如何選擇車用積碳清潔劑？

燃燒室中過度積碳的影響：

1、發動機燃燒室是汽車工作環境中最差的地方，長期處於高溫高壓狀態。 不可避免地，這裡也會發生積碳，主要是由於未完全燃燒的燃料的熱解。 這裡的碳顆粒堅硬，呈鍋狀，嚴重時呈蜂窩狀，有一定的厚度;

2、這裡的積碳會影響進氣渦流，阻礙火焰傳播的速度，導致功率下降，從而導致發動機爆震（俗稱氣缸爆震），甚至壓力過大導致燃燒室擊穿;

3.輕微的積碳並不重要，但燃燒室中的積碳是乙個從慢到快的積累過程，因此日常清潔非常重要。

4、冬季車輛啟動困難，啟動後發動機晃動，甚至導致發動機無法啟動; 車輛將缺乏加速度; 熱車怠速晃動; 油耗增加的現象; 發動機內部的每乙個積碳都會對發動機的正常執行產生不良影響，嚴重時會對發動機活塞造成不可逆轉的損壞。

常用的方法有：拆洗、吊瓶清洗、燃油新增劑等。

1.拆卸清洗。 這種方法很直接，很粗魯，但一般都是送到4S店拆解，發動機的拆解比較複雜，不管什麼零件每次拆解都會或多或少地影響其效能，都需要請專業師傅拆解。 拆洗時可以直接看到發動機內的積碳，清洗起來會比較乾淨。

但是，成本會相對較高，並且還需要技術。

2.掛瓶清洗。

這種方法也比較常見，吊瓶是將清洗劑排放到進氣口，稀釋軟化積碳，將其變成漿料，然後從氣缸中燃燒排出。 一般清洗物件包括進氣道、節氣門、進氣門、噴油器、氣缸內部等，但效果不如拆洗那麼直接、明顯。

3.燃料新增劑。

積碳的原因之一是燃料燃燒不充分，它會粘附在發動機的各個部件上，並隨著時間的推移形成積碳。 新增劑的主要作用是借助較強的表面活性鑽入積碳的孔隙中，破壞其結構，使這些碳顆粒逐漸從金屬表面溶解，然後在高溫下與燃料燃燒後通過廢氣排出。 有效的燃油新增劑如PNF儲備液無腐蝕性，可清洗整個油路、油箱雜質、油箱水分、高壓油幫浦、內建汽油濾清器、噴油器、活塞頂部、進氣門、排氣閥，不會堵塞三元，安全性比較高。

但是，清理積碳的唯一方法是分解發動機，但過去很多車輛都裝有大噴油的化油器，只要積碳不嚴重到阻礙汽車氣門的執行，發動機就不會明顯受到積碳的影響，因此用於特殊清理積碳的發動機分解情況並不多。

現在，我們都可以通過加註優質汽油來清潔汽車的積碳。 由於汽油中蠟、膠等雜質的存在是積碳的主要成分，因此高潔淨度汽油中積碳的趨勢相對較弱。

為了有效保證汽油的清潔度，一般採用在汽油中加入一定量汽油洗滌劑的做法。 這樣可以有效防止在金屬表面形成積碳，並能有效去除逐漸活化的原始積碳，從而保護發動機免受傷害。

選擇易於操作且無需拆卸的無故障產品，例如 Carbonnova，它可以在清潔時保護金屬和橡膠部件免受腐蝕。

發動機拆解清洗是清理積碳最有效的方法，從效果上來說，發動機拆解清洗無疑是最好的，但整個過程需要大量的時間和精力，需要將發動機拆解，然後使用清潔劑、超聲波等方法徹底徹底地清除零件上的積碳。 當然，**也是最貴的。

除了發動機拆解外，還有幾種方法可以清理汽車中的積碳：

1.汽車掛瓶。 將瓶形工具懸掛在發動機上方，然後將清潔劑倒入瓶工具中，並通過導管引入發動機以清潔積碳。 **約 1000 美元。

如果發動機有大量的積碳，這可能會導致三元催化系統堵塞或損壞。

2.機洗。 將清洗劑注入機器，然後機器對燃燒室加壓，讓清洗劑與積碳反應溶解，然後將廢液抽出。 這種方法對一些嚴重的積碳有很好的效果，不需要拆卸發動機，但成本較高，清洗後需要更換機油。

