2012款蘇塔爾的懸架不是很糟糕嗎 幾年內驅動會有明顯的顛簸嗎？

底盤鬆動一般發生在老車上，當車子在惡劣的路況下行駛時，方向盤會感覺不穩定，車底也會發出異常聲音，通常老司機都能感覺到整體有點鬆動，遇到這樣的情況，說明底盤可能鬆動， 而造成這種情況的原因分為幾個，只有了解原因，才能更好地防止這個問題的發生。

第乙個原因是橡膠零件的老化，我們都知道橡膠的彈性特別好，可以緩衝零件之間的摩擦，同時降低噪音。 但是這種東西是有壽命的，時間長了會老化，彈性也不如以前好，所以緩衝能力會下降，導致每個部位出現異常噪音，所以需要定期檢查這些橡膠件，及時更換。

第二種可能就是減震器的原因，這部分的主要作用是抑制**，當汽車在簸箕段行駛時，會與路面產生衝擊，而減震器可以很好的保證汽車的平穩性，如果減震器損壞，就會出現碀瘀現象， 這樣底盤鬆動，所以平時要檢查減震器，如果有漏水要及時修復。

三是零件的間隙，也就是說球頭可能鬆動，這部分就像人體的關節一樣，如果球頭鬆動，槓桿與其他連線部件之間就會有很大的間隙，如果間隙太大，在過一些簸箕路時， 副車架和懸架之間的螺絲會鬆動，然後底盤會鬆動，所以通常要檢查這兩個部分。

感謝您的採用。

你好。 主要看底盤和那些易損件是否鬆動。 那些橡膠套管正在老化。 只需更換它。

先看底盤上的橡膠墩是否老化，有的直接更換。

扭力梁後懸架特點：

優點：結構緊湊，占用空間小，耐久性強，後期維護成本低 缺點：操控性和舒適性不如多連桿懸架！

與獨立懸架相比，它超大又簡單！！ Sutar 不再比同級別的其他汽車具有優勢。

2011款車型是一輛好車，但後排空間要小一些。 不，2012款不好，那個鐵的後懸架只要路上有磚頭就可以掛車。 改為垃圾掛起。

關鍵是要看3月7日就要出來了，如果真的是萬到一萬，那一定是A級車之王。

新款Sutar的後懸架為獨立懸架，新款Sutar的後懸架採用多連桿獨立懸架。

新款Sutar是一款緊湊型汽車，具有新的外觀和內飾設計。

新款Sutar使用兩種發動機，一種是渦輪增壓發動機，另一種是渦輪增壓發動機。

渦輪增壓發動機的最大扭矩為 116 馬力和 175 牛公尺。 該發動機在 5,000 至 6,000 rpm 時提供最大功率，在 1,500 至 4,500 rpm 時提供最大扭矩。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

發動機組配5速MT變速箱或7速雙離合變速箱。

渦輪增壓發動機的最大扭矩為 150 hp 和 250 Nm。 發動機最大功率為5,000-6,000rpm，最大扭矩為1,750-3,000rpm。 該發動機採用直噴技術，採用鋁合金氣缸蓋和缸體。

發動機組配7速雙離合變速箱。

雙偏置燃燒變速器換檔速度快，傳動效率高，非常適合與小排量渦輪增壓發動機配合使用。

如果你對新款Sutar感興趣，可以去大眾4S店試試這款車。

百萬購車補貼。

大眾速騰的後懸架可以更換，獨立懸架，排氣管的位置需要改變才能適應，懸架和工時成本約為6000元。

2、蘇騰內部做工很到位，收納設計也很實用貼心，排氣口設計獨特，沒有大氣感的浮華感。

3.在Sutar動力方面，雙離合器真的沒有白費，油門功率非常好。 推回去的感覺很強烈，過段時間你就會習慣。 轉向還是很精準的，方向盤也很輕。 目前，蘇騰的油耗在市區為7油。

空間：2012年型號。

動力總成是一樣的。

配置：2011年型號良好。

至於暫停，肯定是**差不多。 家庭可以忽略不計。

這是非常不愉快的，國產汽車現在正在學習使用獨立後懸架。 群眾對此進行了修補。

在家使用更舒適。 只是操控和轉彎時的信心和路感都不是那麼好。

4月1日，我買了一輛新的速騰手動變速器豪華型，別說配置簡單，每天都有小問題出來，我真的很後悔買了一輛新速騰，之前買了一輛手動速騰 沒那麼擔心，買車那天，我辦完了手續，付了錢，一起開車也不好， 怎麼會有新車？我啟動的時候變速箱響了，就讓技師說說情況，技師說，沒有聲音 最後，我自己開車給他聽，他說聲音正常，我告訴他我之前開過車，那為什麼一點聲音都沒有 他說今年的產量是這樣的， 他讓我試駕其他車，我開著他坐在他旁邊，我沒有發出聲音，他們告訴我反正車是合格的，所以我不用擔心開車。如果有問題，可以免費找當地的4S店解決。 我買了10天的車，現在越來越後悔買了一輛新的Sutar。

應該就在400公里之外，車內外異常噪音太多了。 每天跑4S店諮詢回覆或說正常。 真的很生氣，我每天都在想這個，我覺得自己被愚弄了。。

是的，懸架不再是獨立的，衝擊力也不是很大，但底盤確實不如以前的型號。 看起來全域性模型是乙個完全獨立的懸架。 國產2012款車型改為半獨立車型。

是的; 因為半獨立懸架不適合射手座。

扭力梁半獨立懸架，是汽車後懸架的一種，是在扭力梁非獨立懸架上加乙個平衡桿，使車輪傾斜，保持車輛穩定。

其工作原理是將非獨立懸掛輪安裝在一體式軸的兩端，使車輪的一側執行跳躍時，會影響車輪的另一側也進行相應的跳躍，使整個車身振動或傾斜。

採用這種懸架系統的汽車一般穩定性和舒適性較差，但由於結構簡單，承載能力大，懸架多用於卡車、普通客車和其他一些特種車輛。

常規扭力梁的扭轉力是通過以Y方向旋轉為旋轉軸在扭力梁的樑中消耗的。 速騰的“扭力梁”在工作時是向X方向旋轉的，因為扭力梁和輪軸線幾乎重合，而扭力梁本身並不是扭轉的，而是一根水平支撐兩個輪子的棍子。 車輪跳動產生的偏移量全部被拖臂吸收，使拖臂在扭轉力f1和拉力f2的雙重作用下不斷跳動，n次後會產生裂紋，最終斷裂。

是的; 這種半獨立懸架不適用於渦輪增壓器。