太陽能自行車 5， 太陽能自行車

大面積的太陽能電池板足以直接驅動自行車上的電動機很難應用，開發太陽能充電自行車還是可行的，比如充電5小時，騎1小時。 這允許完全不需要人工駕駛的間歇性長途騎行。

你想把這個太陽能用於**嗎？ 太陽能的原理是將光能轉化為電能並儲存起來。 因為光具有光電效應，所以可以產生電流。

它目前處於“概念車”狀態。 由於太陽能的不穩定和分散（強時約1千瓦平方公尺），以及太陽能收集裝置的低效率和高成本，太陽能為汽車或自行車提供動力幾乎存在不可逾越的瓶頸，前景不容樂觀。 但是，使用固定裝置大規模收集太陽能發電，並為電瓶汽車和電瓶自行車充電作為動力，這是非常現實的，現在可以做到。

其實最簡單的原理就是把太陽能轉化為電能，再把電能轉化成機械能。

別想了，很多公司都在重新審視它。

英國發明了一種由陽光驅動的太陽能自行車，與普通自行車沒有太大區別; 但是，自行車帶有可以接受太陽能的頂篷裝置。 當使用者踩下自行車上的踏板時，頂篷將接收到的陽光轉化為能量並將其儲存在自行車電池中，電池將電動發動機在自行車後輪放電，使自行車移動。

眾所周知，這輛自行車的最高時速為每小時 15 英里，太陽能自行車還可以減少騎自行車者在騎自行車上山時遇到的阻力。 根據太陽能自行車的設計師Mirjevic的說法，“我設計了這輛自行車，既環保又環保。

根據 Mirjevik 的說法，自行車的發動機可以在陽光明媚的天氣和不駕駛自行車時充電; 如果天氣不好，駕駛員可以使用交流電源為電池充電。

這輛自行車看起來就像一輛普通的電動自行車。 自行車外側有乙個頂篷，可以讓大面積接收陽光。 如果您白天不使用自行車，您可以將其放在陽光下充電，以防以後有足夠的電量。

到了晚上，自行車有乙個小電池，可以使用數小時。 為了節省能源，在下陡坡時可以關閉車載發動機。 此外，為了讓騎手更容易駕駛自行車並讓騎手感到舒適，Mirjevik 在座椅兩側設計了車把，而不是像普通自行車那樣將它們放在前面。

多虧了頂篷，即使在下雨時，您也可以在雨中騎行而不必擔心被淋濕。

毫無 意義！ 做研究是另乙個問題。

問題的核心在於，太陽能是一種稀薄、分散、不穩定的能源，完全不適合現代意義上的汽車能源。

太陽輻射能量在大氣層外為1,366瓦平方公尺，在大氣層內約為1,000瓦平方公尺。

這是太陽照射最好的中午左右，測量表面應垂直於太陽光線。

按照目前實用的矽光電池，其光電轉換效率約為20%。 當光伏板用於汽車表面時，它們不能像衛星太陽能電池板那樣像蝴蝶一樣直立和張開並跟蹤太陽，而只能平放在表面上，這樣接收的能量大約減半。 假設在汽車頂部鋪設了一塊 2 m x 5 m 的太陽能電池板，則在正常日照時間內可以接收的平均太陽輻射功率為 。

1000w*2*5*20%*

這個數字有多大，相比之下，桑塔納4000，發電機的最大功率是80kw。

用 4000 的功率駕駛桑塔納 80？這就是為什麼太陽能不適合現代意義上的汽車。

太陽能電動汽車的技術還不成熟，處於實驗階段，其實道路並不多，在比賽場館和實驗場地中很常見。

它的連線方式有一點問題。

我認為最好以這種方式連線。

實際上，這相當於乙個簡單的太陽能直流發電系統，通過控制器連線所有元件，太陽能電池板通過控制器給電池充電，電池通過控制器給電池車放電，電瓶車就是直流負載;

至於穩壓、過充、過放等功能，可通過控制器實現;

電池為電動汽車供電，中間應連線電源調節器介面卡。

太陽能自行車是一種將太陽能直接轉化為電能並驅動電機行駛的自行車。 它主要由太陽能電池、直流電機、蓄電池和自行車組成。

太陽能自行車的速度設定為每小時 22 公里。 根據自行車車輪直徑 26 英吋，電機速度為每分鐘 170 轉。 由於笨重的低速直流電機，很難安裝在自行車上。

上世紀八十年代，我國的電動自行車就是用高速電機來減速的。 生產的24伏直流電機速度為每分鐘3500轉，速度由機械減速器降低。 放在自行車上仍然感覺很笨重。

近來，先進動力技術的發展和人們對節能、安全、環保的重視，引發了人們對低速直流電機的發展，我國陸續開發了“電機、減速機、離合器”三位一體的電輪轂。 重量只有公斤。 功率為 120 瓦、140 瓦、180 瓦和 190 瓦。

各種輪轂電機，電壓為 24 伏和 36 伏。 輪轂的外邊緣有小孔，可以用輻條連線到輪輞上。 輪轂電機寬 80 公釐，可直接用於更換自行車的前軸或後軸。

答：如果太陽能電池晶元小，則不實用。

如果太陽能晶元組足夠大，可以覆蓋電動汽車的整個外殼，那將是實用的！

因為光伏電池和電動汽車之間的電壓差不是問題，可以用高效逆變器從直流電轉換為交流電，然後對電動汽車電池進行公升壓和整流後充電; 在陽光下，在白色情人節的整個騎行和停車過程中，電動車可以不間斷地充電; 此外，騎行時間總是比停車時間短，搭載太陽能的電動車必然會變成不需要其他電源充電的“水龍頭”電動車！

在計算光電管的面積和輸出能量後，覆蓋電動汽車所有外殼的光電管容量可以完全滿足一般電動汽車的電力需求。

注：幾年前，已經有太陽能路燈了，前面的80x30光電管晶元在白天給電池充電，可以用來點亮明亮的路燈一整夜）。