公路路基的改善方法有哪些？

方法很多，要根據實際情況確定。

CFG樁法、改良土體置換、土工格柵等

這麼大的問題，不是一兩句話就能解釋清楚的，需要幾本書才能理解一點點

<>1、按填方和開挖交界處的位置可分為：縱向充填和開挖交界處和橫向半開挖半填，防止不均勻沉降是填方和開挖交界處路基處理的主要目的。 縱向充填和開挖交界處處理：

為減少填土與開挖路段之間的不均勻沉降，對開挖區路基80cm以內的土層進行過挖回填; 同時，台階沿縱向開挖，台階寬度不小於2m。 當原地坡陡於1：5時，應挖台階進行處理，台階寬度不小於1m，每台階高度不30cm左右，台階底部向內傾斜，鎮釘2-4%，壓實後方可填築路基。

2、土基（不論路堤或溝槽）必須採用重型壓路機或同等的碾壓機械碾壓，以控制場地內的最佳含水量進行碾壓。 如果發現乾燥的土壤，應撒上; 如果太濕而發現“彈簧”現象，應採用挖幹換土、混合顆粒等措施進行處理。

3.多年凍土分為兩類：季節性多年凍土和多年生多年凍土。 永久凍土在凍結狀態下具有較高的強度和較低的可壓縮性。 熔化後承載力急劇下降。

可壓縮性提高，地面行走地基容易解凍沉降，凍土中產生的凍脹對地基不利。 一般來說，土壤顆粒越細，含水量越大，土壤的凍脹和解融沉積力越大，反之亦然。 在城市道路中，土基凍脹量與多年凍土層厚度成正比，不均勻的土質和壓實程度也容易發生不均勻沉降。

對於季節性凍土，為防止路面因路基凍脹變形而損壞路面，在下次行程的設計施工中應注意以下幾點：

1）在結冰前或結冰期間，應儘量減少並防止道路兩側的地表水或地下水滲入路基頂部，可增加路基總高度，以達到最低填築高度要求。

2）選擇不發生凍脹的路面結構層材料。了解不同路面材料、土基與路面下凍結深度和溫度的關係，使土基凍層厚度不超過一定限度。 控制土基凍脹量，不要超過允許值。

3）對於不符合防凍脹要求的結構，可採取調整結構層厚度或使用保溫效能好的材料等措施，滿足防凍脹的要求。多孔渣是一種很好的絕緣材料。

4）為防止凍脹不均勻，防凍層（包括路面結構層）厚度不低於標準規定。