大局來看，鏈條的效能遠遠超過皮帶，從成本等方面分析，發動機安裝的正時皮帶在傳動機構中比較簡單，在皮帶的作用下，皮帶的噪音要小得多。 但是，根據材料的不同，需要定期更換，維護成本很高。
皮帶套件需要定期更換，皮帶必須更換5-8w km，一旦沒有及時的維護和更換，一旦皮帶斷裂，就會導致發動機的活塞頂閥，得大於損失。
鏈傳動雖然結構較複雜，但由於鏈條自身的材料和結構，後續維護成本低，基本上可以說是免維護的。 即使使用過程中損壞，後期維護成本也較低，維護更換要簡單，可以準確保證發動機的氣門正時。
隨著發動機技術水平的不斷進步和產業的發展，一些發動機的正時皮帶已經被發動機鏈條所取代，與傳統的皮帶傳動相比，鏈傳動方式可靠，耐久性好，還可以節省空間，從目前發動機技術的發展趨勢來看， 他們更喜歡使用鏈條，畢竟鏈條的耐用性很強。
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匿名使用者2024-02-05比較同步帶和正時鏈條的優缺點。
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匿名使用者2024-02-04汽車發動機正時皮帶和正時鏈有什麼區別？ 這告訴你，車主：受教！
轎車的發動機是轎車的心臟。 因此，發動機的傳動帶尤為重要。 正時皮帶 相信大多數司機都聽說過，一旦正時皮帶斷裂，燈就會是頂氣門，整個發動機都會被浪費掉。
不過，也有一些車輛使用正時鏈條，所以有網友有疑問，正時皮帶和正時鏈條哪個好？ 兩者有什麼區別？
過去，大多數發動機都是用皮帶驅動的，這是因為皮帶具有噪音低、成本低、維護簡單等特點，但缺點是皮帶的壽命比較短，一般使用3-4年或6-8萬公里左右，需要更換一次，需要按時更換。
如果正式皮帶斷裂，由於慣性，曲軸和凸輪軸會繼續旋轉，但是它們之間沒有皮帶連線，當它們自由旋轉時，就會有氣門開啟時，活塞也恰好移動到上支點，兩者相互撞擊，氣門就會彎曲， 活塞的頂部也會受傷，嚴重的連桿也會變形。如果需要修理，則需要檢修發動機，價格昂貴。
正時鏈條是合金材料，在發動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上可以報廢到汽車，但鏈條“張緊器”的磨損壽命只有8 10萬公里，更換的時間到了，而張緊器的更換基本上只有正時皮帶的十分之一。
正時鏈條是發動機正時皮帶的一種，它們的主要作用是驅動發動機的氣門機構，上部連線是發動機氣缸蓋的正時輪，下部連線是曲軸正時輪，使發動機進氣門和排氣門在適當的時候開啟或關閉，保證發動機氣缸能正常吸氣和排氣。 鏈條和皮帶的用途相同。 可以說，鏈條是皮帶的“變體”。
近年來使用的機型很多，正時鏈的優點是壽命長，基本可以免維護，但不是絕對的。
所謂免維護，就是在一定程度上，並不是說就不需要更換了，如果鏈條和鏈條導板磨損太大，也需要修理和更換，而且因為鏈條張緊器是靠油壓來提供張力的，如果油壓不足，就可能造成發動機損壞， 鏈條的缺點是噪音稍大，維護比較麻煩，成本很高。
從目前的發動機技術趨勢來看，都傾向於使用鏈條，因為鏈條確實比較耐用，一旦皮帶忘記更換，就會出現問題，那就是氣門彎曲，維護成本非常高，一般是幾萬，所以建議朋友如果用車用正時皮帶， 必須按時更換，不要覺得可以使用。
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匿名使用者2024-02-03區別在於材質，皮帶一般是氯丁橡膠，而鏈條一般是鋼製的，我認為鏈條更好，因為壽命長。
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匿名使用者2024-02-02我認為正時鏈條更好，因為鏈條是鋼製的，而皮帶是橡膠制的。
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匿名使用者2024-02-01希望對你有所幫助。
英菲尼迪QX50，那乙個是皮帶，或者說是鏈條的正時鏈條。
