日產 L41 6 發動機和 EA2111 6 哪個更好

hr16 翻譯為"更高的速度，更快的響應"；16代表排量，日產的Livi Tii和其他車型使用這種發動機，但隨著時間的推移會有一些細微的變化。 EA111發動機是德國大眾公司研製的FSI發動機，應用於國外明銳、高爾夫、Polo等車型。 這是乙個很好的引擎。

國產EA111發動機去掉了直噴，很多東西都去掉了，國產EA111發動機還挺不先進。 比較。 日產的發動機技術還是不錯的，比上海大眾的再利用略先進，而且在整體製造水平上，大眾的車型更加穩定。

您好，感覺這兩款發動機還是大眾EA211發動機比較可靠，發動機效能比較穩定。

這台大眾EA211 Itoshi火車發動機更穩定一些。 當應用於大眾汽車的所有車型時，反應相當不錯。

相比之下，發動機技術在日本還是穩定可靠的，經濟省油，但大眾系列的保值率更高吧？

與大眾汽車相比，日本汽車的故障率更低，油耗更經濟，做工精緻，材質誠實，更安全。

這台大眾EA211 Itoshi火車發動機更穩定一些。 當應用於大眾汽車的所有車型時，反應相當不錯。

不管是經濟還是動力，211都好很多，但後期維護成本211要高一點。

全新的EA211發動機是大眾MQB模組化平台的核心技術之一，EA211系列包括三缸和四缸，首款搭載該發動機的車型是大眾UP！不過，當時兆遊搭載的是MPI三缸發動機，而Polo目前在日內瓦車展上亮相

BlueGT搭載四缸TSI頂級發動機，四缸發動機還搭載TSI發動機，兩款發動機也有高功率和低功率兩種版本。

EA211發動機引用的國外技術都是國產的。 除非註明進口汽車，否則進口汽車的價格是不同的。

CSS是一種降低發動機成本的策略，可以使不同排量的發動機平台共享更多的零部件，該發動機採用閉缸技術，四缸設計，採用16氣門、缸內直噴、可變氣門公升程等領先技術，並採用全鋁缸蓋、缸體和塑料油底殼等輕量化材料， EA211發動機採用全鋁缸體，所以整機的重量會更輕，最重要的是 除此之外，技術人員還增加了ACT主動氣缸管理系統，在一定條件下可以關閉兩個氣缸，只執行另外兩個氣缸。至於發動機效能，最終是通過最終的標定和各個零件的匹配來實現的，不能簡單地比較哪個好壞，畢竟兩款發動機都是目前主流的直噴增壓車型。

考慮到所有因素，CSS更好。

理由：CSS是一種降低發動機成本的策略，即單缸是固定排量的，例如，讓三缸發動機掛起，四缸發動機掛起，這種策略可以使不同排量的發動機平台共享更多的零部件，並可以擴大機械加工規模等常見零件的需求規模， 從而降低發動機平台的整體成本。至於發動機效能，隨著最終的標定和零件的匹配，我們不能簡單地比較哪個好壞，畢竟這兩款發動機都是目前主流的直噴增壓機型，一般發動機標定輸出功率較大，但是變速箱被拖後，導致車輪下的輸出功率下降; 大眾的動力總成搭載雙離合變速箱，傳動系統更高效，車輪下動力輸出高，駕駛體驗更好。

大眾渦輪增壓發動機，排量; 額定功率為118kW，最大扭矩為250N·m，明銳、豪瑞、途觀、帕薩特、瑪戈坦，國產版鑫瑞車型，是最新的EA211系列和兩款自然吸氣發動機。

EA211發動機是大眾汽車旗下的一種新型汽車發動機。 它也是第一款在四缸發動機上配備氣缸關閉系統的發動機，在提高燃油經濟性方面具有顯著優勢。

全新的EA211系列發動機由全鋁製成，比之前的EA111系列輕了22公斤。 同時，由於新發動機的內耗和消耗的減少，以及更優化的熱管理系統，EA211發動機的油耗也降低了8 10%。 從發動機解剖結構不難看出，EA211發動機已經恢復了正時皮帶的配置，這一變化主要是為了降低發動機內部的功耗和噪音。

EA211發動機的優缺點：

1.優點。 新發動機內部摩擦和油耗的減少，以及更優化的熱管理系統，大大降低了油耗和排放; 不踩油門時，也有類似的氣缸閉合技術，切換時間。 此外，曲軸輕了20%，連桿輕了30%左右，連桿軸頸變空心，活塞平底，所有這些都是為了減輕發動機的整備質量，實現節能。

2.缺點。 它消耗更多的油，所以你應該多準備一點油; 皮帶傳動，經常定期檢查，定期更換，使用壽命不能太長。

大眾EA211發動機由於採用了閉缸技術，所以燃油經濟性毋庸置疑，但是在動力方面，EA211發動機最大的缺陷就是沒有渦輪增壓，那麼在動力方面就會大打折扣，就拿搭載新款桑塔納的EA211發動機來說，其最大功率為81kw， 扭矩155Nm，這樣的功率只能滿足一般的驅動要求。

開20km非常省油，不踩油門的時候，也有類似的閉缸技術，切換時間，維護比TSI便宜。 在非雨天，最好開車到 100 公里，通常在右側行駛 30 公里。 非雨天，高速執行空調約100公里，連續行駛120公里。

乙個非常金色的老式引擎。 缺點是皮帶傳動，經常定期檢查，定期更換，使用壽命不能太長。