為什麼很多直噴發動機，渦輪增壓發動機建議更換火花塞20000公里

火花塞所用的材料對更換週期有決定性的影響，市面上主流的火花塞有銅芯、鎳合金芯、鉑芯、銥芯，銅芯建議每2-3萬公里更換一次，鎳合金的週期比銅芯略長，大約4-6萬公里即可更換， 而且銥和鉑磁芯的火花塞金屬特性比較穩定，抗氧化性好，所以使用壽命會比較長，建議每8萬公里更換一次鉑磁芯;建議每 100,000 公里更換一次銥磁芯。

自然吸氣發動機和渦輪增壓發動機對火花塞的要求是有區別的，不是渦輪增壓有專門的火花塞，而是在選擇時有注意事項。 由於渦輪增壓發動機的公升功率比相同排量的自然吸氣發動機大，油氣混合物的瞬時溫度和壓力也更大，因此相對磨損更嚴重，需要使用第乙個火花塞來延長使用壽命。

直噴發動機似乎不需要更換20000公里的火花塞，一般最早每30000公里更換一次火花塞就足夠了。

應該說，這完全是過度維護，平時不需要，2萬公里後更換火花塞，3到4萬公里左右更換火花塞。

您好，直噴和渦輪增壓對火花塞的要求比其他的略高，但2萬公里更換火花塞還比較早。

對氣缸內直噴火花塞的要求更高。

火花塞在燃燒室中的工作環境比較惡劣。

渦輪增壓。 發動機和自然吸氣發動機火花塞。

一般，但不建議大型渦輪增壓器的發動機火花塞主要用於渦輪增壓，高壓縮比的發動機，以及普通的自吸式發動機火花塞，主要用於效能低或壓縮比低的發動機。 發動機將某種形式的能量轉化為機械能。

的機器。 它作為液體或氣體的化學能轉移幾乎沒有功能。

燃燒後轉化為熱能，然後通過膨脹和輸出功率將熱能轉化為機械能。 汽車的動力來自發動機。 發動機是汽車的心臟，為汽車的行走提供動力，為汽車的動力、經濟性和環保性提供動力。

簡單來說，發動機是一種能量轉換機構，即當燃燒氣體在密封氣缸內膨脹時，通過推動活塞工作，將汽油（柴油）的熱能轉化為機械能，這是發動機最基本的原理。 發動機的所有結構都是為能量轉換服務，雖然發動機已經經歷了100多年的汽車歷史，無論是在設計、製造、技術還是效能上，控制都得到了很大的提高，其基本原理仍然沒有改變，這是乙個富有創造力的時代，那些發動機設計師， 不斷將最新技術與發動機整合，將發動機融入複雜的機電一體化。

產品，使發動機效能達到近乎完美的程度，世界著名的汽車製造商也將發動機的效能作為競爭的亮點，首先是汽車發動機。

角色。 汽車發動機是為汽車提供動力的裝置，是汽車的心臟，是一種能量轉換裝置，是將汽油（柴油）的熱能轉化為機械能，使氣體在密封氣缸內燃燒後膨脹，推動活塞做功。 根據功率**的不同，汽車發動機可分為柴油機、汽油機、電動汽車電機和混合動力車。

二、汽車發動機的分類。

1、按進氣系統的工作方式可分為自然吸氣式、渦輪增壓式、機械增壓式和雙增壓式四種。

2、按活塞運動方式可分為往復式活塞內燃機和旋轉式活塞式兩種。

3、按氣缸布置型別分為直列式發動機、V型發動機、W型發動機和水平對置式發動機。

4、按氣缸數可分為單缸發動機和多缸發動機。 現代汽車大多使用三缸、四缸、六缸和八缸發動機。

5、根據冷卻方式的不同，可分為水冷發動機和風冷發動機。 水冷發動機冷卻均勻，工作可靠，冷卻效果好，廣泛應用於現代汽車發動機。

6、按衝程數可分為四衝程內燃機和二沖程內燃機。 四衝程內燃耗散器廣泛應用於汽車發動機。

汽車火花塞的作用是通過點火線圈產生的電火花和點火線圈產生的電火花點燃燃燒室的混合物，並與點火系統和供油系統配合，使發動機工作。 火花塞按熱值分為橡木，有冷型和熱型; 按電極材質分，有鎳合金球拍、銥合金、鉑金等。