這輛車的油耗怎麼樣，油耗通常很高，但是它所搭載的可變壓縮比發動機的油耗效能在複雜的工況下還是很不錯的。
就是那個引擎，謝謝。
綜合油耗一般在12L左右，而且這款車的穩定性比較好，所以你可以選擇。
它的四輪驅動能力好嗎，愛情有什麼問題嗎？
還不錯，尤其是家用車，這完全夠用了，保養好也不是什麼大問題。 但它不能用作越野車。
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匿名使用者2024-01-31答：發動機的正時是皮帶還是鏈條。 同步帶和同步鏈，這兩個配件在材質上完全不同，乙個是皮帶，是橡膠，另乙個是鏈條，是金屬。
正時皮帶內部有許多橡膠齒，與發動機外側相應旋轉部件的凹槽配合，帶動其他部件隨著曲軸的旋轉同步旋轉。 同步帶的優點是噪音較小; 低電阻; 傳動慣量小; 易於更換; 維護成本低; 動力傳動和加速效能更好。
由於正時皮帶的主要材料是橡膠，使其非常有彈性，因此正時皮帶可以達到與齒輪的完美配合，並實現發動機活塞運動的精度和進排氣門的啟閉。
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匿名使用者2024-01-30你好。 正時皮帶一般由橡膠製成，它會隨著發動機工作時間的增加而磨損或老化，因此一般配備正時皮帶的發動機在一定迴圈後需要更換。
對於所有發動機，正時皮帶絕不能跳動或斷裂。 如果出現跳檔現象，發動機將無法正常工作，並且會出現怠速不穩定、加速不良或無法撞到汽車的情況; 如果正時皮帶斷裂，發動機會立即停止，多氣門發動機也會導致活塞彎曲頂氣門，嚴重導致發動機直接報廢。
在發動機工作過程中，需要及時開啟進排氣門，發動機曲軸正時齒輪將動力傳遞給凸輪軸的正時齒輪，兩個正時齒輪之間需要動力傳遞，正時鏈條是傳動方式之一。
正時鏈條通常由合金材料製成，在發動機內部，有機油潤滑，使用壽命理論上可以報廢，直到汽車報廢，但會有磨損、拉伸等; 除了被拉伸外，正時皮帶還存在斷裂、出現問題和對發動機造成更多損壞的風險。
有些車型，大約10-12萬公里需要更換正時鏈條，有些車型終身免維護（詳見車型維護手冊）; 但是，實際上鏈條張緊器也有正常的磨損壽命，檢查和更換的時間差不多了，而且張緊器的零件在更換對準時與皮帶套件相比自然非常小。
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匿名使用者2024-01-29如果正式皮帶斷裂，由於慣性，曲軸和凸輪軸會繼續旋轉，但是它們之間沒有皮帶連線，在自由旋轉時，就會有氣門開啟時，活塞也剛好移動到上支點，兩者相互撞擊，氣門就會彎曲，活塞的頂部也會受傷， 而且嚴重的連桿也會變形，如果修好了，發動機就需要大修。但是，鏈條、張緊器，只有8,100,000公里的磨損壽命，更換它的時間，張緊器更換**基本上只有同步帶的十分之一。
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匿名使用者2024-01-28正時鏈條在材質上與正時皮帶不同，正時鏈條是微合金材料，由發動機內部的有機油潤滑，理論上可以使用壽命報廢汽車，但鏈條的張緊器只有8到10萬公里的磨損壽命，到時候， 必須更換，張緊器的購買基本上只有正時皮帶的十分之一。
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匿名使用者2024-01-27由皮帶帶動的機器旋轉所消耗的能量比較大，皮帶使發動機工作所需的功率也比較大，使用鏈條可以相對減少一定的能耗，從而提高工作效率，大大減少額外的損耗。
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匿名使用者2024-01-26皮帶需要保養，6-80000公里必須更換，否則有皮帶斷裂導致頂閥的風險。 另一方面，正時鏈條是免維護的，並具有發動機油潤滑功能，可減少磨損並延長使用壽命。
