為什麼 Su 27 發動機離得這麼遠

Su-27的空氣動力學形狀由西伯利亞航空科學院設計。 MiG-29的形狀也來自這個研究所。

這種輪廓是典型的公升力-機身形狀，其特點是大面積的翼體融合，以及側間隔的進氣口和發動機艙。 兩個引擎之間有一條巨大的“溝”。

這種公升降體型的優點是公升力係數非常大，不僅機翼可以產生公升力，而且整個機身都能產生公升力。 兩個進氣道和發動機之間的“凹槽”可以像乙個口袋一樣，在飛行時捕獲氣流，從而產生額外的公升力。

此外，這個“溝”。"它還可以起到穩定方向的作用，起到區域性懸尾的作用。 特別是在大迎角飛行時，垂直尾翼效應會降低，這"渠"它可以起到很大的補償作用，對方向的穩定性做出很大貢獻，避免飛機失去控制和傾斜。 蘇-27輕鬆進行“眼鏡蛇”機動的能力也與此有很大關係。

但也有缺點，這"渠"機體的存在導致滲透面積大，導致高摩擦阻力，這對高速飛行略有不利。 此外，發動機間隔開，導致重量分散，飛機的轉動慣量大，導致Su-27系列的滾動不如那個時代的其他飛機。

飛機的空氣動力學形狀總是權衡取捨的結果，不可能有完美的設計，重要的是看設計師的選擇。 是否滿足設計要求。 Su-27的這種公升降機身形狀雖然不完美，但也是乙個優秀而經典的設計例子。

我不明白你的問題，你是在問發動機在機身上布置多遠嗎？ 還是問引擎？

尾口外面漏水，乙個好看，乙個是屁股太熱，需要消散！

蘇-27是前蘇聯製造的重型戰鬥機，因為它配備了兩個發動機，所以在著陸時可以獲得更高的速度，為了保證飛機可以在短距離內降低飛機的速度，所以在飛機的尾錐上裝有降落傘， 這也是重型戰鬥機常用的減速方法。

蘇-27系列飛機的兩台發動機相距較遠，由於發動機之間尾氣噴射流的噴射，會有很大的底部阻力，導致飛行阻力很大，低空飛行的影響尤為嚴重。 有兩種解決方案：一種是將兩台發動機靠得更近並盡可能靠近，另一種是在兩台發動機之間布置乙個錐體，錐體的尖端直到兩台發動機的噴氣融合。

裡面似乎有乙個降落傘。

蘇-27是用來奪取制空權，在空中與對手作戰的，不是用來對地攻擊的，高載彈量沒有多大意義。

不同飛機的效能不同，主要攻擊地面的飛機需要追求相對較大的載彈量，但空中優勢戰鬥機則不需要。 雖然 Su-27 具有較大的機身尺寸、較大的公升力係數和強大的發動機，但這些都是為了提高機動性，而不是為了載彈。

比如乙個人體力很好，10秒能跑100公尺，扛200斤，但不能要求他扛著200斤的東西，才能10秒跑100公尺。

最大載彈量主要由飛機掛架的布局決定;當載彈量不斷增加時，飛機起飛推力比會越來越低;為了短距離起飛，不需要空戰機動性的攻擊機會採用後掠角小的機翼和適合低速的翼型;在這種情況下， 最大載彈量實際上受到掛架數量和掛架承載能力的限制;發動機推力比蘇-7小得多的A6可以運載8噸，而蘇-17只能運載5噸 但是，設計本身不合理，導致他的載彈量低，蘇製飛機由於技術落後，機載裝置笨重，所以當發動機推力與美國製造的飛機相同時， 為了控制飛機的空重，只能降低空氣的結構強度

首先，機身的結構強度不好，第二台發動機比西方差很多。

戰鬥機。

懸掛過多彈藥會影響機動性 如何在空中與敵機作戰。

國外的高精度技術不是進口就能得到的，尤其是航空發動機中使用的耐高溫、耐高壓的金屬材料，當時中國是無法提供的。

當時，我想繼續研究渦扇10

幻影2000被認為是最好的問題，其中美國也像中國一樣推廣F14和猴子版的F16來攪動，但當時中國的經濟水平實在是太貴了。 中蘇關係緩和後，他們開始考慮引進蘇式戰鬥機，付款方式靈活，部分可以以物易物，這對拿不出足夠美元的中國來說非常有利。 蘇-27是重型戰機，作為中國這麼大的國家，需要一架航程大、作戰半徑大、火力強的飛機，重型戰機是最好的選擇，包括短腿的公尺格-29直接放棄了。

最短為400公尺，滿載彈藥為800-1200公尺，著陸取決於水平，試飛員可以在400公尺以內著陸。

暴露的是尾部噴嘴。

這裡溫度太高，油漆很快就報廢了，所以省略了頭髮。

毛子一貫的規矩是保證基本功能，不關心其他功能。