春節出行期間，大量動車組的運力是增加還是減少？

當然，也是為了增加春節期間的運力，大大緩解鐵路春節期間的壓力，也解決了很多旅客難以回家的問題，作為其中一位乘客，我感到非常榮幸。

新幹線是春節期間提高動力的，大家都知道新幹線的速度是非常快的，一般兩個類似的城市只需要幾個小時就能到達，而平時的火車和穿梭巴士至少要一整天，這個效率根本就可以看出來。

運力被轉移，增加了大量的子彈頭列車，同時大量字首K和L的客車消失了，你說是減少還是增加？ 而且我認為，如果我們簡單地增加子彈頭列車的數量，肯定會增加運力，但鐵路也取消了很多綠色車廂，這削弱了運力。 此外，許多子彈頭列車站不停，單次運輸能力低於綠線車廂，高鐵夜間不發車。

春節期間增加運力。 子彈頭列車的速度更快。 春節期間，往返次數會變多。 因此，據說在春節期間增加容量。 而且乘坐子彈頭列車的人相對較多。

當然，它得到了改進，動車組的速度非常快，如果能夠增加大量的動車組，春節的效率可以大大提高。

再低一點，以前沒有高鐵，車票難買，現在高鐵那麼多，車票還是難買，花那麼多錢修高鐵有什麼意義，

這方面沒有具體的統計資料，也不能說運力是增加還是減少，要算一算每年開多少列子彈頭列車，減少多少普通速列，能運送多少人等等。

一般來說，這是為了增加容量。 鑑於高鐵投資高、回報率低，要實現高鐵的盈利能力，就必須降低一般速度，增加子彈頭列車的數量。

高鐵子彈頭列車的數量增加了不少，但單列數量少，原來一般速度大大降低，乘客也不像原來開的那麼多。 比如京九北線，沒有高鐵，定期班列已經停運了十幾對，林科只執行了五六班，而原來的卻有十幾趟，可見運力是增還是減。

容量肯定減少了。

我只知道，自從子彈頭列車開通後，福建到湖南的春節火車票就再也買不到了，每年只能坐車。

** 高，效率低。

它得到了改進，現在搶票比以前容易多了。

春節期間，國家鐵路部門將在每天3819對定期旅客列車的基礎上，每天開通576對旅客列車; 節後，每天增加665對旅客列車。 加大春節期間客流集中區域運力安排力度，節前北京、廣州、上海、南京、杭州三大客流集中區累計安排直達旅客列車1350對，同比增長59對; 節後，成渝、武漢、南昌、河阜、湖南集中於五大客流區，共安排直達旅客班列821對，同比增長115對。 充分利用西城高鐵、蘭嶼鐵路、渝貴鐵路等新線路運力，加大成渝地區運力供給，今年春節“蜀路難”問題將得到大程度緩解。

同時，高鐵將成為今年春節的主力軍。 據中國鐵路總公司介紹，動車組出載旅客佔比將達到同比增長; 新增客運列車中動車組列車的比例將從去年的36%提高到今年的43%; 節前後客流高峰期，京哈、京廣、滬昆、貴廣等方向，增設夜間高鐵列車。

今年春節期間，北京至太原、習、成都、瀋陽、上海至昆明、廈門、合肥、南京至南寧、深圳至重慶、廣州至蘭州等多個方向，將逐步增加“復興號”數量。

據介紹，中國鐵路總公司資訊顯示，去年新建鐵路線3000多公里，形成了“四縱四橫”高速鐵路網，預計2018年動車組將運送近60%的乘客。

報告顯示，2018年春節期間，預計動車組出動車組出動車組旅客的比例將達到，同比有所提公升。 新增客運列車中動車組列車的比例將從去年的36%提高到今年的43%; 此外，鐵路部門還增加了京哈、京廣、滬昆、貴廣方向的夜間高鐵列車數量。

節前，北京、廣州、上海、范寧、杭州共安排直達旅客班列1350對，同比增長59對; 節後，成渝、武漢、南昌、河阜、湖南集中於五大客流區，共安排直達旅客班列821對，同比增長115對。

整體來看，為做好2018年春節運輸工作，鐵路部門推出了多項措施，將春節運輸能力最大化，節前日均運輸運力911萬座，同比增長; 假期過後，平均每天可提供933萬個座位，同比增長。

希望大家春節期間都能平安回家！

60%

2018年春節期間，預計動車組出動車組旅客佔比將達到同比增長。 新增客運列車中動車組列車的比例將從去年的36%提高到今年的43%;

“復興賓士 春節期間，北京至太原、習、成都、瀋陽、上海至昆明、廈門、合肥、南京至南寧、深圳至重慶、廣州至蘭州等多個方向將執行“復興號”。 “全國一半以上的省、自治區、直轄市都能看到'復興號'的身影。

中國鐵路總公司相關負責人表示。

2017年12月，隨著習安-成都高速鐵路、石家莊-濟南高速鐵路、滬昆高鐵昆貴段的開通，“2017年新增高鐵3038公里，'四縱四橫'高鐵網提前建成投運。 從2013年到2017年，全國新增鐵路1萬公里，其中高鐵1萬公里，佔世界高鐵總量。 中國鐵路總公司黨組書記、總經理盧東福說。

2017年，國家鐵路完成旅客出動1億人次，其中動車組出動車組出動1億人次，佔比。“今年春節，國鐵每天執行高鐵動車組5600多趟，佔列車總數的65%。 預計超過60%的乘客將乘坐高鐵動車組出行，這在北京、上海和廣州這兩個節前春節重點地區尤為明顯。

圍繞列車服務標準、廣播、宣傳物資、零配件建設，落實“復興”動車組標準化服務，打造“復興”服務品牌。 中國鐵路總公司相關負責人表示。

2017年，中國高鐵開通的線路比日本新幹線的總和還要多，平均每天增加8公里的高速列車。 高鐵快速發展的背後，是眾多鐵路人的辛勤付出。

以西城高鐵為例，作為中國第一條穿越秦嶺的高鐵，它將把習到成都的鐵路執行時間從原來的11小時縮短到3個半小時。 西城高鐵最難的路段之一是寧山段，線路穿越大秦嶺山脈，其中大秦嶺天花山隧道是國內第一條橫跨南北兩大地理環境的隧道，也是亞洲最長的單孔雙軌高鐵隧道。 負責隧道施工的中鐵建設十七局集團西城高鐵專案經理朱新光表示，施工過程中存在很多問題，“高鐵開通後，列車只需要幾分鐘，但在施工過程中，為了建設30多公里的線路， 已經修建了140多公里的施工道路。 ”