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匿名使用者2024-01-25在發動機中使用鏈條和皮帶的優缺點是什麼？ 今天是很長一段時間。
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匿名使用者2024-01-24正時皮帶是發動機氣門系統的重要組成部分，它通過與曲軸的連線和一定的傳動比來保證進排氣時間的準確性。 皮帶代替齒輪進行傳動，因為皮帶安靜，傳動準確，自變數小，易於補償。 顯然，皮帶的壽命肯定比金屬齒輪短，因此需要定期更換皮帶。
正時皮帶的作用是發動機運轉時，活塞行程（上下運動），氣門的啟閉（時間），點火順序（時間）和“正時”。"始終保持“同步”。
正時，即通過發動機的正時機構，使每個氣缸都恰到好處：當活塞達到上止點時，氣門剛好關閉，火花塞剛好點火。
正時皮帶是消耗品，一旦正時皮帶斷裂，當然凸輪軸不會按時執行，極有可能因氣門與活塞的碰撞而造成嚴重損壞，因此必須按照原廠規定的里程或時間更換正時皮帶。
在汽車發動機的工作過程中，氣缸內不斷發生進氣、壓縮、排氣、排氣四個工序，每一步的正時應與活塞的運動狀態和位置相匹配，使進排氣和活塞公升降相互協調，正時皮帶在發動機中起到“橋梁”作用， 力在曲軸的驅動下傳遞到相應的零件。為了保證正時系統的穩定執行，很多高階汽車都使用金屬鏈條代替皮帶。 因為車輛的正時齒帶斷裂後發動機的內氣門會損壞，危害更大，一般廠家規定正時皮帶的更換週期。
正時皮帶屬於橡膠件，隨著發動機工作時間的增加，正時皮帶和正時皮帶附件，如正時皮帶張緊器、正時皮帶張緊器和水幫浦，都會磨損或老化。 因此，凡是發動機裝有正時皮帶，廠家都會有嚴格的要求，在規定的週期內定期更換正時皮帶及配件，更換週期因發動機的結構而異，一般在車輛到6萬到10萬公里時應予更換，具體更換週期應以車輛的維修手冊為準。
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匿名使用者2024-01-23為了驅動東帶，有些汽車有一條，有些汽車有兩條單獨的皮帶，例如水幫浦皮帶或空調幫浦皮帶。 然後是正時皮帶，但現在大多數汽車都有正時鏈條。 同步帶、動力幫浦皮帶很重要。
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匿名使用者2024-01-22這種通用皮帶是發電機的皮帶和壓縮機的皮帶。 如果發電機的皮帶斷了，發電機不會發電，這會導致你的電池燈亮起，汽車也不會直接啟動。
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匿名使用者2024-01-21很高興提出這個問題！ 不管是發動機皮帶（這裡的皮帶應該是正時皮帶）傳動好還是鏈傳動好，這都可以說是各有千秋！ 每個都有其優點和缺點！
1.正時皮帶：正時皮帶傳動可以說是大多數老車都在用的！
優點：技術成熟，維護成本低，維護方便！ 低噪音！
缺點：使用壽命短，每8萬公里或6萬公里必須更換一次！ 可惜的是，休息之後，後果相當嚴重。
正時皮帶斷裂會導致氣門和活塞頂公升、氣門彎曲、活塞彎曲，甚至發動機報廢！ 所以後果很嚴重，維修費用會**！ 2.
正時鏈條：現在很多**都是正時鏈條，當然也有一些家庭襯衫。 例如，大眾捷達車型就是正時皮帶。
它最大的優點是使用壽命長，比正時皮帶長兩三倍。 一般不會直接破損。 如果有問題，只有鏈條拉長或故障燈亮，基本不會出現跳齒或斷齒的情況！
如果發動機故障過早報告正時延遲或進氣和排氣凸輪軸過早，如果執行器沒有問題，則可能是正時問題！ 它的缺點也很明顯：噪音大，會有嘎嘎聲！
成本高，維護太麻煩！ 趙草總結：如果非要說哪個更好，我覺得鏈條更好。
畢竟，幾年前是正時鏈條淘汰了正時皮帶。 現在淘汰已經成為事實，說明鏈條絕對比腰帶強！ 就鏈條湮滅山的使用壽命而言，也是非常可取的，但是噪音比較大，可以完全忽略不計！
有時很容易忘記更換正時皮帶，造成大問題！
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