一般來說，鎳合金火花塞的設計壽命為20000公里，這種金屬廣泛用於低端火花塞。 銥合金的設計壽命為3-40000公里; 鉑金火花塞的設計壽命為 60,000 公里。 在平時的保養過程中，應注意火花塞的工作情況，如果火花塞上有積碳和油，可用汽油或清潔劑清洗，並用壓縮空氣乾燥，不要用刀刮或用汽油燃燒，以防損壞電極和瓷絕緣體; 一般來說，當火花塞失效時，會導致發動機工作不良，如啟動困難、怠速不穩定、加速不良、加氣急、廢氣過多、油耗增加等。 那麼，為什麼直噴發動機使用的火花塞要更換2萬公里呢？

原因是直噴發動機本身的發動機負荷較高，氣缸壓力比較大，燃燒溫度較高，與自然吸氣發動機相比，會加速火花塞電極的燒蝕，降低火花塞的使用壽命，所以必須定期檢查和更換火花塞， 而且我們不能因為公里數少而忽視對點火系統的檢查。由於火花塞的更換相對簡單，很多車主在網上購買配件後都會更換火花塞，但一定要確保配件型號與原車相同。 如今，氣缸內直噴渦輪增壓發動機越來越多，由於更換的火花塞型別（熱值）錯誤而導致熔化和斷裂的現象越來越多。

總結。 直噴發動機的火花塞在氣缸內比較容易產生積碳，所以後期更換頻率必須比普通發動機高，渦輪電壓氣體的發動機壓縮比比較高，發熱量也比較高， 這容易導致火花塞燒蝕，所以更換火花塞也比較早。

為什麼很多直噴發動機，渦輪增壓發動機建議更換火花塞20000公里

親愛的，這個問題由我來決定，打字需要一點時間，請耐心等待，謝謝！

直噴發動機的火花塞在氣缸噴射中更容易積碳，因此後期更換頻率肯定高於普通發動機，渦輪電壓氣體攻擊的發動機壓縮比比較高，發熱量也比較高， 這容易導致火花塞燒蝕，所以更換火花塞也比較早。

總結。 尊敬的車主們，一般建議每3萬公里更換一次缸內直噴發動機的火花塞，但也要視具體情況而定。 3萬公里拆檢後未發現鏽蝕的，可延期更換; 如果汽車未達到30000公里，有怠速晃動，建議提前更換。

尊敬的車主們，祁銀品一般建議每3萬公里更換一次缸內直噴發動機的火花塞，但也要看具體情況。 3萬公里拆檢後未發現鏽蝕的，可延期更換; 如果汽車未達到30000公里，有怠速晃動，建議提前更換。

QX80發動機。

替換這些詞語。 建議更換原車的零件。 沒有必要搞砸品牌。

如果方便的話，你可以告訴我具體的型號。

英菲尼迪QX80

八缸發動機。

現在發動機怠速或正常行駛，沒有發現任何問題。

親愛的，你走了多少公里？

10,000公里。 是時候讓你改變這一公里了，親愛的，好的，謝謝！

不用了，謝謝，提前更換，親愛的。 這屬於維護類別。 不要等到損壞後才更換。

渦輪增壓火花塞的更換週期與火花塞的材質有關，如果是普通火花塞，通常每4萬公里更換一次，如果是鉑金火花家族頭塞，8萬公里即可更換。

火花塞材質對更換週期的影響是決定性的，渦輪增壓發動機功率大於自然吸氣發動機，所以使用火花塞比較合適，大多數渦輪增壓發動機使用的火花塞是鎳合金，而更高階的是鉑金，兩者的金屬特性的穩定性比較高， 而且氧化功能比較好，使用壽命比較長，鎳合金的使用壽命為4-6萬公里，鉑的壽命為8萬公里。