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匿名使用者2024-02-10汽車的轉向系統不應該由汽車的速度來決定，我個人認為，只要轉向穩定即可。 快，抓不住方向盤，慢，方向盤重，轉向不平穩。
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匿名使用者2024-02-091.你會知道，如果你去跑環路，你不敢在山路周圍的狹窄道路上奔跑，你只能慢慢開。 因為轉向反應緩慢，你會驚慌失措。 轉向靈敏度總是慢半拍。
2.大的虛擬位置（不是鬆散的虛擬位置，而是調整設定的虛擬位置）適合高速直行行駛，易於保持車道; 虛擬位置小，響應靈敏，轉向精確，適合山路行駛，低速行駛。
3.可變轉向系統，可人工設定; 但是，調校的精細程度取決於除錯工程師的水平，有些汽車即使沒有這個系統，仍然是高質量的。 例如，便宜又好玩，標緻307，Polo。
4.全畫幅副車架的精度不如元寶亮的車架，主要是因為全畫幅式的整體布局，使得轉向精度更難調整。
5.嘗試與您的汽車相同的汽車，如果相同，則為設計問題，如果不同，則為底盤傾斜偏移。
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匿名使用者2024-02-08最好不要快或慢。
如果速度過快，容易造成操作失誤和危險; 如果太慢，容易因反應遲鈍而造成不該發生的事故。
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匿名使用者2024-02-07你是在問哪個方向是 100 碼的最佳擊球方向？
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匿名使用者2024-02-06汽車在轉向時，後輪跟隨自偏轉乙個角度的現象稱為後輪跟隨轉向。 對於汽車來說，懸架系統決定了整車的效能。
“後輪隨動轉向”技術賦予車輛優異的地面附著效能，可大大降低車內後乘員的側傾力，後輪在轉彎過程中自動與前輪成小角度偏轉，即使在急轉彎時也非常平穩，不易輕彈或滾動， 確保車內乘客的舒適性和安全性，使駕駛員在許多情況下保持冷靜。它在緊急躲避、高速轉彎等方面很有用，但對於沒有這種懸架系統的車輛來說，如果以相同的速度行駛，汽車的後部很可能會撞到懸崖。
後輪轉向技術的原理其實很簡單，巧妙的設計者用了不太複雜的結構———後輪前伸和前束“，達到了經典的效果
1）轉向時後輪向前伸展。如果懸架系統的設計使從地面到船舶的反作用力誘導後輪胎向與前輪相反的方向轉向，即使後輪在負載下向前伸展，這將產生乙個加強旋轉角度並使瞬態轉彎中心變小的力矩， 增加過度轉向，這在低速時很明顯。
2）轉向時腳趾在後輪。如果懸架系統的設計使地面對輪胎的反作用力使後輪的旋轉方向與前輪的方向相同，即在負載下，後輪的腳趾使瞬態轉彎半徑變大，增加轉向不足， 這樣方向可以穩定，高速轉彎時特別穩定。
從結構上看，汽車的後輪總成與車身之間採用彈性連線，不僅可以減少懸架對車身的衝擊，而且當汽車轉彎行駛時，在路面對車輪的橫向反作用力的作用下， 前後自偏轉彈性緩衝塊產生彈性變形，整個後輪總成沿前輪的同一方向偏轉乙個小角度，從而增加了汽車的轉向不足，大大提高了汽車的行駛穩定性和轉向操縱效能。
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匿名使用者2024-02-05這是貝弗利的專利技術，憑藉這項技術被譽為“角球之王”。
雪鐵龍的後輪跟隨轉向的工作原理如下：當汽車轉向時，后橋以一定角度跟隨自偏轉，這種現象稱為後橋跟隨轉向。
後橋跟隨轉向技術的原理其實很簡單，巧妙的設計者用一種不太複雜的結構———後輪前伸和前束內側“，達到了乙個經典的效果：（1）轉向時後輪向前伸展。 如果懸架系統的設計方式是地面向船舶提供反作用力，則後輪胎轉向的方向與前輪相反。
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匿名使用者2024-02-04後輪轉向簡單來說就是除了前輪作為方向盤外，後輪也會以一定的角度偏轉，以保持更好的動態穩定性和操控性。 後輪轉向有兩種方式，一種是主動轉向，另一種是跟隨式轉向。
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描述舉止的成語。
大驚小怪、驚恐、困惑、冷靜、令人毛骨悚然、心不在焉、沒有主人的六神、冷靜、驚愕、冷靜、目瞪口呆、不相信、恭敬、喃喃自語、全神貫注、興奮、興高采烈、驚呆了、懷疑、深情、不安、突然、無精打采、優柔寡斷、結結巴巴、毫無準備、猶豫不決、優柔寡斷、不安、不情願、不安、不安、受寵若驚、多疑、知足、誠實、害怕、生氣、生氣、尷尬、生氣 害怕、驚慌失措、快樂、驚慌失措， 專注、悲傷、悲傷、恍惚、神清氣爽、微笑、鬥眉、微笑、震驚、悲傷、狂喜、互相看著對方、看著對方、看起來很明亮、眉毛、跳舞、沮喪、無精打采、悲傷、害怕和明亮。 >>>More