一台用於乾冰清洗的發動機成本約為4 15=60元，加上人工成本300元，約合360元。

用乾冰清洗積碳的優點是：由於乾冰的特性，在清洗過程中，積碳可以被高速衝擊凍結和脆化，脆化非常容易剝落，從而達到清洗的效果。 乾冰清洗機無需拆卸即可清洗發動機積碳，清洗效率高，清洗時間短。

缺點是：對使用條件有一定的要求，比如當發動機過冷時，積碳不容易被凍結和快速脆化，最好在發動機溫度高的時候用乾冰清洗。 此外，在使用乾冰時，容易發生冷凝，雖然發動機艙具有一定的防水能力，但也存在零件進水損壞的可能。

發動機積碳的原因是：首先，燃料中的雜質太多，簡單地說，機油不好，燃料劣質。 還有盲目使用高檔汽油，導致燃料燃燒不完全，導致積碳。

最後是個人駕駛習慣造成的，發動機長時間怠速、低轉速、低檔位也會產生積碳。 積碳沉積在發動機的各個部位，如節氣門、進氣歧管、噴油器（缸內歧管噴射或直噴）、進排氣門後部、燃燒室壁、活塞頂部、排氣系統、廢氣再迴圈系統、曲軸箱通風系統、三元催化轉化器等。

防止積碳的最佳方法是養成良好的駕駛習慣，避免長時間低速或低速行駛、短距離駕駛、就地加熱以及使用劣質燃料和機油。 此外，空氣過濾器也很重要。 如果空氣不能完全過濾，空氣中的灰塵會進入發動機，形成積碳的核心，從而加速積碳的形成。

清理積碳後，車輛更容易產生過多的積碳，具體原因如下。

其實不管什麼車只要行駛到5000公里，就需要加積碳清洗劑，每5000公里就比較合適了，每次加多少就要根據油箱的容量來判斷。 之所以需要在油箱中加入積碳清洗劑，也是為了清理發動機內的積碳，如果是新車，就不需要使用清洗劑了。 汽車達到一定里程後，可以選擇在油箱中加入少量的積碳清洗劑，如果新車的行駛里程沒有達到5000公里，則無需新增。

現在市場上的積碳清洗劑種類和品牌很多，所以我們必須根據汽車的實際情況選擇最合適的品牌。

進氣門中的積碳實際上是汽油燃燒後留下的膠水碳。 由於橡膠碳具有吸油的特性，這層碳會吸收汽油，而且越是被包裹，使惡性迴圈導致進氣門無法關閉，發動機動力變差，以及冷車啟動困難等一系列故障。

燃燒室中的積碳會積聚在燃燒室或三元催化轉化器上。 如果燃燒室有很強的積碳，會導致火花塞著火，氣缸壓力公升高，傷害發動機內部零件，並產生類似於敲擊缸體的聲音，稱為爆裂。 有經驗的車主可以通過觀察火花塞點火和熱功率極端來判斷燃燒室中的積碳情況。

當燃燒室中的積碳被清理乾淨後，廢氣排放檢測將像新車一樣容易，並且非常容易達到標準。

我們知道了以上兩個形成積碳的原因，最後我們來談談解決方法。

首先，對於進氣閥的積碳清洗，瓶子一般是吊裝的。 此方法簡單有效，建議每5000公里清洗一次。

對於三元催化轉化器的清洗，吊瓶的清洗效果較差。 我們一般使用專用的水性三元清洗劑配合專用裝置對三元催化轉化器進行清洗和減少（建議每20000公里清洗一次）。 有一些非正式的維修店會覬覦方便，直接用草酸浸泡三元催化轉化器，這樣強酸性液體會腐蝕催化轉化器內部，一定要注意。

在油箱中新增積碳新增劑應該具有長期效果，而不是一次必須執行多少公里的直接要求。 這種新增劑的作用是緩釋清洗的效果，所以一般需要執行一罐或兩罐油才能有比較明顯的效果。

新增到油箱中的脫碳劑應該具有長期效果，無需一次行駛幾公里。 這種新增劑的作用是減慢清洗過程，因此通常需要執行乙個或兩個儲罐才能產生更明顯的效果。

在油箱中新增脫碳新增劑應該是長期的，每次都不需要那麼多公里才能執行。 這種新增劑的效果是緩釋清洗，因此通常需要執行乙個或兩個罐才能產生更明顯的效果。

新增到油箱中的除碳新增劑必須具有長期效果，並且不需要一次執行幾公里。 這種新增劑的作用是延遲清潔，因此通常需要執行乙個或兩個水箱才能產生更明顯的效果。

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